С тех пор (могу даже назвать дату — 20 августа 2006 года) я не переставая читал про самолеты, смотрел про них, торчал в аэропортах, наблюдая за ними (жалко, что фотика тогда у меня не было). Через год с небольшим я впервые полетел на «арбузике» — А319 CFMI S7 airlines — это был мой первый полет на «иномарке». Ощущения конечно, совсем иные, чем на «свистке» или «яшке», да и запаха специфического в салоне не было.
Мой летный стаж (правда, в качестве пассажира) все рос, и вот случайно я оказался в кабине пилотов. И все…
Про этот сайт я знал довольно давно, вспомнил про сим как-то сразу. Откопал, попробовал, понравилось.
В поисках ответов на мои вопросы решил залезть на сайт, и нашел в «оригинальных самолетах» IFDG A320. Понравилось. Но чего-то там не хватало, а именно, как я потом уже понял — реалистичности. В поисках ее набрел на ВИЛКО. И PIC A320 стал основным самолетом, на котором я сейчас и летаю. Правда, параллельно осваиваю PIC 737, Як-42 и ПТ, для разнообразия.
3.10.09: Правда, сейчас летаю практически все время на иномарках — ATR, 737, 320.
Комментариев: 18
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
А скрины всё таки лучше дневные, хотя кому как конечно.
Удачи!
ekha (16 September 2009 — 14:49):
Я как освоил его (практически сразу, как познакомился с А320), так из «вилки» не вылезаю) берусь за джой тока в 20 метрах над земелй, чтоб выровнять перед касанием. Единственное, что раздражает — что дисп навязывает свое, хотя план есть
Nonius (17 September 2009 — 01:13):
Ну раз FMC освоен, тогда лучше углубиться в принципы навигации и переходить на ПТ. При этом летать без диспа по реальным схемам SID/STAR. Эти схемы также следует крутить руками, без автопилота, чтобы прочувствовать самолет. И если решишь стать реальным пилотом, то тебе в этом оооочень сильно поможет именно ПТ. Если пилотом становиться не хочешь, то летай на Вилках и пр. 🙂
ekha (17 September 2009 — 08:44):
Реальным пилотом или виртуальным?
Nonius (18 September 2009 — 01:06):
Реальным, т.е. настоящим пилотом ГА.
зачем мне знать КЛН, АП Ту-154М и всякое другое барахло этого чуда если я хочу стать пилотом ГА и летать на А-320?
Exelletor (19 September 2009 — 15:27):
зачем мне знать КЛН, АП Ту-154М и всякое другое барахло этого чуда если я хочу стать пилотом ГА и летать на А-320?
Можно согласиться с этим, т.к. «тушек с каждым годом становится все меньше и меньше», а «арбузы и «бобики» закупаются все активнее и активнее (дай Бог, что новые)
А Ту-154 надо знать для того, чтобы понимать, что такое навигация и как она работает. Вот и все! К тому же, ПТ мало отличается от реального самолета в плане динамики.
Это все равно, что в институте учат базам данных на Access. Многие спрашивают: «Нафига? Есть же серьезней вещи!» Я скажу, что Access — самое то средство, с которым можно понять как проектируются базы, что такое запросы и т.д. После этого уже можно браться за более специфичные СУБД.
ekha (21 September 2009 — 05:32):
А Ту-154 надо знать для того, чтобы понимать, что такое навигация и как она работает. Вот и все! К тому же, ПТ мало отличается от реального самолета в плане динамики.
Это все равно, что в институте учат базам данных на Access. Многие спрашивают: «Нафига? Есть же серьезней вещи!» Я скажу, что Access — самое то средство, с которым можно понять как проектируются базы, что такое запросы и т.д. После этого уже можно браться за более специфичные СУБД.
Я вот сдал навигацию и на PPL и на ATPL без всяких Ту-154. Не пугайте молодежь. 🙂
ekha (17 September 2009 — 06:44):
Не согласен с Вами категорически, Cawka, +1!