Внимание! Ссылки на скачивание Файла доступны ниже, при этом обсудить данный материал, задать вопросы или найти альтернативные ссылки вы можете на нашем авиафоруме.
Помня о том, как часто на форуме звучат вопросы новичков, типа: «как запустить ВСУ?», «почему не работает автопилот?», решил немного адаптировать это руководство и выложить сюда. Может кому из новичков и пригодится.
Критика и пожелания приветствуются.
(В руководстве — описание полета ULLI-ULMM, начиная с загруки самолёта. Пока 1-я часть. Снижение с эшелона и посадка — в стадии написания)
А есть тоже самое, только для Ту-134 от SCS ?!
Спасибо за работу,понимание,отношение!Жду 2 часть!А к тем,кто критикует-лучше помогите исправить ошибки(хотябы вопиющие).
Блин сделайте для! Релизной Ту-154м — а то я панелью БИ разобратся немогу, хотя на М(бета) было все просто.
Зачем, зачем это нужно, если люди хотят понять, они прочитают литературу, форум есть же, а показывать как тыкать кнопочькой это уже аркада, за старание пять, за смысл 1 итого….
Просто супер! Ребята! может я чего пропустил, а когда вторая часть???
Я как чайник тоже хочу отметить сделанную работу. Большое спасибо. Еслибы ни это пособие, была бы большая проблема с изучением.Хотелось бы поскорее увидеть вторую часть. Большое спасибо.[+1]
А когда ждать вторую часть?З.Ы. За первую часть — пятерка
Неплохо конечно, если не учитывать что здесь наверное представлена бетта версия и панель БИ от Ту-154б2. Только за это 4, потому что ждал лучшего. Но в целом — респект автору. Спасибище!
Скачал давно. Хорошая штука. Только не можем дождаться посадки в таком же формате.
Пасибо Большое!офигенное пособие для начинающих!!
Почему я скачал это руководство? Да потому ,что РЛЭ надо читать уже зная где какой выключатель, генератор , указатель стоит. Так что спасибо!
Жду продолжения!!!А насчет профессионалов-непрофессионалов…… RAID, конечно же разумеется, если бы здесь на форуме все были бы профессионалами, то вакансий пилота в нашей стране попросту не было бы :-))) я вот например, довольно много узнавая об авиации, всё равно порой, услышав что-то новое, прямо таки не перестаю удивляться) дальше, как говорится, больше)) начинаю понимать, что авиация — как стихия, и порой чувствую себя в ней не очень комфортно, покуда как оказывается, знаний недостаточно много….. вот как-то так. А насчёт данной работы — это конечно здорово! Как раз мне нужно было бы разобраться с этими нюансами — загрузка, пересечения, и т.д. Собственно, до прочтения данного материала знал лишь только как запустить ВСУ и двигатели, и на взлёт, а что дальше-то — непонятно)) Жду вторую часть. Пишите пожалуйста чуть подробнее о некоторых мелочах, будет интересно знать)
Видно посадки не ожидается….Улетела Тушка))))
Хм, летал с полгода и только сейчас увидел несколько моментов, о которых и не догадывался ;-)За написание — 5-ка!Ждём-с второй части…
Вот хорошая отличительная черта этого материала — это то, что на скриншотах, всё включено так, как должно быть на текущий момент. Всевозможные FAQи страдают обратным.
Круто!
RAID, ты как всегда жжешь в своем стиле:))) лично — сперва освоил ПТ по данному пособию! я, готовый каждому из вас дать фору в своей «области», в этом я — чайник!!! и спасибо автору за данное пособие!!![+1]
А когда хотя-бы приблизительно продолжение будет?
