
23 апреля 2016 года второй этап практической части конкурса Лучший пилот VATRUS. С 16 до 19 utc будет предоставлено диспетчерское обслуживание в Москве и Ростове. Также будут приветствоваться любые полеты, принимающие участие в конкурсе или нет.
Положение о проведении конкурса.
о проведении конкурса
«Лучший пилот VATRUS 2016»
1. Информация о конкурсе появляется в открытом доступе не менее чем за 2 недели до начала конкурса. Регистрация для участия в конкурсе начинается за 2 недели до начала конкурса.
2. Регистрация для участия в конкурсе длится 2 недели. Для регистрации в конкурсе необходимо оставить заявку на официальном форуме VATRUS (http://forum.vatrus.info/) в соответствующей теме в разделе «Общие вопросы». В заявке указывается:
· имя и фамилия (латиницей, как при регистрации в VATSIM)
· PID
· адрес электронной почты
3. Конкурс проводится с 1 по 28 апреля 2016 года.
4. Конкурс состоит из теоретической и практической части.
5. Конкурсант имеет право сам решать какую часть сдавать первой.
6. Теоретическая часть сдается комиссии из 3х инструкторов УТЦ VATRUS на официальном канале Teamspeak VATRUS (информация о времени работы комиссии публикуется на официальном форуме VATRUS и других открытых источниках). Теоретическая часть состоит из 10 вопросов в виде теста и 5 дополнительных вопросов от инструкторов на дополнительные баллы. За каждый правильный ответ в тесте конкурсанту начисляется 1 балл, за правильный ответ на вопрос от инструктора до 2х баллов, при неполном ответе возможно начисление 1 балла за ответ. Билеты с вопросами будут доступны инструкторам до начала конкурса. Тематика вопросов: аэронавигация, общие правила полетов, метеорология, документы ВАТСИМ, ЛТХ ВС и т.п.
7. Результаты заносятся комиссией в табель оценок конкурса.
8. Практические навыки пилота проверяются на одном из трех флайинов которые будут организованы в апреле. Информация о мероприятиях должны быть размещена в открытых источниках до начала апреля.
9. Оценка практических навыков полета:
9.1. общая оценка за выполнение полета (выдерживание маршрута полета, схем SID/STAR, скоростей, высот и эшелонов, заданных курсов) – до 5 баллов
9.2. общая оценка за правильное использование фразеологии радиообмена – до 5 баллов
9.3. общая оценка за дополнительные указания от органа ОВД (выполнение зоны ожидания, занятие высот на точку, запрос расчетного времени или высоты пролета точки, изменение маршрута в полете, изменение схемы SID/STAR, изменение полосы для взлета/посадки и т.п.) – до 5 баллов
9.4. корректно заполненный план полета (без учета ремарок) – до 2 баллов
9.5. использование английской фразеологии радиообмена (правильной использования фразеологии оценивается в соответствии с пунктом 9.2 данного положения) – 3 балла
10. До начала флайина, конкурсанты обязаны написать в теме флайина на официальном форуме VATRUS (http://forum.vatrus.info/) или форуме AVSIM в разделе «Полеты онлайн: VATSIM» (http://www.avsim.su/forum/) о своем участии в данном флайине, указав имя, фамилию и используемый позывной. В случае отсутствия предусмотренного настоящим положением уведомления об участии конкурсанта в флайине, практические навыки конкурсанта не будут проверяться на этом флайине.Конкурсантом для оценки знаний может быть принято участие только в одном флайине.
11. По окончанию флайина организатор конкурса или другое ответственное лицо собирает замечания от диспетчерских позиции по каждому пилоту, данные замечания рассматриваются комиссией из 3х инструкторов и выставляется итоговая оценка за практическую часть конкурса, которая будет отображена в табеле оценок конкурса.
12. Итоги конкурса публикуются на официальном сайте VATRUS и форуме avsim.su не позднее 10 мая. Публикуется информация о первых трех участниках, набравших наибольшее количество очков. В случае равенства очков участники разделяют одно призовое место.
