Частота этой вибрации при обычном режиме полета насколько мне известно 2 Гц
Но дело в том что мне нужно знать, сколько G составляет эта вибрация, кто-нибудь может подсказать?
Или где это можно посмотреть?
Но дело в том что мне нужно знать, сколько G составляет эта вибрация, кто-нибудь может подсказать?
Или где это можно посмотреть?
Вот строки из РЛЭ Ан-26:
Контроль виброперегрузок двигателей АИ-24ВТ на земле и в полете
Общие сведения
Бортовая аппаратура ИВ-41Б предназначена для контроля уровня виброперегрузок двигателей на всех эксплуатационных режимах их работы при равновесной частоте вращения 103-105 %.
Превышение допустимого уровня виброперегрузок в полете контролируется по загоранию табло «ОПАС. ВИБР. ЛЕВ. ДВИГ.» («ОПАС. ВИБР. ПРАВ. ДВИГ.») и отклонению стрелки показывающего прибора выше механического указателя , устанавливаемого на величину 6,0. Допустимый уровень виброперегрузок на земле не более 4,5.
Допустимые колебания стрелки показывающего прибора ИВ-41Б на земле и в полете составляют ± 0,75 без превышения максимального уровня вибраций 4,5 на земле и 6,0 в полете.
Включение аппаратуры ИВ-41Б производить после запуска двигателя и подключения к бортсети питания переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц, выключение — перед остановом двигателя,
Проверка ИВ-41Б перед полетом
Проверку ИВ-41Б перед полетом производить после ее прогрева (в течение 3 мин) нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ» . Если после нажатия кнопки «КОНТРОЛЬ» стрелка показывающего прибора отклоняется в зоне дуги (6,0-7,5) и загорается сигнальное табло «ОПАС. ВИБР. ЛЕВ. ДВИГ.» («ОПАС. ВИБР. ПРАВ. ДВИГ.»), аппаратура исправна.
Эксплуатация виброаппаратуры в полете
Во всех случаях, когда загорается табло «ОПАС.ВИБР.ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.» и стрелка индикатора достигает величины 6,0 или отклонится в зону дуги (6.0-7.5), выключить двигатель. Командиру экипажа принять решение о посадке самолета на ближайшем аэродроме или на аэродроме назначения.
Если стрелка индикатора достигла величины 6,0 или установилась в зоне дуги (6.0-7,5), а табло «ОПАС. ВИБР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.» не горит или горит табло, а стрелка не достигла ве-личины 6,0 — проверить исправность виброаппаратуры нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ». Если аппаратура исправна — выключить двигатель, а если неисправна — двигатель не выключать до конца полета.
Контроль за текущим изменением виброперегрузок Для повышения эффективности контроля виброперегрузок в целях обнаружения неисправностей двигателя на ранней стадии их развития производить регистрацию виброперегрузок в карте контроля при работе двигателя на земле и в полете: — перед вылетом самолета и при техническом обслуживании двигателя на земле;
— через 5-10 мин после выхода на эшелон;
— за 5-10 мин до начала снижения с эшелона для выполнения посадки. Изменение текущих значений виброперегрузок при работе двигателя на земле и в течение одного полета не должно превышать 1,0.
На протяжении трех последних полетов одностороннее изменение (увеличение или уменьшение) текущих значений виброперегрузок двигателя не должно превышать 2,0. Одностороннее изменение уровня виброперегрузок определяется как разность последнего замеренного значения и минимального (максимального) значения, замеренного в двух предыдущих полетах.
На протяжении отработки ресурса до очередного ремонта двигателя одностороннее изменение величины виброперегрузки на земле и в полете не должно превышать 2,5 относительно средних значений виброперегрузок, замеренных на земле или в полете в начале эксплуатации двигателя. Среднее значение определяется по первым пяти полетам в начале эксплуатации двигателя.
Вот строки из РЛЭ Ан-26:
Контроль виброперегрузок двигателей АИ-24ВТ на земле и в полете
Общие сведения
Бортовая аппаратура ИВ-41Б предназначена для контроля уровня виброперегрузок двигателей на всех эксплуатационных режимах их работы при равновесной частоте вращения 103-105 %.
Превышение допустимого уровня виброперегрузок в полете контролируется по загоранию табло «ОПАС. ВИБР. ЛЕВ. ДВИГ.» («ОПАС. ВИБР. ПРАВ. ДВИГ.») и отклонению стрелки показывающего прибора выше механического указателя , устанавливаемого на величину 6,0. Допустимый уровень виброперегрузок на земле не более 4,5.
Допустимые колебания стрелки показывающего прибора ИВ-41Б на земле и в полете составляют ± 0,75 без превышения максимального уровня вибраций 4,5 на земле и 6,0 в полете.