Напомнило книжку — «Компьютер для женщин»[+1]
А что такого сложного в РЛЭ?? Народ, объясните.. Вроде уже все давно написано, и FAQ, и пример полета.. Я так полагаю что данное руководсво для особо одаренных написано.[-2]
Век живи-век учись ))))))) Молодцы.Я думаю,что для новичков это росто ,,КЛАД,, )))
Вы, этта, зачем высоту перехода обозвали Trans Level? Это ЭШЕЛОН ПЕРЕХОДА. Не путайте начинающих, это очень важно для понимания — различие между высотой перехода (Trans Alt) и эшелоном перехода (Trans Level).В Пулково высота перехода — 900 метров. А 1500 метров (при давлении более 733 мм) — это ЭШЕЛОН перехода.Поправьте. Страница 21 и страница 28.Также Вы, ИМХО, не до конца осознали, что же делает рукоятка «Спуск-Подъём». На самолёте Ту-154 нет прибора, который бы автоматически поддерживал «заданную вертикальную скорость» (как, например, в «Боинге»). Эта рукоятка управляет самолётом по углу тангажа. За вертикальной же скоростью надо следить и своевременно РУКАМИ корректировать её. Вертикальная скорость, котрую Вы установили вращеним рукоятки, может расти или уменьшаться. Это зависит от многих причин. И воздействовать на неё можно по-разному: можно увеличением или уменьшением режима двигателей, можно управлением по тангажу, можно выпуском/уборкой интерцепторов. Автоматического удержания вертикальной скорости на Ту-154 не предусмотрено. Автоматика выдерживает ЛИБО приборную скорость (в км/ч или в Махах — кнопки V и М), либо барометрическую высоту (кнопка H). Ну, ещё, конечно, по курсу автоматика работает — НВУ, КЛН, ЗК, АЗ, рукоятка разворота.В наборе было бы разумнее, достигнув нужной приборной скорости (например, 550 кмч), включить автоматику на её удержание. Тогда, при текущем режиме работы двигателей и заданной приборной скорости, автоматика сама будет подбирать потребный угол тангажа и обеспечивать соответствующий темп подъёма (вертикальную скорость).Оценку не ставлю — работа не завершена, требует доработки.Не соглашусь с мнением о том, что, мол, «нечего писАть мануалы, надо всем зубрить РЛЭ». Всё приходит постепенно. Кому-то приятнее полистать сначала РЛЭ, кому-то хочется сразу подняться «в небо». Это право каждого решать, как ему овладевать симулятором. В ВАТСИМЕ — да, согласен, без определённого объёма знаний делать нечег[+1]
За старания 4, но уж очень для «дураков» )))
Спасибо вам огромное! жаль что части 2 не будет(((((((((((
Будь МОЯ воля — я бы вообще запретил садиться за ПТ людям моложе 21 года и с налетом на «дефолте» МЕНЕЕ 20 часов по ПРИБОРАМ 😉 плюс, перед пересадкой на ПТ, ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ прохождение курса летной подготовки из СИМа. С предъявлением всех 4х сертификатов ;)ИМХО :)Шутка конечно, но в ней есть зерно истины — согласитесь :)UPD:изучал ПТ сам, по форумам, по докам которые идут с самим самолетом, начинал с Б2 — считаю, что сразу садиться на М-ку глупо, не пройдя б2 и уж тем более не имея базовых навыков навигации в дефолте :)А так как на скриншоте данной работы написано: ДЛЯ ЧАЙНИКОВ, то, посмотрев количество скачек и на тех, кто поставил ПЯТЬ — сделал для себя выводы о местном контингенте :)Так что, тем кто мне ампутацию предложил: спасибо дорогие, но если меня еще можно вылечить — то вам прямая дорога в морг — ибо ампутация уже не поможет — ампутировать нечего :)))Без обид, господа, но вторую щеку для удара не подставляю — сами напросились :)Просто давно заметил — в 21 веке, с обилием информации (везде: на улице, в магазине, в СМИ) — народ тупо разучился ЧИТАТЬ! В магазине написано УЧЕТ — все равно ломятся, в автобусе написано дверь не работает — че мы дураки читать? мы плечом вышибем и выйдем!Так и здесь — большинство смотрит в книгу, а видит ФИГУ. НЕ понял сразу? Остановись, подумай, разберись. Закрой, отдохни и вернись к вопросу через недельку с чистыми мозгами! И тогда, если они (мозги) есть, ты все равно дойдешь до всего сам, либо с подсказкой с форума.Но, знаю не по наслышке — большиство сначала пытается взлететь, а потом уже разобраться «для чего эта кнопочка» :)))Прошу прощения, если кого то обидел, но может кого-то этот пост заставит задуматься и над собой?[-3]
Классная штука, спасибо огромное! Только у меня еще сразу после загрузки погоды по данной инструкции сим выпадает…Может кто подскажет в чем дело?
Огромное спасибо всем, кто отметил эту работу. Хочу заметить, что ни коим образом не пытался при написании, заменить этим руководством другие документы, в том числе идущие с моделью в комплекте. Основная цель этого руководства — показать, что освоение модели, это не такая уж и непосильная задача.Я сам изучал ПТ Ту-154 по доступной документации, многое понял лишь разобравшись в логике работы ПНК еще в то время когда у меня и интернет был не доступен, и спросить было не у кого.После публикации, я сам узнал много нового для себя, читая форум этого сайта и команды ПроТу.Спасибо всем, кто отметил ошибки руководства! Новички, обращайте особое внимание на выдерживание скорости по технологии работы экипажа, а не по этому руководству!Почитайте книжки В.В.Ершова, особенно «Практику полетов», там сможете почерпнуть много интересного и полезного.Возможно, я еще вернусь к этой работе, адаптирую её под последнюю модель ПТ Ту-154М и исправлю все ошибки,НО,пожалуйста не ленитесь читать форумы и документацию, где прекрасно описаны все процедуры, ведь самостоятельное изучение самолета доставляет гораздо больше удовольствия, чем заученное выполнение непонятных последовательностей манипуляций в кабине этого прекрасного лайнера.Еще раз, всем огромное спасибо.
