Всем спасибо. У меня еще вопросы назрели ввиду того что давно не летал по РФ. Помню раньше слух был что или QFE заменят QNH или вместо «снижайтесь 600 метров» будут говорить «снижайтесь 2000 ft». Как сейчас дела обстоят в МВЗ? До сих пор QFE и метры или что-то поменялось?
maxx-driver100
11.03.2018 в 14:52
метры ниже ЭП и QFE везде кроме Симферополя и Питера
но по запросу дают QNH
piku323
11.03.2018 в 15:03
Наверное, самый тупой вопрос, но все же…
Время, указанное в расписании — это время вылета, или время начала движения ВС, или что?
Спасибо от экипажа SBI237/238. Давненько так не летал. Временами было довольно плотно в эфире)
maxx-driver100
12.03.2018 в 05:30
Большое спасибо за интересное и захватывающее мероприятие.
Но с позицией 127,5 надо что-то делать на таких ивентах. Один человек физически не способен весь сектор качественно разрулить.
Вклиниться нереально. Это особенно напрягает, когда t/d остается позади.. 10 миль.. 20 миль.. 30 миль… а без шансов.
N155413
12.03.2018 в 12:07
6 часов назад, maxx-driver пишет:
Большое спасибо за интересное и захватывающее мероприятие.
Но с позицией 127,5 надо что-то делать на таких ивентах. Один человек физически не способен весь сектор качественно разрулить.
Вклиниться нереально. Это особенно напрягает, когда t/d остается позади.. 10 миль.. 20 миль.. 30 миль… а без шансов.
Изначально планировалось 2 контроля, как и 2 подхода. (Поскольку подхода было 2, то как вы и заметили, все было без особой суеты в МУДР )
Но товарищи на РЦ решили, что им будет тесно вдвоем и решили контролировать соло. Метки от меня порой по 5-10 минут уходили. Будем стараться не слушать таких мнений )))
В целом все круто, слушаю стримы народа краем уха целый день
MSK_L_APP 125.300 (Сектор DMD)
MrJam468
12.03.2018 в 12:28
6 часов назад, maxx-driver пишет:
Но с позицией 127,5 надо что-то делать на таких ивентах. Один человек физически не способен весь сектор качественно разрулить.
Вклиниться нереально. Это особенно напрягает, когда t/d остается позади.. 10 миль.. 20 миль.. 30 миль… а без шансов.
На все сто! При этом у обоих подходов в эфире почти тишина.
IV_S92
12.03.2018 в 17:11
5 часов назад, NUKE155 пишет:
Будем стараться не слушать таких мнений )))
Продавили РП)))
Gladkov12309
15.03.2018 в 07:52
В 11.03.2018 в 12:10, IV_S пишет:
Диспетчеры очень хорошо знают разницу в динамике снижения PMDG737 и Aerosoft A320, так что возможны казусы в выдаче указаний и разрешений
Хоть и с большим запозданием, но отвечу.
В737 от PMDG для FS9;
В737 от PMDG для FSX;
В737 от PMDG для P3D;
В737 от iFly для FS9;
В737 от iFly для FSX;
В737 Zibo mod для X-Plane…
A320 от Wilco для FS9;
A320 от Wilco для FSX;
A320 от Aerosoft для FSX;
A320 от Aerosoft для P3D;
A320 от Flight Sim Labs для P3D;
A320 от FF для X-Plane…
Вы полагаете, что каждая из этих групп по динамике снижения соответствует реалу и это позволяет отделить первую группу от второй?
IV_S92
15.03.2018 в 11:12
Хоть и с большим запозданием, но отвечу.
В737 от PMDG для FS9;
В737 от PMDG для FSX;
В737 от PMDG для P3D;
В737 от iFly для FS9;
В737 от iFly для FSX;
В737 Zibo mod для X-Plane…
A320 от Wilco для FS9;
A320 от Wilco для FSX;
A320 от Aerosoft для FSX;
A320 от Aerosoft для P3D;
A320 от Flight Sim Labs для P3D;
A320 от FF для X-Plane…
Вы полагаете, что каждая из этих групп по динамике снижения соответствует реалу и это позволяет отделить первую группу от второй?
Если вкратце, то PMDG (все модели) либо гасит скорость, либо снижается. Aerosoft Airbus может делать и то, и другое. Это максимальный уровень детализации, который нам необходим. Контролим с учётом этих условий
P.S. В моем ответе речь шла только о PMDG 737 и Aerosoft A320. Остальные — не настолько популярны, как эти две. Модели для Xplane — это отдельная тема со своими нюансами. Да и дело там не в моделях 🙂
pospel137
16.03.2018 в 03:00
И тут внезапно пилот pmdg переходит в вертикальную и начинает гасить скорость, снижаясь. И всё. Разрыв шаблона.
max98tsyg553
16.03.2018 в 12:40
9 часов назад, pospel пишет:
И тут внезапно пилот pmdg переходит в вертикальную и начинает гасить скорость, снижаясь. И всё. Разрыв шаблона.
