Череда скучных регулярных рейсов на турбовинтовой мелочи сегодня снова прервалась — вскоре после взлета из MKJS и занятия своего обычного FL50 «Караван» отказался крутить пропеллер. Дело осложнялось только тем, что внизу лежат довольно-таки лесистые горы. Однако, развернувшись, нашел более подходящий для вынужденной посадки лендкласс. При снижении выяснилась интересная вещь — двигатель-то отказал и замолк, но модель Каренадо вполне себе дает управлять Throttle даже в таком плачевном положении: я заметил по так хорошо известному «провалу» на малом. Как это возможно, не представляю. Возможно, симулировался постепенный отказ, но mixture я закрыл полностью, что должно двигатель отрубить. Наверное, отказ не проработан в модели.
Что дальше? — внизу оказался сложный рельеф, самолет запрыгал козликом, перевалил через холм и в итоге зацепил дерево правой консолью, что до смерти испугало одного пассажира. Руководство благосклонно оценило мою способность выставить 7700, но в остальном не обрадовалось: «Engine failure, это, конечно, нехорошо, но вас же учили садиться (куда угодно и на что угодно?), жирный минус вам». А мне пох, главное, что пилот жив и здоров.
Интересно, что репутация компании практически не упала — привыкли, что ли…
Друг. Каренадо — это дефолт.
Вы этого не знали?
Из каренад есть еще 206-я, по-моему (и не только), там все нормально с реализацией.