Как бы сильно я не любил этот аэропорт и этот ФИР … к сожалению мне ивент не очень понравился , на земле была действительна неразбериха . Клиренц я выпросил у диспа текстом минут через 15 после 1 запроса ( запрашивался раза 2-3 раза за все 15 минут ). Но даже не смотря на это мне понравилась работа диспетчера вышки . (Denis Bordain вроде бы 😀 ) , который пришёл и всю эту неразбериху разобрал и построил в ряд . Огромный респект этому человеку !!! . И ещё дисп подхода мне понравился (Plugaru Corneliu). Говорил быстро , точно , если были неточности , то они моментально исправлялись , реагировал на все борты , да было пару ошибок , но эти ошибки связаны исключительно из-за Ватсима , тоесть передать борт на посадке рулению странно 🙂 . Но учатся все , так что это простительно .
В любом случае ивент хороший , но проблемы со связью нам помешали насладиться всем вкусом контроля .
Идея хорошая , а реализация хромает . 🙂 :rolleyes:
Подход на прямой переключает на Руление и говорит запрашивать разрешение на посадку у него, так как Руление/Вышка вроде как на одной частоте.
Руление на прямой не отвечает вообще(это логично, но смысл тогда переключать). После посадки также отвечает раза с 3-го в лучшем случае, просишь дать другую стоянку вообще игнор.
Двоякие впечатления, вроде и трафик и контроль, но при этом бардак полнейший.
Ивент понравился, несмотря на все технические проблемы со связью. Небольшая неразбериха творилась не только из-за техники, но и из-за пилотов тоже, поскольку сразу предупреждали, что будут применяться, по возможности, реальные процедуры, а отсюда — диспетчер решает, какую стоянку назначить, какой код ответчика, в каком порядке выруливать, какой маршрут прибытия/вылета, векторить борт или нет… А задача пилота — услышать и выполнить указание диспетчера, а не обсуждать его решение. Да и говорить некоторые пилоты не шибко умеют, начинают при повторе указания говорить много лишнего, а это все время. Учитывая ограниченное пространство, особенности связи по сети и работу диспетчера, скажем так, на незнакомом оборудовании и произошла такая небольшая свалка… Хотя диспетчеры контроля и подхода и старались построить упорядоченную цепочку и это им удалось, техника у вышки свела все усилия на «нет». Кстати, создалось впечатление, что на контроле работал реальный диспетчер… Ошибся, нет?
black2306344
25.02.2017 в 19:05
Всем спасибо за мероприятие, по прилёту были накладки с частотами, как я понял по техническим причинам, обратный рейс уже все быстренько выдали и отправили.
AFL1844/1847
Insetro3
25.02.2017 в 19:34
Ивент понравился, несмотря на все технические проблемы со связью. Небольшая неразбериха творилась не только из-за техники, но и из-за пилотов тоже, поскольку сразу предупреждали, что будут применяться, по возможности, реальные процедуры, а отсюда — диспетчер решает, какую стоянку назначить, какой код ответчика, в каком порядке выруливать, какой маршрут прибытия/вылета, векторить борт или нет… А задача пилота — услышать и выполнить указание диспетчера, а не обсуждать его решение. Да и говорить некоторые пилоты не шибко умеют, начинают при повторе указания говорить много лишнего, а это все время. Учитывая ограниченное пространство, особенности связи по сети и работу диспетчера, скажем так, на незнакомом оборудовании и произошла такая небольшая свалка… Хотя диспетчеры контроля и подхода и старались построить упорядоченную цепочку и это им удалось, техника у вышки свела все усилия на «нет». Кстати, создалось впечатление, что на контроле работал реальный диспетчер… Ошибся, нет?