Включение аппаратуры ИВ-41Б производить после запуска двигателя и подключения к бортсети питания переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц, выключение — перед остановом двигателя,
Проверка ИВ-41Б перед полетом
Проверку ИВ-41Б перед полетом производить после ее прогрева (в течение 3 мин) нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ» . Если после нажатия кнопки «КОНТРОЛЬ» стрелка показывающего прибора отклоняется в зоне дуги (6,0-7,5) и загорается сигнальное табло «ОПАС. ВИБР. ЛЕВ. ДВИГ.» («ОПАС. ВИБР. ПРАВ. ДВИГ.»), аппаратура исправна.
Эксплуатация виброаппаратуры в полете
Во всех случаях, когда загорается табло «ОПАС.ВИБР.ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.» и стрелка индикатора достигает величины 6,0 или отклонится в зону дуги (6.0-7.5), выключить двигатель. Командиру экипажа принять решение о посадке самолета на ближайшем аэродроме или на аэродроме назначения.
Если стрелка индикатора достигла величины 6,0 или установилась в зоне дуги (6.0-7,5), а табло «ОПАС. ВИБР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.» не горит или горит табло, а стрелка не достигла ве-личины 6,0 — проверить исправность виброаппаратуры нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ». Если аппаратура исправна — выключить двигатель, а если неисправна — двигатель не выключать до конца полета.
Контроль за текущим изменением виброперегрузок Для повышения эффективности контроля виброперегрузок в целях обнаружения неисправностей двигателя на ранней стадии их развития производить регистрацию виброперегрузок в карте контроля при работе двигателя на земле и в полете: — перед вылетом самолета и при техническом обслуживании двигателя на земле;
— через 5-10 мин после выхода на эшелон;
— за 5-10 мин до начала снижения с эшелона для выполнения посадки. Изменение текущих значений виброперегрузок при работе двигателя на земле и в течение одного полета не должно превышать 1,0.
На протяжении трех последних полетов одностороннее изменение (увеличение или уменьшение) текущих значений виброперегрузок двигателя не должно превышать 2,0. Одностороннее изменение уровня виброперегрузок определяется как разность последнего замеренного значения и минимального (максимального) значения, замеренного в двух предыдущих полетах.
На протяжении отработки ресурса до очередного ремонта двигателя одностороннее изменение величины виброперегрузки на земле и в полете не должно превышать 2,5 относительно средних значений виброперегрузок, замеренных на земле или в полете в начале эксплуатации двигателя. Среднее значение определяется по первым пяти полетам в начале эксплуатации двигателя.[/quote]
Ну нифига себе , «новичок»!!
Ситуация на самом деле к MSFS никакого отношения не имеет, раньше игрался и использовал форум по прямому назначению, но сейчас возникла другая проблема:
Есть такая авиационная термокамера, сделанная по техннологии ИК прицельных комплексов, которая на выходе дает черно белое ИК изображение 320х240, 14bit, 50-60 кадров/c, чуствительность 0.03 градуса. => Вес часового ролика под 30 ГБайт
Так же есть самолет Ан-24
Один из способов ее применения таков:
Она подвешивается под брюхо самолета и он летит на высоте 1500 метров над нефтепроводом(под землей), записывая его ИК изображение(такая белая полоска на темном фоне, т.к. нефть подогревается). Затем задача такая — сшить кадры ролика так, чтоб учлись перекрытия кадров и затем найти в этой получившейся портянке изображения, характерные для незаконных врезок и повреждений (в простейшем случае выглядят как отростки от основной белой полоски)
Т.к. объемы громадные то это надо обрабатывать как то автоматически.
Собственно сейчас главная проблема такая — найти какой то спец софт для похожих задач, со встроенным языком программирования, SDK или спец. библиотеки ф-ций. Хотя скорее всего по нормальному это возможно сделать только с нуля? Или найти людей, способных писать такой софт.
Т.к. программингом для таких задач никогда не занимался, в этом полный нуб, но предстоит в отдаленном будущем наладить методику таких измерений. Поэтому сейчас надо определиться — в какую вообще сторону копать в плане цифровой обработки таких изображений.
зы: вы представляете себе 6.0 G перегрузку на двигателе? При его примерной массе ну пусть тонну, он будет весить 6 тонн: какая подвеска это выдержит?
зы: вы представляете себе 6.0 G перегрузку на двигателе? При его примерной массе ну пусть тонну, он будет весить 6 тонн: какая подвеска это выдержит?[/quote]
Не согласен, измерения проводятся именно в G.
Указатель имеет шкалу, отградуированную в единицах ускорения от 0 до 7 g с оцифровкой через 1 g и ценой деления 0,5 g, а также подвижный треугольный индекс, который заранее вручную устанавливается на величину опасной вибрации в пределах от 3 до 6 g (1 g = 9,8 м/с2).