13. К участию в конкурсе не допускаются:
· VATRUS Staff
· Нач. и заместители нач. РПИ
· инструкторы УТЦ ВАТРУС
· пользователи имеющие свидетельство пилота или обучающиеся на пилота
· пользователи зарегистрированные не в дивизионе VATRUS
14. По всем вопросам обращаться к VATRUS4 Division Event Director — Никита Ассоров (1127804) — traffic @ vatrus.info
Перед началом флайина не забудьте указать в данной теме (или в теме на forum.vatrus.info) свои имя, фамилию и позывной.
Сообщение отредактировано Night27: 31 March 2016 — 16:47
Участвую в конкурсе, Dmitriy Shklyaev, позывной 30016
Maxim Khromtsov
Позывной LUK9997
Stas Vavilov
ZSA19
постараюсь быть Vladimir Fadeev,KHB103(хабаровский 103),Ан-24RW
Ждем всех (не только конкурсантов
) завтра с 16 до 19 UTC в Ростове!
Схемы и сцены на сайте
Полеты в Ростов из Москвы на 23 апреля
Смена уже собрана. Прилетайте!
Состав смены обновлен
Эээх,два с половиной часа пилить,может и дождётесь
Попробуйте заменить Ан-24 на Ту-144. Я самолично видел, как диспетчеры не посылали подальше, а обеспечивали контроль для этого самолёта.
Ivan Khokhlov
AFL1164, ETD 1630.
Mihail Glodin
AFL1160
Блин… А ведь я пошутил — от балды назвал Ан-24, но тут по баннеру увидел, что пациент в полёте, и именно на Ан-24. Я-то сначала предполагал, что чувак собрался лететь два с половиной часа на нормальном самолёте. Уже собрался давать другие советы, как сократить время полёта, если ни Ту-144, ни Конкорд, ни прочие МиГи не катят по каким-то соображениям. Например, убрать механизацию и подняться с 2000 футов на какой-нибудь эшелон не ниже 310.

Ан нет, там и в самом деле всё запущено.
«Эээх, два с половиной часа пилить» — в мемориз. Но для людей, склонных к мазохизму с одновременным желанием, чтобы их пожалели, я бы порекомендовал Ан-2.
Какая вам разница уважаемый модератор на чём он летит? наоборот молодца, не банально как например я на А320.
Да совершенно никакой. Я даже преклоняюсь.
Совершенно верно. Правда, на Ли-2 было бы ещё менее банально. А, например, на Су-27 авиакомпании «Дон-авиа» можно было бы убить одним выстрелом сразу двух зайцев: избежать банальщины и не стенать о времени в пути.
Теперь я понял, в чем суть Олега.
Олег! Так держать!
А теперь третий этап…
Просим поставить вот этот баннер.
Ну как бы там ни было,а полёт закончился удачно,правда не за два с половиной часа,как хотелось бы,а более трёх.Всё банально,вылет сима сразу после взлёта,второй вылет в зоне начала снижения.Но ребята молодцы,всё перетерпели и сопроводили от и до,всем спасибо за контроль.Спрямления и изменение маршрута,по ходу полёта,ну это нормально
А к вопросу,почему не на Ан-2,да легко
.Просто Дима бы не дождался. 
…даже в cлед помахал TSO410 и не только ему
Спасибо Ростову за теплый прием, а москвичам за векторение в обход засветок. На новом для себя типе не включил погодник, поэтому сам не видел нифига.
Запись стрима подоспела. Без обработки и без монтажа, всё как есть.
Посадка мне откровенно не понравилась. Под конец захода не уследил за скоростью и, как итог, запредельный тангаж и жестковатое касание, хотя по перегрузке всё было вроде нормально.
Ну а маршаллер, вместо того, чтобы встречать борт, занимался фотосъемкой.
До новых встреч.
Не засветок, а запреток. Недосмотрел я в плане DEDUM DCT FV. А я доверял тебе
)))
По результатам предварительного расследования, донести до экипажей информацию http://www.caiga.ru/…us-uuee-055.pdf
Правильно Лукоил отобразился,точь-в-точь как у меня ливрея была =)
P.S.В Ростове на заходе я жестко накосячил с ЗО =( Так что полет мне не понравился((.
P.S.1 Ваня,классный стрим,молодец!