Мне показалось , что дисп Подхода даже очень настоящий . Быстро всё говорил . Им свойственно 🙂
BoxeWr2
25.02.2017 в 19:49
Ивент понравился, несмотря на все технические проблемы со связью. Небольшая неразбериха творилась не только из-за техники, но и из-за пилотов тоже, поскольку сразу предупреждали, что будут применяться, по возможности, реальные процедуры, а отсюда — диспетчер решает, какую стоянку назначить, какой код ответчика, в каком порядке выруливать, какой маршрут прибытия/вылета, векторить борт или нет… А задача пилота — услышать и выполнить указание диспетчера, а не обсуждать его решение. Да и говорить некоторые пилоты не шибко умеют, начинают при повторе указания говорить много лишнего, а это все время. Учитывая ограниченное пространство, особенности связи по сети и работу диспетчера, скажем так, на незнакомом оборудовании и произошла такая небольшая свалка… Хотя диспетчеры контроля и подхода и старались построить упорядоченную цепочку и это им удалось, техника у вышки свела все усилия на «нет». Кстати, создалось впечатление, что на контроле работал реальный диспетчер… Ошибся, нет?
Дело не в том, что как Вы говорите «реальные процедуры» (или мы летаем по каким-то особенным, нереальным?), а в том, что не было взаимосвязи между диспетчерами!
А помимо услышать и выполнять все указания диспетчера, надо еще мозг включать. Диспетчер тоже человек и имеет свойство ошибаться (Человеческий фактор никто не отменял). И яркий тому пример, почему я запрашивал другую стоянку после посадки, так это попытка диспетчера поставить 747 на стоянку 7 (на которую он ну никак не влезет, даже если сложить пополам). В итоге был просто игнор, а сзади уже борт почти над торцом, который как и я пытается вызвать диспетчера.
Господин17
25.02.2017 в 19:50
Давайте теперь критику АТС в нашу сторону выслушаем. Я думаю им есть что сказать. Лично мне понравилось. Все было на уровне при моем вылете/прилете. Диспетчер подхода так вообще был очень молниеносен в своих указаниях, некоторых это вводило в ступор 🙂
samarra44
25.02.2017 в 20:34
По территории и нагрузке на диспетчеров, ребята справились. Судите сами:- на минимально возможном для управления скоростью и направлением участке Контроль и Подход, буквально зайцев из ушей вынимали. Просто молодцы! Украина была бы как раз под руку. К сожалению, не поддержала. Ребята, огромное спасибо за упорство, выдержку и терпение. Вы молодцы. Ваш TAP101
Ukich24
25.02.2017 в 20:42
по территории и нагрузке на диспетчеров, ребята справились. Судите сами:- на минимально возможном для управления скоростью и направлением участке Контроль и Подход, буквально зайцев из ушей вынимали. Просто молодцы! Украина быда бы как раз под руку. К сожалению, не поддержала.
Ребята, огромное спасибо за упорство, выдержку и терпение.
Вы молодцы. Ваш TAP101
Я не знаю парень когда ты летел. Но мы тут уже как минимум часа 3 управляем
disp-nrskvip1404
25.02.2017 в 20:46
Мне показалось , что дисп Подхода даже очень настоящий . Быстро всё говорил . Им свойственно 🙂
Ну не слишком быстро, это как раз диспетчерам не свойственно, все-таки есть определенные критерии речи при фразеологии и диспетчеры стараются их придерживаться, главное — все указания выдавались, как говорится, по делу…
CaptainFlyingvip1927
25.02.2017 в 20:51
А мне все понравилось. Неразберихи не застал, все очень четко, емко и по делу. Диспетчер похода очень хорош. Видео выше в подтверждение.
Благодарю организаторов за идею и реализацию. Диспетчерам Украины отдельное спасибо за поддержку мероприятия.
VP-BZL
samarra44
25.02.2017 в 21:07
Я не знаю парень когда ты летел. Но мы тут уже как минимум часа 3 управляем
дяденька, я с самого начала там присутствовал. Вы, уж извините меня, пожалуйста.
Insetro3
25.02.2017 в 21:56
дяденька, я с самого начала там присутствовал. Вы, уж извините меня, пожалуйста.
Нет . Я согласен , что вначале ивента были проблемы , со связью , но через 30 минут всё наладилось . Пришёл дисп вышки который действительно поправил все дела на земле и в чём ему лично я благодарен. Так что если брать 2 часть ивента где то с 18 00 зулу , то там всё нормализовалось .
megazloj73
25.02.2017 в 22:06
По территории и нагрузке на диспетчеров, ребята справились.