Спасибо!Но когда продолжение ?
Спасибо автору, очень доходчиво.
Ребята скиньте кто нибудь ссылку на пример полета ПТ ТУ-154 Б-2, спасибо.
Поддерживаю RAIDа и FireFly. Сомневаюсь, что после прочтения данного мануала все новички кинутся читать РЛЭ. Скорее начнут создавать дурацкие темы на форуме, с названиями типа «НВУ глючит».[-1]
Хорошо, что кто-то думает о братьях наших меньших. Возможно, опытные люди возьмутся наконец за пособия для начинающих по созданию клипов, сценариев и т.д. Появятся настоящие шедевры и полезные вещи, а не дилетантский хлам. Спасибо!А ты, уважаемый RAID, шел бы мимо! Ты тут чувствуешь себя как выпускник ВУЗа в первом классе. С твоим опытом и знаниями пора бы уже и самому учить добровольцев.
Доброе дело.Охоту читать РЛЭ и пытаться «делать правильно как в жизни» как раз заставляют именно такие мануалы для чайников, потому что они показывают что «не так страшен черт как его малюют».
Хорошая работа, нужная.2 RAID: у Вас батенька, случай клинический. Всё так запущено…Поможет только ампутация ))))))))
Молодец!!!Спасибо тебе.Ждем продолжения
Автору «5» за проделанную работу, но качать не буду. Вряд ли найду что-то новое. Имхо, данный мануал можно рассматривать только как некий «трамплин» для изучения более серьезных документов, так что дело нужное. Я так думаю (с). :)To RAID: поменьше амбиций, уважаемый. Рождаются поэтами, симерами становятся.
К чему спорить о полезности данного труда, когда сообщество уже проголосовало — (722!) скачивания! и в принципе не одного плохого отзыва.Думаю, что и не все скачавшие себя чайниками-то считают. Файлик этот, ни смотря на то что выложен 02.09.2007, в рейтенге самых скачивемых бьёт рекорд «самый скачиваемый за месяц». Наверное все же народ тут ухватывается за любую такого рода информативную штучку…И заранее спасибо автору
Вещь отличная!Спасибо автору.Raid,не надо так.Все-таки сим не только процедурный тренажер,но и игра.
Да тебе RAID лечиться надо, если не поздно еще!Для новичков это нужно.
Пятерка! Считаю себя как раз чайником … Почитав, сделал для себя несколько революционных открытий! Автору огромное спасибо и пожелания выполнить вторую часть в таком же духе, в чём я не сомневаюсь :)DrDimon: «Трамплин» мне кажется наиболее точным определением из приведенных ниже … Поэтому тоже 5 баллов! 🙂
Разве что для чайников.. Замечаний действительно много.
не качается…(
Почин хорош! Но и к мнению FireFly надо прислушаться: ПТ НЕ работает под чайников.
Непонимаю таких умников как FireFly, и в жизни такие часто встречаются и теперь как я понимаю среди любителей сима тоже. Работа просто отличная, спасибо большое. А что касается РЛЭ, это очень серьезный документ и без таких людей понимать РЛЭ начинающему очень сложно.
Спасибо вам большое! Все очень просто и понятно. Ждем продолжение.
FireFly если столько ошибок и ты так много знаешь, почемуже ты не чего подобного не можешь сделать? а человек старался и я ему очень благодарен и поэтому ставлю «5» жду второй части!!!
А когда ориентировочно 2 часть планируется?
Побольше бы таких умных людей спасибо! Ещё бы для Ту-134 такой мануал, а самое ценное в таких мануалах это простота и то что они в формате PSD это очень красиво и удобно и аккуратно.
Нормальное руководство для «чайников». Я думаю им вполне можно заинтересовать начинающего симмера, развить интерес к симу. А в дальнейшем, будет интерес будет читать и РЛЭ.
Slim Shady, а представляете сколько ЕШЕ интересного жедт вас в РЛЭ? ) Это я не к тому что работа ненужная. Очень даже нужная!
На форуме многие специально делают неоднократную регистрацию и плодят левые ники, для того чтобы задавать вопросы, дабы стесняются их задавать открыто и такие пособия помогут ответить на их вопросы, хотя бы, частично! Ещё не читал, но оценка «5», только за почин и попытку облегчить жизнь многих начинающих симеров и не только…!
Отлично! Руководство написано замечательно! для себя узнал много интересного и полезного! С нетерпением жду продолжения! Спасибо большое!
Качать не буду (за ненадобностью лично для меня), но думаю дело хорошее и благодарное.
Есть такой принцип: когда вы что-то делаете для чайников, то только чайники и будут этим пользоваться. Не могу сейчас перечислить все замечания. Их просто МНОГО, порой вопиющие.