Дальнемагистральный пассажирский самолет специального назначения Ту-116 (заводской шифр самолет «116», в эксплуатационных документах также обозначался как Ту-114Д, где буква «Д» означает «дипломатический») проектировался в ОКБ-156 под непосредственным руководством А.Н. Туполева. Машина создавалась на основании Постановления Совета Министров СССР от 12 августа 1955 года как скоростной правительственный спецсалон повышенной надежности для беспосадочной доставки высшего руководства страны в США, страны Азии и Европы.
Главный инженерный замысел проекта «116» — гарантировать возможность трансконтинентальных правительственных перелетов, пока принципиально новый лайнер Ту-114 проходил длительный цикл статических и ресурсных испытаний. Чтобы решить эту задачу в сжатые сроки, ОКБ Туполева сделало ставку на уже отработанную платформу. На Куйбышевском авиазаводе № 18 два серийных бомбардировщика Ту-95 (борта 7801 и 7802) оперативно переоборудовали в пассажирские спецсалоны. Первый полет головной машины состоялся 23 апреля 1957 года под управлением экипажа летчика-испытателя В.К. Бобрикова. В ходе испытаний Ту-116 подтвердил проектные расчеты, выполнив беспосадочный перелет на 8 600 км по маршруту Чкаловское — Иркутск — Чкаловское со средней скоростью 800 км/ч.
Зачем создавали Ту-116: решение проблемы дипломатического коридора через океан
В середине 1950-х годов перед советской дипломатией встала задача организации межконтинентальных визитов руководства страны в США и на Кубу без промежуточных посадок в странах блока НАТО. Строящийся пассажирский флагман Ту-114 требовал нескольких лет на ресурсные испытания фюзеляжа нового диаметра. Рисковать безопасностью первых лиц государства на не до конца проверенной гражданской машине было невозможно, а поршневые Ил-14 не обладали требуемой дальностью.
Инженеры ОКБ Туполева решили эту проблему конверсией проверенного серийного ракетоносца Ту-95 в комфортабельный спецсалон:
- Герметичный пассажирский салон за центропланом: внутри серийного фюзеляжа Ту-95 демонтировали перегородки бомбоотсека и отсека кормового стрелка, смонтировав единую двухсекционную гермокабину объемом 70.5 кубических метров с иллюминаторами, спальными местами и отдельным отсеком для главного пассажира на 24 посадочных места.
- Встроенный механизированный выдвижной трап: чтобы исключить зависимость самолета от наличия специальных высоких пассажирских трапов на зарубежных военных или гражданских аэродромах, в нижней хвостовой части фюзеляжа смонтировали опускаемый вниз входной люк-трап с поручнями.
- Демонтаж артиллерийских и бомбардировочных систем: с самолета сняли носовую, верхнюю и нижнюю пушечные турели, кормовую установку ДК-12, оптические прицелы ОПБ-11РМ и балочные бомбодержатели, установив в пустых отсеках герметичные переборки и дополнительные сервисные блоки.
- Эшелонированный комплекс дальней связи: в состав радиооборудования интегрировали длинноволновые и коротковолновые радиостанции «Гелий» с приемником РПС, 1-РСБ-70М с приемником УС-8 и три командные УКВ станции РСИУ-4П для круглосуточной связи с Москвой из любой точки земного шара.
- Сохранение гигантского запаса керосина: топливную систему скомпоновали из 66 мягких резиновых баков в крыле и фюзеляже общей емкостью 77 800 литров керосина, обеспечив практическую дальность полета свыше 11 000 км.
Экстерьер и компоновка фюзеляжа самолета Ту-116
Внешне Ту-116 сохранил пропорции и аэродинамику стратегического бомбардировщика Ту-95, отличаясь от него круглыми пассажирскими иллюминаторами по обоим бортам хвостовой части фюзеляжа, отсутствием пушечных турелей и металлическим обтекателем на месте кормовой стрелковой установки.
Планер имеет стреловидное цельнометаллическое крыло (35 градусов по линии четвертей хорд), мощное трехопорное шасси с четырехколесными тележками основных стоек, убирающимися в крыльевые гондолы, и остекленную носовую кабину штурмана-навигатора.
Оборудование и салон дальнемагистрального самолета Ту-116
Комплекс оборудования Ту-116 объединил передовые навигационные системы стратегической авиации с системами жизнеобеспечения пассажирского салона высшего класса.
- Пассажирский комфортабельный салон: гермокабина разделена на салон первого пассажира с диванами-кроватями, рабочий кабинет, 20-местный салон для делегации и охраны, гардероб, туалетную комнату и служебный буфетный отсек.
- Встроенная входная лестница-трап: опускаемый гидравлический трап в нижней части хвостового отсека для независимой посадки и высадки пассажиров через нижний люк.
- Бортовая панорамная РЛС «Рубидий-ММ»: радиолокационная станция обзора земной и водной поверхности для ведения автономной радионавигации над безориентирной местностью и океанами.
- Служебная бортовая пневмопочта: система оперативной передачи письменных донесений, бланков радиограмм и навигационных расчетов по герметичному трубопроводу между носовой кабиной экипажа и правительственным салоном.
- Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-15, астрокомпас АК-53П, дистанционный компас ДИК-46, астрономический секстант ИАС-51 и система слепой посадки СП-50 «Материк».
- Радиовысотомеры больших и малых высот: импульсный высотомер РВ-17 (для больших высот) и радиовысотомер малых высот РВ-2.
- Аварийно-спасательное обеспечение: автоматические надувные спасательные лодки ЛАС-5, плоты СП-12 в крыльевых контейнерах и ориентирные морские авиабомбы ОМАБ в хвостовом отсеке.
- Мультимедийное оснащение салона: радиоприемник высшего класса «Мир» и бортовой радиоузел для трансляции музыкальных программ и речевых сообщений.
Двигатели НК-12МВ и трансконтинентальная энергетика
Силовая установка Ту-116 состоит из четырех мощнейших в мире турбовинтовых двигателей НК-12МВ (разработки Куйбышевского моторного завода / ОКБ-276 под руководством Н.Д. Кузнецова).
Каждый двигатель развивает эквивалентную мощность 15 000 э.л.с. (суммарная мощность силовой установки — 60 000 э.л.с. / 44.1 МВт). Двигатели приводят во вращение соосные четырехлопастные воздушные винты противоположного вращения АВ-60Н диаметром 5.6 метра. Колоссальный КПД винтов и турбин обеспечил 182-тонному спецборту крейсерскую скорость 800 км/ч и дальность беспосадочного броска 11 190 км при рекордной для своего времени топливной экономичности.
Технические характеристики Ту-116 (самолет «116»)
Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам и отчетам Государственных испытаний самолета «116»:
- Класс: Дальнемагистральный правительственный пассажирский спецсалон.
- Максимальная скорость на высоте: 900 км/ч (на высоте 8 800 м).
- Крейсерская скорость полета: 800 км/ч.
- Посадочная скорость: 235-245 км/ч.
- Практический потолок: 12 000 м.
- Техническая практическая дальность: 11 190 км.
- Длина разбега при MTOW: 2 300 м.
- Максимальная взлетная масса (MTOW): 182 000 кг.
- Масса пустого снаряженного самолета: 93 500 кг.
- Пассажировместимость: 24 человека (главный пассажир, делегация, обслуживающий персонал и охрана).
- Экипаж: 7-8 человек (два пилота, штурман-навигатор, штурман-оператор, бортинженер, борттехник, бортрадист, штурман-лоцман).
- Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МВ (суммарная мощность 60 000 э.л.с. / 44 130 кВт).
Ту-116 vs Boeing VC-137A Stratoliner: аудит дальнемагистральных правительственных флагманов конца 1950-х годов
Прямым функциональным и статусным соперником Ту-116 по задаче трансконтинентальной перевозки глав государств является американский президентский спецборт Boeing VC-137A Stratoliner (специальная модификация лайнера Boeing 707-120 для президента Д. Эйзенхауэра, принятая в эксплуатацию в 1959 году). Сопоставление этих платформ демонстрирует инженерную разницу между советским сверхдальним турбовинтовым спецсалоном на базе бомбардировщика и американским реактивным гражданским лайнером.
| Параметр | Ту-116 (Ту-114Д, СССР) | Boeing VC-137A Stratoliner (США) |
|---|---|---|
| Максимальная взлетная масса (MTOW) | 182 000 кг | 112 500 кг |
| Силовая установка | 4 × ТВД НК-12МВ (60 000 э.л.с.) | 4 × ТРД Pratt & Whitney JT3C-6 (24 400 кгс суммарно) |
| Практическая дальность полета без дозаправки | 11 190 км | 6 800 км |
| Крейсерская скорость полета | 800 км/ч | 890 км/ч |
| Автономия при посадке (встроенный трап) | Выдвижной трап в хвостовой части фюзеляжа | Отсутствует (зависимость от наземных трапов) |
| Базовая платформа планера | Стратегический ракетоносец Ту-95 | Пассажирский лайнер Boeing 707-120 |
Расчет практической дальности полета (11 190 км у Ту-116 против 6 800 км у VC-137A) наглядно демонстрирует превосходство советской машины в межконтинентальной автономности. Американский реактивный VC-137A выигрывал по крейсерской скорости на 90 км/ч и предлагал более широкий салон, но из-за высокого расхода топлива первыми одноконтурными ТРД JT3C не мог преодолеть океан без промежуточных посадок на дозаправку. Ту-116 за счет прочного 182-тонного планера Ту-95, экономичных моторов НК-12МВ и запаса топлива 77 800 литров обеспечивал прямой беспосадочный бросок в любую точку планеты, а встроенный нижний трап гарантировал независимость от инфраструктуры принимающего аэродрома.
Вердикт: стратегический дипломатический страховщик
Дальнемагистральный правительственный самолет Ту-116 (Ту-114Д) — уникальный пример экстренной инженерной конверсии боевого ракетоносца в трансконтинентальный пассажирский комплекс. Объединив проверенную физику планера Ту-95, не знающую равных мощность двигателей НК-12МВ, автономный бортовой трап и герметичный спецсалон за центропланом, ОКБ Туполева создало надежнейший резервный борт для высшего руководства страны, который после передачи в ВВС еще долгие годы успешно служил для служебных перелетов командования флотов и округов.