Судите сами:- на минимально возможном для управления скоростью и направлением участке Контроль и Подход, буквально зайцев из ушей вынимали.
Просто молодцы! Украина была бы как раз под руку. К сожалению, не поддержала.
Ребята, огромное спасибо за упорство, выдержку и терпение.
Вы молодцы.
Ваш TAP101
Украина сначала летела толпой в Кишинев, а потом с 1745 примерно контролили Киев, как обычно в субботу, и затем подняли UKR_CTR.
Alex_K
25.02.2017 в 23:58
Коллеги, какой бы ни был реальный контроль — не забывайте, что виртуальные пилоты (в основной массе), все же, далеки от реальности… Даже самый «реальный контроллер» не сможет передать всю реальность конкретной локации, учитывая местный особенности.
В сети присутствует достаточное кол-во «реальных» диспетчеров, но это, к сожалению, не сможет переломить реали сети.
diomed_tintiuc
26.02.2017 в 07:40
Так это всё происходило
Ditl
26.02.2017 в 11:06
Кстати, создалось впечатление, что на контроле работал реальный диспетчер… Ошибся, нет?
Нет не ошибся.Все были реальные диспетчеры
Jhenya
26.02.2017 в 16:41
А мне очень понравилось!
Посчастливилось прилететь самым первым на «молдавский огонек», и к огромной радости молдавские реальные диспетчеры сразу задали профессиональный тон всему флайину!
Так держать! Отличная команда!
Отличный задел для развития МолдоВАКК!
С нетерпением жду реальной встречи 6 мая в Кишиневе!
disp-nrsk
26.02.2017 в 17:42
Нет не ошибся.Все были реальные диспетчеры.
Так что, теперь кишиневские диспетчеры тренажеры будут проходить на ивентах?
diomed_tintiuc
28.02.2017 в 18:17
Так что, теперь кишиневские диспетчеры тренажеры будут проходить на ивентах?
Тренироватся они имеют где.Здесь поддержка своих коллег виртуалов,а также помочь молодым любителям авиации выбрать правильную дорогу в жизни.
Хаос!
Как бы сильно я не любил этот аэропорт и этот ФИР … к сожалению мне ивент не очень понравился , на земле была действительна неразбериха . Клиренц я выпросил у диспа текстом минут через 15 после 1 запроса ( запрашивался раза 2-3 раза за все 15 минут ). Но даже не смотря на это мне понравилась работа диспетчера вышки . (Denis Bordain вроде бы 😀 ) , который пришёл и всю эту неразбериху разобрал и построил в ряд . Огромный респект этому человеку !!! . И ещё дисп подхода мне понравился (Plugaru Corneliu). Говорил быстро , точно , если были неточности , то они моментально исправлялись , реагировал на все борты , да было пару ошибок , но эти ошибки связаны исключительно из-за Ватсима , тоесть передать борт на посадке рулению странно 🙂 . Но учатся все , так что это простительно .
В любом случае ивент хороший , но проблемы со связью нам помешали насладиться всем вкусом контроля .
Идея хорошая , а реализация хромает . 🙂 :rolleyes:
Жду улучшений на следующем ивенте 🙂
Ивент понравился, несмотря на все технические проблемы со связью. Небольшая неразбериха творилась не только из-за техники, но и из-за пилотов тоже, поскольку сразу предупреждали, что будут применяться, по возможности, реальные процедуры, а отсюда — диспетчер решает, какую стоянку назначить, какой код ответчика, в каком порядке выруливать, какой маршрут прибытия/вылета, векторить борт или нет… А задача пилота — услышать и выполнить указание диспетчера, а не обсуждать его решение. Да и говорить некоторые пилоты не шибко умеют, начинают при повторе указания говорить много лишнего, а это все время. Учитывая ограниченное пространство, особенности связи по сети и работу диспетчера, скажем так, на незнакомом оборудовании и произошла такая небольшая свалка… Хотя диспетчеры контроля и подхода и старались построить упорядоченную цепочку и это им удалось, техника у вышки свела все усилия на «нет». Кстати, создалось впечатление, что на контроле работал реальный диспетчер… Ошибся, нет?
