На этом занятии, состоящем из двух пар, были рассмотрены:
— воздушные винты и все, что с ними связано;
— аэродинамические характеристики самолета;
— силы, действующие на самолет в полете.
Курсы теоретической подготовки пилотов-любителей в ЧелАвиа: занятие по аэродинамике №2
Комментариев: 3
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
Кстати по Теме винтов меня до сих пор мучает вопрос оптимального шага винта в крейсерском полете для достижения максимальной скорости. Понятно, что тяга зависит и от оборотов и от шага, которым можно регулировать углы атаки лопасти. При этом, чем больше угол атаки, тем меньше обороты, поэтому тут неочевидно все. Ясно, что на маленьких скоростях влияние оборотов значительно больше, поэтому винт ставят на малый шаг для достижения максимальных оборотов, а вот чем больше скорость, тем большее влияние имеют углы атаки. Так вот, как я понимаю, для каждого самолета тут нужно считать. Вот и интересно рассчитать эту максимальную скорость и соответствующие обороты винта для Сиерры.
Может вы на занятиях посчитаете.
Но в формулах я профан
А с этими формулами и графиками — тут Влад по ним спец большой, я-то не очень в них разбираюсь, у меня от них чердак рвать начинает на части…
В отношении винта я понял, что для любого самолета есть предел скорости, которую можно достичь на тяге винта. Да и потом это от высоты зависит (плотность же воздуха меняется).
Думаю, что есть для Сьерры какой-то оптимальный улог атаки лопостей АЛЬФАнвг, на котором как раз можно максимально разогнаться на высоте до 5000м…