Когда-то стажировался на нем. Слышал что в африке до сих пор он летает б/н 69353 Может знает кто ?
Ответов: 19
den4451
12.07.2009 в 00:30
susanin, on 22.04.2009 20:58, said:
Вот спасибо. Но грустно. Я же помню его как кусочек своей молодости. Именно на нем я слышал как пропала связь с таким же ан-8 б/н 69323 в Ереване. Мы сели в звартноц. А он в эрибуне не смог . Разбился. Все живы. Эта авария должна была войти в историю как великое чудо. ИБО НА БОРТУ БЫЛО 10 ТОНН !!!!!!! спирта РОЯЛ. При падении срезал крыло аж до движка. Керосил лился самотеком. Сбил столбы освещения ВПП. Замыкание было . Сработала защита. Все погасло. Если интересно расскажу дальше.
Очень даже интересно. Рассказывайте, но только по порядку. Кем летали на Ан-8 и все такое?
Comrade
12.07.2009 в 00:30
Alexdeputat, on 22.04.2009 15:25, said:
Если на этом аппарате откажет двигло одно хоть, то аминь!
Подробнее можно?
1941
12.07.2009 в 00:30
Alexdeputat, on 23.04.2009 02:25, said:
Если на этом аппарате откажет двигло одно хоть, то аминь!
В период прохождения практики был свидетелем фантастического полета Ан-8. Тот только что подвергся капремонту с полной заменой двигателей. Взлетел из UNOO с курсом 246 и полетел в сторону ПП-Казахского на облет матчасти. Однако после достижения эшелона попросил возврата на аэродром с посадкой на ВПП с направления 066. на вопросы о причине, экипаж мужественно отмалчивался. Все же из-за интенсивного (летнего) движения ему на уступки не пошли и стали заводить правым кругом через весь город на курс 246. Лишь затем где-то на траверзе экипаж доложил об отказе правого двигателя. Посадка прошла успешно. Особой открытости в расследовании не было (эпоха молчаливого Социализма + самолет МАП). Однако удалось нам узнать следующее: после набора эшелона случилось самопроизвольное падение оборотов левого двигателя. Экипаж по этой причине и просил возврат с заходом с прямой. На высоте круга двигатель вроде как восстановился, но после этого встал другой. А службу движения пороли за то, что развороты на кругу выполнялись в сторону отказавшего двигателя.
Вот такой самолет, такие воспоминания.
И еще пара фактов. Экипаж восьмерки после похода по магазинам собирается улетать домой. Часов в 9 вечера. За этим и приходят в АДП. А там диспетчер начинает разводить бадягу, что заявки должны быть поданы до 20-00. И в этом случае их рейс будет вписан на вылет не ранее чем на 00-00 ближайших суток. И еще пара-тройка причин. КВС знает хорошо рукдоки, мигает бортачу, и через 20 минут на пульте диспетчера вырисовывается трехлитровая банка спецжидкости. Диспетчер не помнит физику и химию, но свято чтит память о великом Менделееве. Все разрешительные формальности быстро улаживаются. Самолет вылетает уже до полуночи. Праздник удался и для экипажа, и для диспетчера…
У нас в группе был (а почему был? И сейчас живет и здравствует) слушак. Занимался спортом, хорошо учился. Но сидение за экраном РЛС не входило в его планы. Летать! И вот он по окончанию нашей богодельни отправляется в родные края и слезно просится на борт. Его принимают в МАП на должность специалиста по какому-то там оборудованию. Короче — тельферы, лебедки, задний люк, сопровождение грузов и т.д. И он счастливый, начинает свою летную работу. Распорядок прост. Два-три рейса расписаны, а далее пошел экспромт. Приземляются в N-ске и узнают, что завтро есть груз на M-ск. И так далее в этом духе. В итоге, через пару недель в слегка поломанном аппарате (с длинным списком неисправностей) возвращаются на базу. Аппарат подвергается недельному ремонту, как и экипаж. У последнего большие проблемы из-за переизбытка в организме спирта.
PS все выше описанное относится к эпохе 80-х, начало 90-х годов.
Вот такие воспоминания навевает этот чудесный летательный аппарат тяжелее воздуха.
