Здравствуйте товарищи пилоты и пилотесы. Я хотел бы задать один вопрос, который меня очень волнует. Как-то мы с отцом начали спорить, почему раньше в СССР всегда буксировали самолёты до рулёжки, а сейчас это делают не всегда, мол самолёт иногда сам трогается и катится себе до ВПП. Я говорил, что причина в том, как именно стоит самолёт, если ему надо сдавать назад для выезда на рулёжку, то его буксируют, а если рулёжка спереди, то он себе и катит вперёд. Я надеюсь, что все поняли в чем заключается мой вопрос, какие критерии используются (использовались) для буксировки самолёта, почему одни самолёты буксируют, а другие своим ходом?
Существует ещё и буксировка после посадки, в Омске , раньше борты с нижним расположением двигателей, б737 а32х, ту204, буксировали от рд на стоянку, из-за нарушений в покрытии рулежек ( камешки прочая утварь) дабы не попало всё это во входной направляющий аппарат и на ступени компрессора… всё это продолжалось до 2011 года Теперь самолётам с низкорасположенными двигателями не приходится ожидать буксировки.
Прикрепленные изображения
Не до конца согласен с вышеизложенными высказываниями. Конечно, если самолет стоит у гейта или на стоянке требующей буксировки назад, то само собой его буксируют на точку запуска, но недавно сам столкнулся с интересным случаем: летал в командировку в Красноярск, так там стоянка была расположена таким образом, что самолет мог сам беспрепятственно с нее вырулить, предварительно запустившись, но не смотря на это его буксировали до точки запуска, которая находилась на РД.
Прикрепленные изображения
Самолеты всегда буксируют до точки запуска. Просто не во всех аэропортах они расположены одинаково. Где то ближе к рулежке, где-то дальше…олет
Понятно, что если самолет установили так, что он может уйти на своей тяге, то буксировать его нет нужды.
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 12 May 2013 — 15:29
Если самолёт стоит на площадке, то и запускается он там и рулит сам, если он стоит под рукавом, а ехать назад самолёты не умеют (исключение — реверс, но это исключение из правил, а не правило и так в обычной жизни не делают) то его выталкивают на площадку которую даёт руководитель полётов! Где он запускается и начинает рулить вперёд! Т.е. ваша мысль правильна, в 99% случаев если самолёт может ехать сам, то его не тянут, если самолёт стоит носом к припятствию, его тянут……
А только мне кажется что количество бензинчега тягача дешевле количества керосинчега будет? почему самолеты не тащут до предварительного?
Сообщение отредактировал Jooliooo: 12 May 2013 — 15:39
Не всегда. Стоянки могут быть расположены друг за другом и тогда велик риск , что запускающийся борт повредит позадистоящий .
А ты думаешь что считается кол-ва бензинчега? Считается услуга, в каждом порту своя такса, скажем 200-300 у.е. , ты думаешь что машинка Fallow Me, считается по кол-ву созжёного топлива? Т.е. сожгла 1 литр бенза, значит 1 доллар? Заплатишь баксов так 150 и не меньше. У нас в фирме так. Если бы считали топливо, то лётчики не возились бы с картами порта, а заплатили бы 1-2 бакса и ехали за машинкой )))) Так как наземным обслуживанием занимается чаще всего не АК, а фирма граунд хэндлинга!
Сейчас современные тягачи,работают как раз на керосине,кроме того буксировка ВС ,стоит денег и не малых,поэтому некоторые авиакомпании отказываются от буксировки,договариваясь чтобы их не ставили к гейту,кстати во времена СССР в некоторых портах ВС тоскали до предворительного.
Хм. Думаете автобусы для паксов стоят дешевле тягача ?
Стоят, ещё как стоят. Автобус + трап стоит дешевле, чем рукав + тягач. Работаю в грауд хэндлинге, знаю )
При чем тут автобусы? Ryanair в Вильнюсе ставит самолет на стоянке у гейта и пассажиры топают своим ходом в терминал,и обратно тем же макаром,запустился и поехал на предварительный ни тягачей тебе ни автобусов.
К большому сожалению такое возможно далеко не в любом порту.
Может тогда подскажите во сколько раз примерно трап+автобус дешевле получается ?
Вот кстати, сколько раз прилетал в ДМЕ, всегда после посадки была буксировка до стоянки. Может кто нибудь на примере схемы показать, откуда буксируют? Например, после посадки на 32 правую.
А не надо путать Вильнюс с Ryanair и Wizzair, если аэропорт пошёл на поводу у дискаунтеров и сделал так называемые альфа стоянки при которых рукав убирается максимум в сторону и превращается в стоянку. Тем более их охотно ставят на площадки 1А и 2А которые довольно таки далеко от терминала и бегают люди подобно курицам по двору. А эти альфа стоянки уже сделали свою гадость, когда самолёт стоит на 47А и его обслуживают, а второй заруливает на 46А расстояние между заправщиками и обслуживающим транспортом можно мерить линейкой. И когда отъезжает от 46А, а самолёт на 47А стоит довольно часто поток воздуха движков (спутка) попадает по пассажирам и персоналу. А Раз зашёл разговор про Вильнюс, то работаю в Baltic Ground Services (и всё что написал есть правда, а не просто мысли). И то, что Трап + Автобус стоит дешевле это факт, ибо все бы авиакомпании вставали бы под рукав, так как выход пассажиров и вход намного быстрее чем автобусами, а вот в деньгах дороже. Вот поэтому и ставят многие самолёты на стоянки. А Ryanair i Wizzair это совсем другая история, тем более когда у руководства аэропорта в глазах денежные значки, а не мудрость….
только мне кажется, что количество буксировщиков в порту, водителей с их зарплатами, механиков чинящих буксировщики, гаражи для них — это всё в куче ГОРАЗДО дороже, чем пара буксировщиков на порт только там — где они действительно необходимы?
вероятно, сзади в зоне выхлопа, находились какие то постройки, которые могли быть повреждены реактивной струей — всё объяснимо
В Вашем случае, скорее всего, самолет отбуксировали для противообледенительной обработки. В Красноярске именно там эта точка находится.
Это случаем не зимой было? RAID написал верно, существуют места где запуск двигателей запрещен (из-за помех или шума), так же бывает что аэропорт запрещает делать de-icing где попало, а лишь на определённых стоянках (где есть сливы с фильтрами, дабы не закакивать
все стоянки этой химией, она очень липкая, жирная и едкая). Словом бывают такие случаи, но это всё условности отдельно взятых портов…
да все проще. Как и в случае со слонами, буксировщиков в а/п ограниченное кол-во. На всех не хватит, особенно утром при разлетах.
Слоты нынче тоньше, время на земле дороже, чем при совке. Дешевле запуститься и побыстрее убраться из ап.
Уважаемый Darek,то что Вы работаете в BGS,уже говорит о многом… А то что аэропорт пошёл на поводу как Вы выразились у дискаунтера,это хорошо,в противном случае Вы и Ваltic ground service,остались без работы.