Много симмеров летают на самолетах от ПТ, от Левел-Д, от РМДГ, от Вилко. И всё бы хорошо, но ни у одной из них контор на сегодняшний день нет моего любимого самолета Boeing-757. Относительно недавно его всё-таки выпустили две фирмы-КэптанСим и ПСС. КэптанСим пока что неособо то и реализован и будущее его суперкокпита пока не определено, о проекте Левел-Д 757 вообще ничего не слышно (говорят вообще заглох), поэтому остается только ПСС В757. Я не буду уходить в дебри раздумий о визуалке, реализации систем и прочее. Цель данного топика-помочь всем желающим летать на этом самолете его освоить. Сразу предупрежу-убедительная просьба всем желающим высказывать свое мнение о продукте и просто пофлудить не оставлять здесь своих постов.
————————————————————————————————————————————-
Итак собственно говоря начнем.
Я работаю в авиакомпании ВИМ-авиа и контакт с В757 у меня более чем непосредственный. Объяснение будет происходить согласно нашего SOPа и основных приказов по летной дирекции нашей компании. Возможны существенные отличия от других компаний.
———————————————————————————————————————————————
1. Любой полет начинается с подготовки.
1.1 считаем загрузку.
Коммерсанты нам подкинули полностью забитый самолет-220 человек. 1 пакс+багаж=90 кг, значит полезная нагрузка будет 19800 кг. Открываем Load Editor вашего ПСС В757 и начинаем ваять. Собственно с помощью регуляторов выставляем:
— экипаж 2 человека;
— кабинный экипаж 6 человек;
— пассажирский салон полностью забиваем и регуляторами груза догоняем вес полезной загрузки до 19800 кг.
1.2 топливо.
В ВИМ-авиа как и в Аэрофлоте, Трансаэро, Люфтганзе, Остриан, Бритишах и Свиссе имеется понятие танкирование (от англ. tanking)-максимально возможная заправка в базовом аэропорту с учетом полезной загрузки. В загрузчике ПСС фигурирует максимальный вес свыше 117 тонн. В реальности это не так-такой взлетной массой обладают всего-то не более десятка В757. Мы полетим на RA-73008, его макс. взлетный вес 113,398 т, соответственно и подгоняем под этот вес топливо. Можем взять 31 тонну топлива-так и делаем. Внизу есть пара значений-ZFW и CG TRIM — их лучше записать на бумажке-они нам понадобятся. На всякий случай обязательно проверяем посадочнй вес при данном запасе топлива-он естественно не должен превосходить максимальный посадочный. У нас не превосходит-всё ок.
Скрин загрузчика по завершению всех манипуляций:
Attached image(s)
Отредактировано kamikadze: 14 October 2007 — 02:49
— STARTUP OPTIONS — заходим и ставим наш искомый «колд энд дарк»
— AIRLINE OPTIONS — разные феньки авиакомпании. Тип PFD (с указателем скорости и без, тип флайтдиректора и прочее);
— SOUND — устаноки звука;
— KEYBORD COMMANDS — назначения клавиш;
— IRS — уставнока времени согласования IRSов
Об остальных менюках потом.
Общий вид этой страницы:
Attached image(s)
Attached image(s)
Attached image(s)
Attached image(s)
Attached image(s)
Attached image(s)
Attached image(s)
Отредактировано kamikadze: 14 October 2007 — 01:26
Attached image(s)
Attached image(s)
Attached image(s)
Attached image(s)
На первой странице видим (левый скрин):
— летим на В757-200;
— движки всё теже Pratt&Whitney PW2037 (в реальности на ВИМовских В757 гораздо более мощные PW2040);
— AIRAC 0710- цикл навдаты, смотрим на даты-всё ок-всё действует.
Многих интересует как активировать анимацию в аэропортах, если используется дефолтная частота NAV2 (правый скрин).
Идем на страницу NAV RAD и набираем на клавиатуре ФМС частоту 21-го гейта в сценарии ДМД-112,1 и вводим её в окошко VOR R нажатием на кнопку 1R. всё-телетрап подан.
Attached image(s)
На оверхеде ставим всё три переключателя IRSов в положение ALIGN, через несколько секунд у них загораются одноименные надписи-системы готовы к согласованию (правый скрин).
Attached image(s)
Attached image(s)
Отредактировано kamikadze: 14 October 2007 — 01:54
Attached image(s)
Attached image(s)
Attached image(s)
Attached image(s)
Отредактировано kamikadze: 14 October 2007 — 02:25