Внимание! Ссылки на скачивание Файла доступны ниже, при этом обсудить данный материал, задать вопросы или найти альтернативные ссылки вы можете на нашем авиафоруме.
если предлагаемая динамика не понравится.
Отрицательный угол атаки в прямолинейном установившемся полете? Может имеете ввиду угол тангажа? Немного запутался.
В данной модели изначально имеется избыток подъемной силы крыла, поэтому на максимальной скорости приходится триммированием удерживать самолет в горизонтальном полете, что приводит к визуально отрицательному углу атаки. Поэтому уменьшая параметр «cruise_lift_scalar» от 1.0 до 0 можно уменьшить подъемную силу и положение в полете будет ближе к реальному — т. е. с положительным углом атаки 3 — 5 градусов. Соответственно при уменьшении скорости полета будет наблюдаться увеличение угла атаки до балансировочного на данной скорости.»parasite_drag_scalar=1.0″ — показывает в относительных единицах величину лобового сопротивления самолета, оказывает влияние на балансировочное положение самолета по углу атаки.»induced_drag_scalar=1.0″ — показывает в относительных единицах величину индуктивного сопротивления самолета, влияет на балансировочное положение самолета по углу атаки.»power_absorbed_cf=0.9″ — показывает в относительных единицах величину передаваемой мощности от двигателя к винту. Изменяя параметр меняется «тяговооруженность» самолета, влияет на балансировочное положение самолета по углу атаки.
Нажаль попробовать не могу. Вот если для Девятки модели того же автора подправите…
Тангаж — это угол между горизонтом и продольной осью самолета, а угол атаки — это угол между направлением траектории полета (набегающим потоком) и продольной осью профиля крыла (хорда крыла) самолета. Так что именно угол атаки.
Вопрос снимаю — это я у себя сам правил. 0.025 это от Jens B. Kristensen 🙂
Ну так он и с отрицательным углом атаки и тангажом тоже отрицательным, иначе это никак не назвать. Ладно, спорить тут нечего. Спасибо за настройку!
Да, носом вниз, но не с отрицательным тангажем, а с отрицательным углом атаки чтобы не дать самолету набирать высоту с ростом скорости. Отрицательный тангаж означает снижение самолета.
Хер его знает, товарищ майор. Движок в девятке не тащит вообще. Скорость отрыва больше на 20-30 кмч. На высоте (600), на режиме 0,60: 1800/820 приборка падает до 200 км/ч. Как народ летает, если, допустим, на Н 1000 м., массе 17 т., об. 1620надд. 645 приборка должна быть 237 кмч и тангаж при этом не должен быть 5-7 градусов явно… Что меняли в движках?
А сложно написать какие параметры за это «отвечают» и в каком отношении?
Да, носом вниз, но не с отрицательным тангажем, а с отрицательным углом атаки чтобы не дать самолету набирать высоту с ростом скорости. Отрицательный тангаж означает снижение самолета.
Верно. Так я понял, что до правки самолет шел носом вниз, то есть с отрицательным тангажом, который можно увидеть по показанию авиагоризонта и визуально снаружи, верно?
В данной модели изначально имеется избыток подъемной силы крыла, поэтому на максимальной скорости приходится триммированием удерживать самолет в горизонтальном полете, что приводит к визуально отрицательному углу атаки. Поэтому уменьшая параметр «cruise_lift_scalar» от 1.0 до 0 можно уменьшить подъемную силу и положение в полете будет ближе к реальному — т. е. с положительным углом атаки 3 — 5 градусов. Соответственно при уменьшении скорости полета будет наблюдаться увеличение угла атаки до балансировочного на данной скорости.»parasite_drag_scalar=1.0″ — показывает в относительных единицах величину лобового сопротивления самолета, оказывает влияние на балансировочное положение самолета по углу атаки.»induced_drag_scalar=1.0″ — показывает в относительных единицах величину индуктивного сопротивления самолета, влияет на балансировочное положение самолета по углу атаки.»power_absorbed_cf=0.9″ — показывает в относительных единицах величину передаваемой мощности от двигателя к винту. Изменяя параметр меняется «тяговооруженность» самолета, влияет на балансировочное положение самолета по углу атаки.
В 9ке модель П стала реалистичней выглядеть на эшелоне и на полных движках в гор. полете. Даже показалось что АИ-справа стал сажать получше. Вопрос: параметр min_throttle_limit =0.025 установлен с целью улучшения летных характеристик динамики?
power_absorbed_cf= Х.ХХ //Coefficient of friction for power absorbed by propeller in featherЭто не передаваемая мощность — это коэффициент торможения, отбором мощности зафлюгированным винтом.
Всем, кому нравится эта модель предлагаю внести изменения в aircraft.cfg и установить значения :[flight_tuning]cruise_lift_scalar=0.60parasite_drag_scalar=1.0induced_drag_scalar=1.0[propeller]power_absorbed_cf=0.9Положение в полете станет более реалистичней.
Можете ставить и на девятку, думаю что разницы в динамике между десяткой и девяткой не будет.
Ну так он и с отрицательным углом атаки и тангажом тоже отрицательным, иначе это никак не назвать. Ладно, спорить тут нечего. Спасибо за настройку!
А сложно написать какие параметры за это «отвечают» и в каком отношении?
power_absorbed_cf= Х.ХХ //Coefficient of friction for power absorbed by propeller in featherЭто не передаваемая мощность — это коэффициент торможения, отбором мощности зафлюгированным винтом.
Тангаж — это угол между горизонтом и продольной осью самолета, а угол атаки — это угол между направлением траектории полета (набегающим потоком) и продольной осью профиля крыла (хорда крыла) самолета. Так что именно угол атаки.
Вопрос снимаю — это я у себя сам правил. 0.025 это от Jens B. Kristensen 🙂
Можете ставить и на девятку, думаю что разницы в динамике между десяткой и девяткой не будет.
+
Отрицательный угол атаки в прямолинейном установившемся полете? Может имеете ввиду угол тангажа? Немного запутался.
Верно. Так я понял, что до правки самолет шел носом вниз, то есть с отрицательным тангажом, который можно увидеть по показанию авиагоризонта и визуально снаружи, верно?