Снова в небе: надеюсь, на этот раз — надолго!

Решение принято. Решение, к которому я не то чтобы осознано и целенаправленно шел долгие-долгие годы, а скорее, был подведен почти «за руку» самой жизнью. Так уж сложилось «исторически» что ли — сначала на меня влияла авиационная наследственность, которая хотя и сформировала увлечение авиацией, но не смогла в достаточной мере подвигнуть на выбор будущей профессии. В то же время, с появлением в моей жизни в далеких 90-х компьютера и соответствующего софта (типа F-19, серии Flanker`ов и т.д.) это увлечение обрело узнаваемые сейчас очертания. Затем, уже на закате ушедшего века, состоялось знакомство с MFS, который, как опытный скульптор отсекает от куска камня все лишнее, очертил передо мной ясный горизонт, на линии которого открывался огромный простор для изучения и творчества, апогеем которого спустя более семи лет с момента знакомства с симом, стали полеты в Vatsim. И вот теперь, похоже, в моей aviastory открывается по настоящему новая глава — обучение полетам уже на настоящем, пускай небольшом (меньше ЯК-52, не говоря уж о ЯК-18т), но все же полноценном, полностью летабельном самолете! Как же это здорово — чувствовать себя «в обойме», по настоящему учиться летному делу в настоящем небе, где, вроде бы многое заочно знакомо по симу, но все же несколько другие условия и правила игры… Но обо всем по порядку. Итак, теперь я могу называться курсантом (а этот статус я не имел уже давно, со времен Военного университета в далеком 96 году), приступившим к обучению по программе летной подготовки, предусматривающей общее время налета 42 часа и получение Свидетельства пилота-любителя. Пока за плечами два ознакомительных полета по кругам и в зону, в ходе которых я знакомился с эксплуатацией самолета, работой его агрегатов и приборов, особенностями управления, навигации. Вчера в ходе второго полета, после небольшого воспоминания пройденного раннее (для этого ненадолго ушли в зону), плотно отрабатывал действия на круге, начиная со взлета и до посадки. Невольно удалось сделать больше, чем хотелось бы: после двух конвейеров на предполагаемом заходе с посадкой нам помешал борт, занявший исполнительный, из-за чего пришлось уходить на второй (как выяснилось позже, экипаж был в принципе не виноват: пилот, будучи членом сборной по авиаралли, ждал отсечку времени для взлета). Но накладка была на лицо — как и полученный в ее результате опыт). Теперь до следующих выходных мне нужно, как говорится, «пешему по летному» вспомнить все, что объяснял инструктор: работу на круге с тягой двигателя и механизацией, выдерживание скоростей на взлете, в крейсере и, конечно, посадке, ну и, самое для меня пока сложное — действия на посадочной прямой, выдерживание и касание. Сам процесс полета по кругу непривычен пока, конечно, но, думаю, что прорвемся. Как иногда хакеры подписывают на яндексе «Найдется все. Со временем». Главное здесь, конечно, практика, практика и еще раз практика, поэтому до первого самостоятельного вылета (который возможен приблизительно после 20 часов налета с инструктором) необходимо летать минимум раз в неделю (а лучше 2 раза или чаще) для выработки устойчивых навыков пилотирования и управления. Вместе со мной на аэродром приехала жена Юля и Владимир Викторович (в прошлом опытный летчик и коллега по работе, с которым летали и в прошлый уикенд). Юля, наконец, поборола страх и слетала короткому маршруту на Текнаме P92 Echo Super (высокоплане), а Владимир Викторович снова вылетел на Сиерре, хорошо «покрутил» ее и практически сам сел — и это во второй вылет после десятилетий отсутствия практики! У него есть определенные возрастные проблемы со здоровьем (так, даже с трудом дается посадка в кабину), но в небе все как рукой снимает. «Небо лечит» — говорит он. И я с ним полностью согласен! Теперь перехожу к медиблоку, который можно было бы назвать как «Женский взгляд на авиацию» из-за большого количества фото и видео с моей женой Юлей. Она, хотя и не совсем понимает, что такого муж находит в своем увлечении и зачем ему надо лезть в самолет, когда и на улице может кирпич на голову упасть, все равно честно пытается раскусить этот крепкий для нее орешек, для чего в этот раз она решилась на недолгий 20-минутный полет с инструктором. Приехав на Северку, мы увидели, что грунтовая дорога к комплексу зданий Челавиа (справа и вокруг аэродрома) перекопана (схема движения на аэродроме прилагается):Получив соответствующее разрешение, мы все же проехали прямо по рулежкам (что, в принципе, есть не гуд):Но что сделано, то сделано, и вот мы, выйдя из машины и вдохнув полной грудью особенного. аэродромного вкусного воздуха, знакомимся с обстановкой и видим что она вполне себе рабочаяКак правило, для обучения курсантов Челавиа отводит два самолета Tecnam P2002: Sierra и Sierra RG (у него убираются шасси и есть ВИШ), однако в этот раз RG-шка была на весь день отдана для тренировок членов сборной по авиаралли (членом которой, напомню, является наш с вами коллега Александр Эрлихман aka Shura-ag), оставалась простая Сьерра, которая меня и интересовала, поскольку именно на этом сравнительно простом, понятном и в хорошем смысле «дуракоустойчивом» самолете мне и предстоит учиться. Как выяснилось, «мой» самолет также был минимум на час-другой занят другими задачами, поэтому я пока отправился на фотоохоту, и вот ее результаты:Цессна 172:А это высокоплан Tecnam P92 Echo Super (внешне напоминает Цессну, но значительно легче). Сегодня в Челавиа он отдан был для покатушек авиатуристов (моей Юли к примеру):А вот и моя Сьерра – видимо, отец собрался прокатить сына:Як-18Т в ассортименте )