Это вполне реально, если выпустить шасси. Тогда скорость погасить еще можно. Но некоторые об этом даже не задумываются. Спойлеров на pmdg не хватает, особенно если «проспал» профиль снижения или из-за сложившейся обстановки пришлось немного повисеть на одной высоте. Airbus (в частности от Аэрософт) без особых усилий догоняет профиль с выпущенными спойлерами (может даже не на полную).
maxx-driver100
16.03.2018 в 19:15
В 15.03.2018 в 14:12, IV_S пишет:
Если вкратце, то PMDG (все модели) либо гасит скорость, либо снижается. Aerosoft Airbus может делать и то, и другое. Это максимальный уровень детализации, который нам необходим. Контролим с учётом этих условий
P.S. В моем ответе речь шла только о PMDG 737 и Aerosoft A320. Остальные — не настолько популярны, как эти две. Модели для Xplane — это отдельная тема со своими нюансами. Да и дело там не в моделях 🙂
Всем спасибо. У меня еще вопросы назрели ввиду того что давно не летал по РФ. Помню раньше слух был что или QFE заменят QNH или вместо «снижайтесь 600 метров» будут говорить «снижайтесь 2000 ft». Как сейчас дела обстоят в МВЗ? До сих пор QFE и метры или что-то поменялось?
метры ниже ЭП и QFE везде кроме Симферополя и Питера
но по запросу дают QNH
Наверное, самый тупой вопрос, но все же…
Время, указанное в расписании — это время вылета, или время начала движения ВС, или что?
SBI237
@black2306, FF?
DOMODEDOVO REAL OPS BELAVIA956
Спасибо,
KTK7728.
Спасибо!!! Было круто!
LIVE!
Всем спасибо за полеты! Было круто!
Ваш Домодедово-Круг
Было клёва, спасибо…
JAL422.
Спасибо от экипажа SBI237/238. Давненько так не летал. Временами было довольно плотно в эфире)
Большое спасибо за интересное и захватывающее мероприятие.
Но с позицией 127,5 надо что-то делать на таких ивентах. Один человек физически не способен весь сектор качественно разрулить.
Вклиниться нереально. Это особенно напрягает, когда t/d остается позади.. 10 миль.. 20 миль.. 30 миль… а без шансов.
Изначально планировалось 2 контроля, как и 2 подхода. (Поскольку подхода было 2, то как вы и заметили, все было без особой суеты в МУДР )
Но товарищи на РЦ решили, что им будет тесно вдвоем и решили контролировать соло. Метки от меня порой по 5-10 минут уходили. Будем стараться не слушать таких мнений )))
В целом все круто, слушаю стримы народа краем уха целый день
MSK_L_APP 125.300 (Сектор DMD)
На все сто! При этом у обоих подходов в эфире почти тишина.
Продавили РП)))
Хоть и с большим запозданием, но отвечу.
В737 от PMDG для FS9;
В737 от PMDG для FSX;
В737 от PMDG для P3D;
В737 от iFly для FS9;
В737 от iFly для FSX;
В737 Zibo mod для X-Plane…
A320 от Wilco для FS9;
A320 от Wilco для FSX;
A320 от Aerosoft для FSX;
A320 от Aerosoft для P3D;
A320 от Flight Sim Labs для P3D;
A320 от FF для X-Plane…
Вы полагаете, что каждая из этих групп по динамике снижения соответствует реалу и это позволяет отделить первую группу от второй?
Если вкратце, то PMDG (все модели) либо гасит скорость, либо снижается. Aerosoft Airbus может делать и то, и другое. Это максимальный уровень детализации, который нам необходим. Контролим с учётом этих условий
P.S. В моем ответе речь шла только о PMDG 737 и Aerosoft A320. Остальные — не настолько популярны, как эти две. Модели для Xplane — это отдельная тема со своими нюансами. Да и дело там не в моделях 🙂
И тут внезапно пилот pmdg переходит в вертикальную и начинает гасить скорость, снижаясь. И всё. Разрыв шаблона.
Это вполне реально, если выпустить шасси. Тогда скорость погасить еще можно. Но некоторые об этом даже не задумываются. Спойлеров на pmdg не хватает, особенно если «проспал» профиль снижения или из-за сложившейся обстановки пришлось немного повисеть на одной высоте. Airbus (в частности от Аэрософт) без особых усилий догоняет профиль с выпущенными спойлерами (может даже не на полную).
+100500