Меня волнуют несколько вопросов по Wilco Airbus делюкс v.1 (update стоит самый последний с их сайта). Прошу вашего совета и помощи!
Аэробус стал осваивать совсем недавно, летаю в основном на Boeing 737476. Так вот:
FSX Wilco A-320 (с нормальной визуалкой).
Проблемы:
1. V/S — категорически нельзя накрутить вертикальную выше +1400 и соответственно ниже -1400 как в 3D кабине так и в 2D!!!!!!
2. Днём,когда пасмурно,ну очень хочется включить освещение приборов (справа от PFD конечно эти функции не реализованы у Wilco).Приходится тогда выбирать или ночь или вечер чтобы всё было в норме,хотя в 2D кабине всегда всё видно,но я использую часто только 3D.
3.При запуске двигателей (когда начинает раскручиваться турбина) странные «жеваные» звуки ( как кассету в стареньком магнитофоне зажевало :lol:). Процедуры перед запуском выполнены точно!
4. То, что ВС начинает произвольное движение ни для кого не новость уже.Но может будут какие-то свежие соображения по этому поводу? У меня это решается если я откалибрую джойстик именно 3 раза :joystick: подряд, тогда всё ОК!Но это малость раздражает!
5. При прохождении TD на PFD обязана появится надпись DECELERATE!!!! Однако её нет!!высота той точки к которой нужно снизиться выставлена,щелкаю по ALT и поехали вниз,НО с VS -400-600??????? с такой вертикальной это куда же улететь то можно? 🙂 :sarcastic: Скажем из ULLI в UUEE летаю, там от TD до точки SW(2500фт) с VS -700 он аж над UUEE оказывается только на высоте 3000-4000 футов.Снижаюсь с FL315. Я начинаю в уме конечно считать предположительную VS и Speed, но это не дело!!! ведь нормальное снижение -1800, а как я уже писал,накрутить нельзя 🙁 и вообще это не «по понятием» Airbus. Если я в чем-то здесь не прав,поправьте пожалуйста!!!
6. вошли в глиссаду, держим 2500.Скажите, если выполнять заход по 2ой категории самолет сам будет считать VS и снижаться? Alt нужно трогать? вроде как нет!!! Однако мой вилка спокойно висит на высоте 2500 и ему пофиг :)На PFD у меня speed-Loc-GS, ILS вкл. в MCDU фаза подхода активирована.
Спасибо всем кто откликнется!!! Извините если затронул уже обсуждавшиеся не раз вопросы!!
Mumumbla (08 Январь 2010 — 14:41):
Меня волнуют несколько вопросов по Wilco Airbus делюкс v.1 (update стоит самый последний с их сайта). Прошу вашего совета и помощи!
Аэробус стал осваивать совсем недавно, летаю в основном на Boeing 737476. Так вот:
FSX Wilco A-320 (с нормальной визуалкой).
Проблемы:
1. V/S — категорически нельзя накрутить вертикальную выше +1400 и соответственно ниже -1400 как в 3D кабине так и в 2D!!!!!!
2. Днём,когда пасмурно,ну очень хочется включить освещение приборов (справа от PFD конечно эти функции не реализованы у Wilco).Приходится тогда выбирать или ночь или вечер чтобы всё было в норме,хотя в 2D кабине всегда всё видно,но я использую часто только 3D.
3.При запуске двигателей (когда начинает раскручиваться турбина) странные «жеваные» звуки ( как кассету в стареньком магнитофоне зажевало :lol:). Процедуры перед запуском выполнены точно!
4. То, что ВС начинает произвольное движение ни для кого не новость уже.Но может будут какие-то свежие соображения по этому поводу? У меня это решается если я откалибрую джойстик именно 3 раза :joystick: подряд, тогда всё ОК!Но это малость раздражает!
