Данная ветка создается преимущественно для первой категории симмеров, знакомых с мануалами, представленными на сайте, вдумчиво подходящими к освоению этого умного самолета и осознающих, что дело это не такое простое, как некоторым кажется на первый взгляд.
На авсиме вместе с нами, виртуальными пилотами, общаются и реальные, настоящие летчики, бороздящие небесный океан на машинах французского концерна. Вы их хорошо знаете — это Usachev Pavel, Phantom, Pilot-V и другие.
Здесь вам предлагается задать им свои вопросы, относящиеся к Airbus. Ввиду высокой степени занятости наших уважаемых экспертов, эта ветка будет строго модерироваться с тем, чтобы в ней не поднимались вопросы, обсуждаемые раннее. В этой связи, перед тем как спросить, прошу убедиться в отсутствии ответа в уже ведущихся темах, и только после этого задавать вопрос.
При этом постарайтесь отойти от конкретной модели в симе (Airsimmer, Wilco и т.п.), вопросу надлежит лежать в плоскости функционирования и эксплуатации именно реального самолета.
Симмерам, остро нуждающимся в пояснении по существу вопроса на русском языке, просьба указать это зараннее, иначе вы имеете шанс «нарваться», к примеру, на сухую выдержку из FCOM (на языке вероятного противника, разумеется).
Формат ведения дискуссии: «Вопрос симмера — Ответ пилота«.
Обратите внимание на то, что Павлом Усачевым подготовлен ряд оригинальных документов по типу A320, ознакомиться с ними можно здесь.
Сообщение отредактировано Usachev Pavel: 15 Май 2010 — 10:14
Прикрепленные изображения
Что, если при ILS заходе по QNH в cdu этот самый QNH не выставить и начать выполнять автолэнд (с 2ум каналам ап), что произойдёт? Не будет выравнивания и самолёт воткнётся в землю с -400ft?
Antoha154b1 (15 Май 2010 — 06:07):
FCOM 3.04.30
FCOM 3.03.09
Сообщение отредактировано kide: 15 Май 2010 — 10:41
Antoha154b1, on 15 May 2010 — 08:07, said:
Potential icing conditions are defined as:
— Outside Air Temperature below 10º C
— Visible moisture in the air.
During climb or cruise, the anti ice systems may also be switched off when the SAT is below -40° C, even if there is visible moisture.
«AFTER START PROSEDURE»
1. GRND SPL — ARM
2. RUD TRIM — RESET
3. FLAPS LVR — T/O CONF
If taxing in slush – until H/Point
4. PITCH TRIM — SET
5. A. ICE — As RQRD
6. APU M.SW — As RQRD
7. A/Skid & NW STRG — CHECK
При попадании ВС в облако вулканического пепла:
ENG ANTI ICE — установить в положение ON
skylawer, on 15 May 2010 — 09:45, said:
извините, но сути вопроса не понял.
отвечу вопросом на вопрос — а должен сохранять?
ведь при изменении тяги, происходит перебалнсировка самолета 😉
Сообщение отредактировано Usachev Pavel: 15 Май 2010 — 10:59
sseerrgg (15 Май 2010 — 07:56):
Прочтите фком начиная от 3.03.16
sseerrgg, on 15 May 2010 — 09:56, said:
Снижение
Каждый раз, когда служба движения выдает новую высоту на снижении при полетах по трассам или вне трасс экипаж обязан проверить, что заданная высота не ниже MORA или GRID MORA, используя JEPPESEN ENROUTE CHARTS (HIGH/LOW ALTITUDE).
Если заданная службой движения высота ниже безопасной высоты попросите подтверждение от органа ОВД.
Основным методом выполнения снижения является выбор режима DES при пролете рубежа начала снижения, рассчитанного FMGS.
Если необходимо начать снижения до пролета рубежа начала снижения, используйте режим DES для снижения с минимальной вертикальной скоростью.
Если при пролете рубежа начала снижения служба ОВД не дает разрешения на снижение на PFD и MCDU появится сообщение DECELERATE.
В этом случае рекомендуется начать уменьшение скорости до скорости green dot (с согласованием с органом ОВД).
После получения разрешения используйте режим DES.
Примечание: режим V/S понижает уровень автоматизации и требует повышенного внимания.
Контроль снижения
На странице PROG определяется отклонение от рассчитанного профиля снижения (VDEV) и оставшееся расстояние «напрямую» до FAF
используемой ВПП.
Страница PERF DES отображает расчеты снижения до заданной высоты в режимах DES, OP DES и EXP.