Отредактировано 1941: 24 April 2009 — 08:56
susanin
12.07.2009 в 00:30
Спец жидкость,она же балда,если на калужском языке,выручала всегда и везде. Особенно на севере. Иногда меняли на керосин. Сэкономленые бабули честно делили. Мне как радисту-стажеру тоже перепадало. Курс везде разный. В новом уренгое умудрились 5 литров на тонну ТС-1 поменять. Сами мы ее не пили. У нас всегда коньяк был. Армяне его возили периодически. И каждый рейс не досчитывались одной коробки. Схема простая. Пока запуск то да се. Второй механик , одну коробку пихал в кабину стрелка. При разгрузке эта кабина закрыта створками. Куда коньяк делся ??? Плохо считали ??? А насчет жидкости ее ж так на всякий случай возили. Большой лед сам отскакивал. Не даром же в зоне винтов лист метала приклепан. Сегодня вечерком расскажу про катастрофу в Ереване. А щас пойду поработаю. Кстати фотка 69323. Тот который разбился.
Attached image(s)
Отредактировано susanin: 24 April 2009 — 14:26
Comrade
12.07.2009 в 00:30
JaMoS, on 23.04.2009 14:08, said:
Comrade, на Ан-8 отсутствует система автоматического флюгирования винтов. Следовательно, при отказе очень быстро возникает отрицательная тяга, да еще и с сильным разворачивающим моментом (мотора-то всего два). Если экипаж (и прежде всего БИ) вовремя успевает обнаружить отказ двигателя, то им повезло…
Ну у нас всё тоже самоё, отрицательной тяги конечно не возникает, поэтому и отрабатываем эти отказы день и ночь.
Вместо 2000 футов в минуту, ползём 50 фт/мин в наборе.
На Ан-8 я думаю, нужно ещё учитывать:
1. Афганистан/Африка
2. Горы
3. Жара
4. Безбожный перегруз
Те условия, в которых в здравом уме никто не таком самолёте взлетать не станет.
Отредактировано Comrade: 24 April 2009 — 19:20
susanin
12.07.2009 в 00:30
Comrade, on 24.04.2009 18:08, said:
JaMoS, on 23.04.2009 14:08, said:
Comrade, на Ан-8 отсутствует система автоматического флюгирования винтов. Следовательно, при отказе очень быстро возникает отрицательная тяга, да еще и с сильным разворачивающим моментом (мотора-то всего два). Если экипаж (и прежде всего БИ) вовремя успевает обнаружить отказ двигателя, то им повезло…
Ну у нас всё тоже самоё, отрицательной тяги конечно не возникает, поэтому и отрабатываем эти отказы день и ночь.
Вместо 2000 футов в минуту, ползём 50 фт/мин в наборе.
На Ан-8 я думаю, нужно ещё учитывать:
1. Афганистан/Африка
2. Горы
3. Жара
4. Безбожный перегруз
Те условия, в которых в здравом уме никто не таком самолёте взлетать не станет.
Про перегруз это страшно вспомнить. 2м/сек вертикальная. Быстрее никак.
susanin
12.07.2009 в 00:30
А как загрузить в него три машины ? Легко. Первую наискось. Главное закрепить.
Attached image(s)
Юрик
12.07.2009 в 00:30
Comrade, on 24.04.2009 19:08, said:
На Ан-8 я думаю, нужно ещё учитывать:
1. Афганистан/Африка
2. Горы
3. Жара
4. Безбожный перегруз
Те условия, в которых в здравом уме никто не таком самолёте взлетать не станет.
Дык это ж всё отностися к любому советскому транспортнику. Ан-12, Ан-26, Ил-76- разве не в таких же условиях работают? Как когда-то говорил Ваня- если эти самолёты эксплуатировать в соответствии с правилами и здравым смыслом, то перевозки будут абсолютно невыгодными.
А вообще тема классная. Продолжайте. Внимаю.
Vit_An
12.07.2009 в 00:30
Юрик, on 25.04.2009 14:23, said:
Comrade, on 24.04.2009 19:08, said:
На Ан-8 я думаю, нужно ещё учитывать:
1. Афганистан/Африка
2. Горы
3. Жара
4. Безбожный перегруз
Те условия, в которых в здравом уме никто не таком самолёте взлетать не станет.
Дык это ж всё отностися к любому советскому транспортнику. Ан-12, Ил-76- разве не в таких же условиях работают?
Только у них двигателей в два раза больше.
Но если на ан-12 отказ двух с одной стороны, то всё, хоть там зафлюгируйся… Были случаи. Про ил-76 не скажу. У Вани надо спросить. Я имею ввиду условия перечисленные.
