Посадка на Ан-24 XLLV

Информация для oldy
Сообщение oldy:
Убился. Насмерть и без вариантов. Хто ж в воздухе 0 по УПРТ ставит? Да еще так высоко? Посыпешься. Подхватывать бесполезно, судя по ролику, воткнешься перед торцом. Какая-то динамика сказочная стоит, больно летуч.
На глиссаде — режим для поддерживания скорости 210, самолет в посадочной конфигурации.
На выравнивании- РУДы плавно в ПМГ (на защелку)
И только после касания ООШ , опять же плавно, но энергично РУДы за защелку в 0 по УПРТ, т.е. в ЗМГ. Ну, это касаемо штатной посадки, без нюансов, типа отказа топливной автоматики, фиксированный слив топлива, двиг абсолютно живой, но управление всё вручную, ИКМ зевнешь, может зафлюгироваться и на скользкой ВПП могут на пустом месте возникнуть сложности в виде подавленных фонарей.
Плавно опустить ПОШ и только после того снять винты с упора.
Говорить дольше, так-то это пара секунд.
Вообще, турбопроп, это вам не это, здесь нюансов до хохоту, чем и интересен.
Оценку не ставлю.

Ответ ДЛЯ ТОВАРИЩА «ЗНАТОКА» oldy:
Внимательно прочитал комментарий «знатока» , так и не смог догадаться : «знаток » — это КТО? Присмотритесь внимательно-когда была уборка за проходную защелку и снятие винтов с упора? Что за бред о фиксированном сливе топлива и ручном управлении двигателями? И знаете ли вы «знаток» как происходит флюгирование двигателя по ИКМ и подключена ли эта функция на самолетах типа АН-24, 26,30, а фонарики на полосе можно подавить в том случае если винт одного двигателя не ушел на 8 градусов. Хороший летчик должен знать ЭТО! Мои замечания по выполнению данного полета: для данного полетного веса , встречно_бокового ветра скорость — начала выравнивания не менее 210, посадка произведена левее оси ВПП. Оцениваю посадку с оценкой -ХОРОШО» Оценщик: летчик 1 класса общий налет БОЛЕЕ _8000 часов на данных типах ВС.