Примечание: на NDs вдоль траектории полета отображаются символы level off →, положение которых определяется в соответствии с задействованными режимами AP/FD и A/THR.
При снижении в режиме NAV используйте вертикальный режим DES.
ВС снижается по расчетной траектории снижения. На PFD и странице PROG отображается VDEV, используемое для контроля.
В этом случае учитываются все ограничения введенные в flight plan.
При выполнении полета в режимах HDG или TRK т.е. не в соответствии с lateral F-PLN, использование режима DES невозможно.
PFD продолжает показывать VDEV, которое возможно использовать для контроля при незначительных отклонениях (до 5NM).
На NDs вдоль траектории полета отображаются символы level off →, также используемые для контроля снижения.
Расчеты MCDU предполагают возврат и дальнейшее снижение согласно F-PLN.
Помнините что при переходе из режима NAV в режим HDG/TRK происходит переход в режим V/S, с сохранением вертикальной скорости на
момент перехода.
При выполнении полета в режиме HDG или TRK в установившемся снижении рекомендуется периодически выбирать режим FPA для контроля соответствия
оставшегося расстояния до а/д назначения фактической высоте полета
FPA (º) = Δ FL/DIST (NM)
Коррекция снижения
Для изменения вертикальной скорости снижения:
— увеличьте поступательную скорость снижения, используя режим selected speed;
— сохраняйте повышенную скорость как можно дольше;
— если ВС находится выше расчетной траектории снижения с повышенной поступательной скоростью, сохраняйте эту скорость до достижения ALT*, после чего приступите к «гашению» скорости.Это гораздо эффективней, чем совмещать снижение и «гашение» скорости;
— если ВС находится ниже расчетной траектории снижения,
используйте режимы SPEED и V/S для регулирования вертикальной скорости снижения.
Примечание: если требуется значительное увеличение вертикальной скорости снижения, нажмите кнопку EXPED на FCU. В
этом случае выдерживается Mach 0.8 или скорость 340 узлов, что меньше. На FMA появится индикация THR IDLE/EXP DES/NAV.
Для возврата в режим DES нажмите ручку ALT на FCU.
Для возврата в режим SPEED V/S потяните ручку V/S на FCU.
Постоянно контролируйте переключение режимов на FMA.
SPEED BRAKES использовать если требуется
В режиме OPEN DES выпуск спойлеров увеличивает вертикальную скорость снижения. При включенной противообледенительной системе двигателей, для поддержания требуемой вертикальной скорости снижения выпуск спойлеров производится наполовину.
В режиме DES, при нахождении ВС на или ниже расчетной траектории снижения и служба движения просит увеличить скорость снижения, не используйте спойлеры, так как A/THR увеличит тягу двигателей для выдерживания расчетного профиля снижения.
В этом случае используйте спойлеры в режиме OPEN DES.
Примечание: при использовании спойлеров на скорости выше 315 узлов/М.75 с включенным автопилотом, скорость их уборки уменьшается (общее время уборки
приблизительно 25 секунд). На странице ECAM memo информация SPD BRAKES показана оранжевым цветом до их полной уборки.
ian_novak, on 15 May 2010 — 10:51, said:
Зачем выдержывать высоту? для чего?
что натолкнуло Вас на такие мысли?
Usachev Pavel (15 Май 2010 — 12:58):
что натолкнуло Вас на такие мысли?
Если откровенно, с недавнего времени изучаю это пособие http://www.dream-air…w/pilotam/_.pdf
Потому и задал вопрос, что высоту такую выдерживать мне не удается, уборку произвожу поэтапно, с дальнейшим набором, вот и подумал что может что неправильно делаю. Там сказано что это нужно для нормального разгона двигателей после отрыва.
ian_novak, on 15 May 2010 — 11:25, said:
Потому и задал вопрос, что высоту такую выдерживать мне не удается, уборку произвожу поэтапно, с дальнейшим набором, вот и подумал что может что неправильно делаю. Там сказано что это нужно для нормального разгона двигателей после отрыва.
номер страницы?
Usachev Pavel (15 Май 2010 — 13:35):
70
ian_novak, on 15 May 2010 — 11:25, said:
Потому и задал вопрос, что высоту такую выдерживать мне не удается, уборку произвожу поэтапно, с дальнейшим набором, вот и подумал что может что неправильно делаю. Там сказано что это нужно для нормального разгона двигателей после отрыва.
Вы не обратили внимание на то, к каким процедурам дано описание? — Траектория взлета с препятствиями…
Поясню, 400 ft минимум, именно полет без набора, пока закрылки не убраны.
Сообщение отредактировано ian_novak: 15 Май 2010 — 11:56
Прикрепленные изображения