Вот спасибо. Но грустно. Я же помню его как кусочек своей молодости. Именно на нем я слышал как пропала связь с таким же ан-8 б/н 69323 в Ереване. Мы сели в звартноц. А он в эрибуне не смог . Разбился. Все живы. Эта авария должна была войти в историю как великое чудо. ИБО НА БОРТУ БЫЛО 10 ТОНН !!!!!!! спирта РОЯЛ. При падении срезал крыло аж до движка. Керосил лился самотеком. Сбил столбы освещения ВПП. Замыкание было . Сработала защита. Все погасло. Если интересно расскажу дальше.
Alexdeputat
12.07.2009 в 00:30
Если на этом аппарате откажет двигло одно хоть, то аминь!
А на фото смотрится как новенький! Вообще с како-го и по какой год массово эксплуатировались АН-8? Сейчас в России АН-8 уже не летает, слышал год где-то назад о запрете на полёты этого типа по территории РФ.
JaMoS
12.07.2009 в 00:30
Comrade, на Ан-8 отсутствует система автоматического флюгирования винтов. Следовательно, при отказе очень быстро возникает отрицательная тяга, да еще и с сильным разворачивающим моментом (мотора-то всего два). Если экипаж (и прежде всего БИ) вовремя успевает обнаружить отказ двигателя, то им повезло…
Спасибо. На одной фотке 69353 собственной персоной.
Attached thumbnail(s)
Fulcrum83
12.07.2009 в 00:30
Легенда… Дюже интересная тема!
susanin
12.07.2009 в 00:30
Может кто летал на нем. Специалисты. Расскажите народу как это было.
susanin
12.07.2009 в 00:30
Очень интересный момент. Возили зайцев за нал естественно. В армении тогда это было просто. 15-20 челов в дубленках. Не вру. Кто-то ехал стоя. В кабине сопровождения 4 сидячих места. Туда садились мамки с детками ( в начале 90х в армении было так хреново что они готовы были лететь на ведре с гайками. Только бы туда где есть свет газ итд ) Хороший армянин в дубленке это 120 кг . итого примерно 2т. в носу. Пощал этот самолет все. Ксатати кто не знает ТУАЛЕТ не предусмотрен в конструкции транспортного средства. Гудеть без посадки 6 часов и не поссать ??? Как ??? Так же как в электричке. Позаботься о себе сам .
susanin, on 22.04.2009 20:58, said:
Очень даже интересно. Рассказывайте, но только по порядку. Кем летали на Ан-8 и все такое?
Alexdeputat, on 22.04.2009 15:25, said:
Подробнее можно?
Alexdeputat, on 23.04.2009 02:25, said:
В период прохождения практики был свидетелем фантастического полета Ан-8. Тот только что подвергся капремонту с полной заменой двигателей. Взлетел из UNOO с курсом 246 и полетел в сторону ПП-Казахского на облет матчасти. Однако после достижения эшелона попросил возврата на аэродром с посадкой на ВПП с направления 066. на вопросы о причине, экипаж мужественно отмалчивался. Все же из-за интенсивного (летнего) движения ему на уступки не пошли и стали заводить правым кругом через весь город на курс 246. Лишь затем где-то на траверзе экипаж доложил об отказе правого двигателя. Посадка прошла успешно. Особой открытости в расследовании не было (эпоха молчаливого Социализма + самолет МАП). Однако удалось нам узнать следующее: после набора эшелона случилось самопроизвольное падение оборотов левого двигателя. Экипаж по этой причине и просил возврат с заходом с прямой. На высоте круга двигатель вроде как восстановился, но после этого встал другой. А службу движения пороли за то, что развороты на кругу выполнялись в сторону отказавшего двигателя.
Вот такой самолет, такие воспоминания.