5. При прохождении TD на PFD обязана появится надпись DECELERATE!!!! Однако её нет!!высота той точки к которой нужно снизиться выставлена,щелкаю по ALT и поехали вниз,НО с VS -400-600??????? с такой вертикальной это куда же улететь то можно? 🙂 :sarcastic: Скажем из ULLI в UUEE летаю, там от TD до точки SW(2500фт) с VS -700 он аж над UUEE оказывается только на высоте 3000-4000 футов.Снижаюсь с FL315. Я начинаю в уме конечно считать предположительную VS и Speed, но это не дело!!! ведь нормальное снижение -1800, а как я уже писал,накрутить нельзя 🙁 и вообще это не «по понятием» Airbus. Если я в чем-то здесь не прав,поправьте пожалуйста!!!
6. вошли в глиссаду, держим 2500.Скажите, если выполнять заход по 2ой категории самолет сам будет считать VS и снижаться? Alt нужно трогать? вроде как нет!!! Однако мой вилка спокойно висит на высоте 2500 и ему пофиг :)На PFD у меня speed-Loc-GS, ILS вкл. в MCDU фаза подхода активирована.
Спасибо всем кто откликнется!!! Извините если затронул уже обсуждавшиеся не раз вопросы!!
1. Не знаю
2. Задайте в самом симе в настройках управления какую-нибудь клавишу на функцию вкл/выкл. освещения приборов
3. Это у всех так, но я заметил, что когда запускаешь движки на стояночном такого звука нет, при буксировке-есть
4. Загрузите паксов и багажа с топливом побольше, зачастую это из-за того, что слишком малый вес самолета, и он даже на МГ начинает двигаться сам
5. См. п.1! 🙂
6. См. п.5! 🙂
Как говорится, помог, чем смог. 🙂
3. PTU
Сообщение отредактировано aiRoNe: 08 Январь 2010 — 17:23
2. Shift + L — включение освещения. Еще можно на пьедестале включить плавающее освещение
3. Если запускаетесь на буксировке, то есть. И иногда при отказе двигла в воздухе такая же байда.
4. Дело не в загрузке самолета. Он даже на стояночном двигается. Хрен знает что с этим делать.
5. У меня в целом снижается нормально, но если мне не хватает вертикалки, то я либо вытягиваю ручку установки высоты на себя и начинается Open Descend, либо вообще нажимаю кнопку Exced — тогда он начинает конкретно падать и паксы орут от страха.
6. Чтобы при подходе к глиссаде, самолет начал посадочные маневры, необходимо сначала нажать кнопку Lock — выдерживание курсового луча. При подходе глиссадного луча сверху нажимаем кнопку App. Можно после этого еще и AP2 нажать.
Спасибо за поддержку!! Когда же выйдет адванст от симмера! Airbus-мега машина!! Но Wilco……
zatoichi, on 18 January 2010 — 17:11, said:
2. Shift + L — включение освещения. Еще можно на пьедестале включить плавающее освещение
3. Если запускаетесь на буксировке, то есть. И иногда при отказе двигла в воздухе такая же байда.
4. Дело не в загрузке самолета. Он даже на стояночном двигается. Хрен знает что с этим делать.
5. У меня в целом снижается нормально, но если мне не хватает вертикалки, то я либо вытягиваю ручку установки высоты на себя и начинается Open Descend, либо вообще нажимаю кнопку Exced — тогда он начинает конкретно падать и паксы орут от страха.
6. Чтобы при подходе к глиссаде, самолет начал посадочные маневры, необходимо сначала нажать кнопку Lock — выдерживание курсового луча. При подходе глиссадного луча сверху нажимаем кнопку App. Можно после этого еще и AP2 нажать.
Спасибо!!!
Цитата
+1 К Airone это звуки PTU,
Цитата
PTU начинает работать при запуске 2го по счету двигателя. Работа прекращается когда включится гидравлический насос того двигателя, и соотв. PTU будет уже ненужна.
Frankie_B