Бичкрафт на предварительном:Echo возвращается из покатушечного вылета:С этой машиной вы уже знакомы по прошлому посту: это биплан Фаворит – самоделка чистой воды (с двигателем и хвостом от Яка), творящая настоящие чудеса! К сожалению, моя чудо-мыльница не в состоянии заснять высший пилотаж, который на нем творили в тот день, но поверьте на слово – машина-ЗВЕРЬ!А это хит сезона — недавно прибывшая «из-за речки» новенькая Сиерра-стекляшка: с приборной доской, на которой вместо привычного набора приборов расположены два больших и красивых многофункциональных дисплея:Челавиаский вертолет MD520N заходит на посадку, после которой мы сделали с ним фотосессию:Сьерра RG вернулась из тренировочного полета по маршруту. Практически сразу ее начинают готовить к следующему вылету:И вот уже моя Юля готовится к воздушной прогулке. Нужно отдать должное инструктору Владу: он не просто «сажает и катает», а предварительно проводит туристу целую лекцию, объясняя, почему и как самолет летает, его устройство, предназначение и работа органов управления, приборов. Причем рассказывает он это в настолько популярной форме, что слушать его интересно не только новичкам)PS угадайте, чей серый машин стоит за самолетом на одной из фото)))Заправлены в планшеты космические картыИ штурман уточняет в крайний раз маршрут…)Проход над точкой:После посадки – Юля с очучениями от первого полета пока еще точно не определилась)))

Погода тем временем начала меняться. И не в лучшую сторону… Над аэродромом сгустились тучи, вдали засверкало и загремело. Такое положение дел совсем не вселяло оптимизм в отношении перспективы наконец-то прорваться сегодня в небо… Но прошел еще час, погода почти наладилась и в бой пошла старая гвардия – мой коллега Владимир Викторович Степанов отправился в полет…… по результатам которого он выглядел довольным – это не то слово:Ну а тут уж очередь и до меня дошла. Начинаем с предполетного осмотра самолета:Снаружи все ОК, пора и в кабину (при этом меня консультирует опытной пилот, которого в свое время обучал на Кубинке командир «Русских витязей» тов. Алексеев):Выполняем Before Start CL (фонарь открыт ибо жарко):А вот и наш уход на второй (каменты за кадром рулят:):

Наша посадка:

После посадки:Разбор полетов прямо на броне)

Вот оно – счастье!Сердце моего железного коня – бензиновый двигатель Rotax 912 ULS (всего 100 л.с.):Ну вот: свою программу на сегодня мы выполнили полностью (и даже перевыполнили, если брать во внимание не запланированный уход на второй), теперь можно и пройтись – посмотреть вокруг: ведь не даром говорится – уходя с аэродрома… (дальше вы знаете))) Узнаете? Да-да, это он, ПО-2:Эту малышку нет смысла представлять, правда?Этого парня вы тоже знаете)А вот и снова он! Фаворит собственной персоной!Степанов в восхищении)А вот и кабина этого биплана – спешите видеть:Пара фоток мимоходом: ЯК-18т и поломатая Вильга)Что ж: наш день на аэродроме оканчивается – получив море впечатлений и переполняемые положительными эмоциями, мы покидаем гостеприимную Северку, на которой народ тоже начал уже сворачиваться:Мы возвращаемся в Москву, а косяки птиц уходят прочь от нее… До следующих выходных, Сьерра!