И еще пара фактов. Экипаж восьмерки после похода по магазинам собирается улетать домой. Часов в 9 вечера. За этим и приходят в АДП. А там диспетчер начинает разводить бадягу, что заявки должны быть поданы до 20-00. И в этом случае их рейс будет вписан на вылет не ранее чем на 00-00 ближайших суток. И еще пара-тройка причин. КВС знает хорошо рукдоки, мигает бортачу, и через 20 минут на пульте диспетчера вырисовывается трехлитровая банка спецжидкости. Диспетчер не помнит физику и химию, но свято чтит память о великом Менделееве. Все разрешительные формальности быстро улаживаются. Самолет вылетает уже до полуночи. Праздник удался и для экипажа, и для диспетчера…
У нас в группе был (а почему был? И сейчас живет и здравствует) слушак. Занимался спортом, хорошо учился. Но сидение за экраном РЛС не входило в его планы. Летать! И вот он по окончанию нашей богодельни отправляется в родные края и слезно просится на борт. Его принимают в МАП на должность специалиста по какому-то там оборудованию. Короче — тельферы, лебедки, задний люк, сопровождение грузов и т.д. И он счастливый, начинает свою летную работу. Распорядок прост. Два-три рейса расписаны, а далее пошел экспромт. Приземляются в N-ске и узнают, что завтро есть груз на M-ск. И так далее в этом духе. В итоге, через пару недель в слегка поломанном аппарате (с длинным списком неисправностей) возвращаются на базу. Аппарат подвергается недельному ремонту, как и экипаж. У последнего большие проблемы из-за переизбытка в организме спирта.
PS все выше описанное относится к эпохе 80-х, начало 90-х годов.
Вот такие воспоминания навевает этот чудесный летательный аппарат тяжелее воздуха.
Отредактировано 1941: 24 April 2009 — 08:56
Attached image(s)
Отредактировано susanin: 24 April 2009 — 14:26
JaMoS, on 23.04.2009 14:08, said:
Ну у нас всё тоже самоё, отрицательной тяги конечно не возникает, поэтому и отрабатываем эти отказы день и ночь.
Вместо 2000 футов в минуту, ползём 50 фт/мин в наборе.
На Ан-8 я думаю, нужно ещё учитывать:
1. Афганистан/Африка
2. Горы
3. Жара
4. Безбожный перегруз
Те условия, в которых в здравом уме никто не таком самолёте взлетать не станет.
Отредактировано Comrade: 24 April 2009 — 19:20
Comrade, on 24.04.2009 18:08, said:
JaMoS, on 23.04.2009 14:08, said:
Ну у нас всё тоже самоё, отрицательной тяги конечно не возникает, поэтому и отрабатываем эти отказы день и ночь.
Вместо 2000 футов в минуту, ползём 50 фт/мин в наборе.
На Ан-8 я думаю, нужно ещё учитывать:
1. Афганистан/Африка
2. Горы
3. Жара
4. Безбожный перегруз
Те условия, в которых в здравом уме никто не таком самолёте взлетать не станет.
Про перегруз это страшно вспомнить. 2м/сек вертикальная. Быстрее никак.
Attached image(s)
Comrade, on 24.04.2009 19:08, said:
1. Афганистан/Африка
2. Горы
3. Жара
4. Безбожный перегруз
Те условия, в которых в здравом уме никто не таком самолёте взлетать не станет.
Дык это ж всё отностися к любому советскому транспортнику. Ан-12, Ан-26, Ил-76- разве не в таких же условиях работают? Как когда-то говорил Ваня- если эти самолёты эксплуатировать в соответствии с правилами и здравым смыслом, то перевозки будут абсолютно невыгодными.
А вообще тема классная. Продолжайте. Внимаю.
Юрик, on 25.04.2009 14:23, said:
Comrade, on 24.04.2009 19:08, said:
1. Афганистан/Африка
2. Горы
3. Жара
4. Безбожный перегруз
Те условия, в которых в здравом уме никто не таком самолёте взлетать не станет.
Дык это ж всё отностися к любому советскому транспортнику. Ан-12, Ил-76- разве не в таких же условиях работают?
Только у них двигателей в два раза больше.
Но если на ан-12 отказ двух с одной стороны, то всё, хоть там зафлюгируйся… Были случаи. Про ил-76 не скажу. У Вани надо спросить. Я имею ввиду условия перечисленные.
А вот его последние на airliners.net фото.
Гома. Конго.
http://www.airliners…An-8/1095152/L/
http://www.airliners…An-8/1107697/L/
А на фото смотрится как новенький! Вообще с како-го и по какой год массово эксплуатировались АН-8? Сейчас в России АН-8 уже не летает, слышал год где-то назад о запрете на полёты этого типа по территории РФ.
http://www.airwar.ru…ls/glava01.html — История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг
http://legion.wplus….air/t/an8.shtml — Ан-8 ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ (фото есть с 20-ть шт)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-8
http://testpilot.ru/…60/mitronin.htm
Attached thumbnail(s)