UUDD-UWGG

22.12.2012

Этот полет тоже стал «внеплановым». Я почти неделю караулил Ростов-Контроль, чтобы продолжить свой вояж: слетать URSS-URKA. Задачей было иметь контроль на всем протяжении полета, потренироваться в процедурах и радиообмене на всех этапах полета, поэтому мне нужен был именно Ростов-Контроль.
В планшете уже давно лежали любовно составленный план полета вдоль береговой черты, чтобы вдоволь налюбоваться на красоты Черноморского побережья, схемы обоих аэропортов были на этот раз распечатаны и изучены. В общем, к полету я был готов, а вот контроль все никак застать не получалось.

И тут, как обычно, внезапно (применительно к позициям контроля в ВАТРУС это слово подходит более всего ) я увидел в работе Москву-Контроль. И мелькнула шальная мысль: а не начать ли мне свой вояж с логического начала, из Домодедово, но сделать крюк и захватить на юга двоюродного братца из НН?
Схемы Стригино у меня уже были, но дело осложнялось тем, что мой второй полет в ВАТСИМ получался с перерывом в пол-года после первого полета, и я уже успел основательно все подзабыть.
А, ладно, где наша не пропадала Ремарка «NEWBIE» в плане полета все спишет

Гружусь в Пайпер, проверяю заправку топливом, включаю мастер-свич, преобразователи, выхожу на связь с Москвой-Контролем (на этот раз уже без репетиций, но все же с набором полной груди воздуха ) и интересуюсь сколько еще позиция будет в работе, успею ли до Стригино? Москва-Контроль, уже просидевшая к тому времени в эфире несколько часов, отвечает «вряд ли, но можно попробовать».
Ок, значит, будем пробовать

Подаю план полета, убираю трап, запрашиваю запуск на Стригино (и первый же косяк — не сказал на какой стоянке). Ну, стоянку, Контроль, уже поняв по плану полета с кем имеет дело, определил сам (стоянка бизнес-авиации в конце 14R) и разрешил запуск.
Запускаю движки, включаю авионику, заранее настраиваю все частоты и режимы АП, прокручиваю чек-листы.
Однако, время поджимает, надо поторапливаться, запрашиваю предварительный. Контроль благодушно разрешает на 14R через РД-33, РД-3-кило и Альфа-2 (чего там рулить-то, 100 метров почти по прямой), но почти тут же спохватывается и меняет взлетный курс (ветер сменился, что ли?) на обратный, а мне командует «по магистральной, через Альфа-11».
Я, в первую секунду не поняв что произошло и ослышавшись из-за звона пропеллеров над ухом, подтверждаю «через Альфа-1» и начинаю лихорадочно искать ее на схеме. И не нахожу.
Но диспетчер тут же поправляет: не через Альфа-1, а через Альфа-11!
— 0901Гольф, понял, через Альфа-11.
Ну вот, теперь через весь аэродром топать… Зато теперь хоть знаю куда
Впрочем, через несколько секунд диспетчер добавляет: 0901Гольф, можете не с Альфа-11, а раньше.
Ага, увидел, что у меня легкий тип, хорошо.
Качусь по магистральной, поглядываю на проплывающие за окном указатели. Альфа-7… Альфа-8… Ну, пожалуй, и хватит. Действительно, незачем мне на своём «воробышке» на край света катиться. Чай, не «Баклажан»
— 0901Гольф, разрешите предварительный через Альфа-9.
— Разрешаю предварительный через Альфа-9, 0901Гольф.
Встаю на предварительном, еще раз сверяюсь со схемой (дали Картино 32W, еще когда руление просил, спасибо, добрый человек ): все кристально ясно.
Прошу исполнительный, разрешают, выкатываюсь на полосу, протягиваю по оси, еще раз проверяю армирование высоты, курс и тангаж на АП, выпускаю закрылки во взлетное положение, включаю ответчик (ура, на этот раз не забыл!), докладываю готовность. Следует разрешение на взлет, даю вперед РУДы, одним глазом удерживая направление, другим — косясь на указатели мощности. Разбег, подъем, отрыв — я в воздухе, но отвлекаться на это чудесное ощущение некогда, убираю шасси, на высоте 50 метров тяну на себя рычаги шага винта, устанавливая обороты 1800RPM, убираю закрылки, выключаю фары, включаю автопилот. Всё? Всё.
— 0901Гольф, взлет, схема Картино 32Whisky.
— Набирайте эшелон 190.
— Набираю эшелон 190.
Вообще Московский аэроузел — один большой дурдом Но сейчас все проще: я под управлением Москвы-Контроль, частоты УВД менять не надо, а управление полетом я переложил на FMC
Наконец набрал FL190 (не забыл привести давление к стандартному на эшелоне перехода, за что мысленно погладил себя по голове ), немного опять поборолся с FMC и АП за эшелон, наконец все привел в порядок, доложил, получил в ответ «контроль по вторичному» и успокоился окончательно
Сам полет описывать смысла нет: автоматика ведет самолет, пилот пару раз отлучился покурить, лениво поразглядывал проплывающие внизу заснеженные поля, леса и деревни. Обратил внимание, что где-то во Владимирской области как будто поменялся голос диспетчера (как потом выяснилось, диспетчер действительно поменялся, что позволило закончить полет под контролем УВД, чего я и хотел).
В Нижегородской области диспетчер, упреждая меня, выдал схему подхода к Стригино (и тебе спасибо, добрый человек ) и добавил «снижение по готовности». Ага, значит, расчетное время снижения ему не нужно, будем действовать «по готовности». А «по готовности» на моем «лайнере» — это где-то за 50 миль, с эшелона 190. Угу, минут через 10.
Наконец расчетная точка подходит, убираю газ и перевожу Пайпер в снижение. Вскоре проходим Чернуху, разворачиваюсь на Север и продолжаю снижаться.
— Начало снижения неплохо бы и докладывать, 0901Гольф! — раздается в наушниках голос Москвы-Контроль.
Ёлки, опять накосячил! Извиняюсь.
— 0901Гольф, схема Чернуха-4, занимайте эшелон 040, далее снижайтесь 500 метров, полоса 36 левая, готовность к посадке доложите.
— 0901Гольф, схема Чернуха-4 (с прямой, отлично!), занимаю эшелон 040… э-э-э… мне 040 занимать или 500 метров?
— 0901Гольф, 040 — это эшелон перехода, а потом снижение до 500 метров.
— А-а-а…
Кошусь на схему: ЭП — 800м, 2634′ QFE… Эммм… Ладно, Контроль всегда прав! Сказано: ЭП 040 — значит, 040
Кокпит заливает закатное солнце, внизу в морозной сиреневой дымке тонет земля, видимость немного ухудшается, потом ухудшается уже намного, настолько, что с этого самого эшелона 040 я скорее угадываю, чем вижу, огоньки проплывающих под крылом нижегородских деревень. Похоже, посадочка будет почти по минимуму…
Словно угадав мои мысли, на панели АП вспыхивает «APPROACH» (ей-богу, ничего не трогал и собирался на руках заходить! ). Некоторое время туплю на нее: выключать или нет? Потом машу рукой: видно, так за меня судьба решила, на автомате — так на автомате. Выставляю давление, гашу скорость, выпускаю закрылки на 15 градусов, скорость падает, можно шасси, не забыть про посадочные фары, не забыть про шаг винтов…
В окружающей розово-сиреневой мути впереди чуть слева и наискось рисуется цепочка ярких огней. Посадочные? Но почему под углом?? Еще раз смотрю на ADF и HSI: да нет же, строго по курсу идем. Что за дела?
В этот момент с остекления словно сдергивают пелену, и я вижу, что огни принадлежат мосту через Оку, а посадочные огни — намного дальше, бледнее и действительно строго по курсу.
— 0901Гольф, полосу наблюдаю, к посадке готов!
— 0901Гольф, посадку разрешаю.
— Разрешили посадку, 0901Гольф.
Самолет идет в горизонте, ожидая, когда чуткая аппаратура уловит пересечение глиссадного луча с траекторией, а вокруг такая красота… что я не выдерживаю и делаю снимок на память, несмотря на общее напряжение захода.