Всем спасибо за мероприятие, по прилёту были накладки с частотами, как я понял по техническим причинам, обратный рейс уже все быстренько выдали и отправили.
AFL1844/1847
Мне показалось , что дисп Подхода даже очень настоящий . Быстро всё говорил . Им свойственно 🙂
Дело не в том, что как Вы говорите «реальные процедуры» (или мы летаем по каким-то особенным, нереальным?), а в том, что не было взаимосвязи между диспетчерами!
А помимо услышать и выполнять все указания диспетчера, надо еще мозг включать. Диспетчер тоже человек и имеет свойство ошибаться (Человеческий фактор никто не отменял). И яркий тому пример, почему я запрашивал другую стоянку после посадки, так это попытка диспетчера поставить 747 на стоянку 7 (на которую он ну никак не влезет, даже если сложить пополам). В итоге был просто игнор, а сзади уже борт почти над торцом, который как и я пытается вызвать диспетчера.
Давайте теперь критику АТС в нашу сторону выслушаем. Я думаю им есть что сказать. Лично мне понравилось. Все было на уровне при моем вылете/прилете. Диспетчер подхода так вообще был очень молниеносен в своих указаниях, некоторых это вводило в ступор 🙂
По территории и нагрузке на диспетчеров, ребята справились.
Судите сами:- на минимально возможном для управления скоростью и направлением участке Контроль и Подход, буквально зайцев из ушей вынимали.
Просто молодцы! Украина была бы как раз под руку. К сожалению, не поддержала.
Ребята, огромное спасибо за упорство, выдержку и терпение.
Вы молодцы.
Ваш TAP101
Я не знаю парень когда ты летел. Но мы тут уже как минимум часа 3 управляем
Ну не слишком быстро, это как раз диспетчерам не свойственно, все-таки есть определенные критерии речи при фразеологии и диспетчеры стараются их придерживаться, главное — все указания выдавались, как говорится, по делу…
А мне все понравилось. Неразберихи не застал, все очень четко, емко и по делу. Диспетчер похода очень хорош. Видео выше в подтверждение.
Благодарю организаторов за идею и реализацию. Диспетчерам Украины отдельное спасибо за поддержку мероприятия.
VP-BZL
дяденька, я с самого начала там присутствовал. Вы, уж извините меня, пожалуйста.
Нет . Я согласен , что вначале ивента были проблемы , со связью , но через 30 минут всё наладилось . Пришёл дисп вышки который действительно поправил все дела на земле и в чём ему лично я благодарен. Так что если брать 2 часть ивента где то с 18 00 зулу , то там всё нормализовалось .
Украина сначала летела толпой в Кишинев, а потом с 1745 примерно контролили Киев, как обычно в субботу, и затем подняли UKR_CTR.
Коллеги, какой бы ни был реальный контроль — не забывайте, что виртуальные пилоты (в основной массе), все же, далеки от реальности… Даже самый «реальный контроллер» не сможет передать всю реальность конкретной локации, учитывая местный особенности.
В сети присутствует достаточное кол-во «реальных» диспетчеров, но это, к сожалению, не сможет переломить реали сети.
Так это всё происходило
Нет не ошибся.Все были реальные диспетчеры
А мне очень понравилось!
Посчастливилось прилететь самым первым на «молдавский огонек», и к огромной радости молдавские реальные диспетчеры сразу задали профессиональный тон всему флайину!
Так держать! Отличная команда!
Отличный задел для развития МолдоВАКК!
С нетерпением жду реальной встречи 6 мая в Кишиневе!
Так что, теперь кишиневские диспетчеры тренажеры будут проходить на ивентах?
Тренироватся они имеют где.Здесь поддержка своих коллег виртуалов,а также помочь молодым любителям авиации выбрать правильную дорогу в жизни.