Слева — тот самый злополучный мост

Наконец глиссадный директор бежит вниз, самолет наклоняет свой острый нос, я довыпускаю закрылки и окончательно устанавливаю режим двигателям, косясь на спидометр. Все, больше делать особо нечего. Только вырубить АП на высоте метров 50, выровнять и посадить Пайпер. Ну, это мы легко
— 0901Гольф, посадка.
— 0901Гольф, разворот на ВПП, руление через РД1, стоянка по вашему усмотрению.
— 0901Гольф, разворот на ВПП, через РД1, стоянка по усмотрению.
Пайпер постепенно сбавляет ход, я не жгу тормоза, жду пока сбавит скорость сам. Полоса длинная.
Наконец остановились, развернулись, покатились обратно. Зыркаю на схему. Нет РД1, есть РД Гольф. Ну ладно, мы друг друга поняли
Освобождаю (и, кажется, забываю доложить освобождение), нагло без запроса пересекаю 36R и ищу стоянку. В этот момент в наушниках раздается голос диспетчера: 0901Гольф, ответчик положено выключать при освобождении полосы.
Елки, расслабился… три косяка подряд…
— 0901Гольф, прошу прощения, это мой второй вылет в ВАТСИМ.
— А… ну, для второго раза очень неплохо…
«Очень неплохо»… Плохо! Ладно, будем расти над собой…
Нахожу стоянку, паркуюсь, глушу двигатели.
— 0901Гольф, на стоянке, спасибо за контроль, извините за косяки.
— 0901Гольф, спасибо за полет.
Выключаю авионику, гироскопы понижают тон, постепенно затихая. Авиагоризонт валится вниз наискось, гаснут рулежные фары, проблесковые маячки, подсветка панели. Кабина постепенно погружается в зимние сумерки. Щелкает замок входной двери, слышится свист амортизаторов и стук. Выбираюсь из пилотского кресла, напоследок оглядываю выключатели. Вроде, все выключил.
Топаю через стылый заиндевевший перрон к зданию аэровокзала, там, в тепле и свете, попадаю в объятия заждавшегося брата. Хорошо
Шевроле споро несет нас по полупустому шоссе к столу с закуской и малой толикой спиртного. Много нельзя, завтра с утра двигаемся дальше…