http://www.aviablog.ru/files/UWGGUUDD.rar (~ 2,5mb) (спасибо DiCH за то, что выложил)
Доброе время суток. Год назад начал (и бросил до сегодняшнего дня 
) туториал, или, по-русски, пример полета на 737 CL от Wilco.
Сегодня после прочтения одной из веток, где описывалось видение того, как надо летать на 737 NG, решил добить этот пример полета до занятия эшелона.
Если сподоблюсь, то закончу… когда-нибудь…
В-общем, это полет из Стригино в Домодедово. На Б-737 300/500.
Сообщение отредактировал denokan — 21.11.2006 09:35
Не показывать объявления
http://www.aviablog.ru/files/UWGGUUDD.rar (~ 2,5mb) (спасибо DiCH за то, что выложил)
Доброе время суток. Год назад начал (и бросил до сегодняшнего дня
) туториал, или, по-русски, пример полета на 737 CL от Wilco.
Сегодня после прочтения одной из веток, где описывалось видение того, как надо летать на 737 NG, решил добить этот пример полета до занятия эшелона.
Если сподоблюсь, то закончу… когда-нибудь…
В-общем, это полет из Стригино в Домодедово. На Б-737 300/500.
Сообщение отредактировал denokan — 21.11.2006 09:35
я незнаю как вставлять мануал напиши мне мыло свое я вышлю тебе
Сообщение отредактировал Necson — 9.11.2008 21:15
Не показывать объявления
http://www.aviablog.ru/files/UWGGUUDD.rar (~ 2,5mb) (спасибо DiCH за то, что выложил)
Доброе время суток. Год назад начал (и бросил до сегодняшнего дня
) туториал, или, по-русски, пример полета на 737 CL от Wilco.
Сегодня после прочтения одной из веток, где описывалось видение того, как надо летать на 737 NG, решил добить этот пример полета до занятия эшелона.
Если сподоблюсь, то закончу… когда-нибудь…
В-общем, это полет из Стригино в Домодедово. На Б-737 300/500.
Сообщение отредактировал denokan — 21.11.2006 09:35
Да, да, здорово было бы про снижение почитать!
У меня вот вопросец: почему привыпуске закрылков может начать пищать сирена, хотя превышения допустимой скорости для данного положения закрылков вроде нет?
У меня это частенько происходит.
закрылки на 20 выпускаются вместе с шасси, без шасси будет орать сирена.
Не-не, это я знаю. На 5 и на 15 выпускаю — некоторое время пищит. Торможу интерцепторами — замолкает. Сейчас специально ограничения ещё раз глянул — всё в норме было… Да и к тому же там на ленте скорости красная полоска есть… В общем странно. Завтра ещё раз слетаю, по-точнее посмотрю.
Денис, можно от тебя получить финальный вариант? Я бы оформил его как полагатся в .pdf и выложили бы…
Денис, можно от тебя получить финальный вариант? Я бы оформил его как полагатся в .pdf и выложили бы…
Серег, если я расстараюсь на него. Это же надо время, и вдохновение. А так, получилось, что то, что я выдал, около года делалось (а в сумее два дня).
Да, да, здорово было бы про снижение почитать!
У меня вот вопросец: почему привыпуске закрылков может начать пищать сирена, хотя превышения допустимой скорости для данного положения закрылков вроде нет?
У меня это частенько происходит.
закрылки на 20 выпускаются вместе с шасси, без шасси будет орать сирена.
Не-не, это я знаю. На 5 и на 15 выпускаю — некоторое время пищит. Торможу интерцепторами — замолкает. Сейчас специально ограничения ещё раз глянул — всё в норме было… Да и к тому же там на ленте скорости красная полоска есть… В общем странно. Завтра ещё раз слетаю, по-точнее посмотрю.
а еще пищит, когда РУДЫ стоят на МГ, а шасси не выпущены
в общем, когда, по мнению самолёта, рановато обороты совсем убирать
Да, да, здорово было бы про снижение почитать!
У меня вот вопросец: почему привыпуске закрылков может начать пищать сирена, хотя превышения допустимой скорости для данного положения закрылков вроде нет?
У меня это частенько происходит.
закрылки на 20 выпускаются вместе с шасси, без шасси будет орать сирена.
Не-не, это я знаю. На 5 и на 15 выпускаю — некоторое время пищит. Торможу интерцепторами — замолкает. Сейчас специально ограничения ещё раз глянул — всё в норме было… Да и к тому же там на ленте скорости красная полоска есть… В общем странно. Завтра ещё раз слетаю, по-точнее посмотрю.
а еще пищит, когда РУДЫ стоят на МГ, а шасси не выпущены
в общем, когда, по мнению самолёта, рановато обороты совсем убирать
O! Pohozhe v etom vsjo delo! Pasib
Вопрос к Вам, как к пилоту сей замечательной машинки — как оптимальнее (по топливу) взбираться на эшелон? Максимально быстро «запрыгивать», или не торопясь «ползти»? Т.е. грубо говоря, какой вариант экономичнее:
1) набирать высоту с максимально возможным climb rate со стабильный скоростью на постоянных оборотах турбин N1 ~93-95%, с выдерживанием скоростей (до 10 000 — <250, выше — <280).
2) не торопясь набирать высоту стабильно с определенной скоростью набора (например, на дефолтных для сима 1800ft/min естественно, не превышая максимальные скорости), но подбирать режим чтобы эти скорости не первышать.
Как я понимаю, там наверху потребеление топлива меньше, посему чем раньше мы туда залезем — тем экономичнее будет потом. Но стоит ли овчинка выделки? Ведь, набирая с бОльшими оборотами, мы и потребляем больше. Аналогичный вопрос по снижению — обращал внимание, что дефолтный дисп отправляет снижаться задолго до расчетной (по FMC) Top-of-Descent. Как «правильнее»?
Спасибо!
У FMC как-то поразительно одинаково что на 1,5-часовые полеты, что на 3-4 часа… Поэтому и спрашиваю, ибо сомневаюсь в правильности решения Искственного Идиота.
Хочу добавить, что, ежу понятно, что при перегоне лайнера из UUDD в UUEE на FL348 забираться, мягко говоря, глупо. Но например при рейсе UUDD-LOWW (2 часа 40 минут примерно) — уже можно и повыше забраться. Из FMC беру обычно именно Optimal Altitude. Тут я даже не знаю, как высчитывать…
в общем, когда, по мнению самолёта, рановато обороты совсем убирать
Точнее вроде так (выдержка отседа):
———
horn is activated when aircraft is in a landing config and any gear is not down and locked. It is activated by flap and thrust lever position as follows:
flaps 1 through 10, one or two thrust levers between idle and 10°, horn can be silenced
flaps 15, one thrust lever between idle and 10°, the other greater than 30 °, horn can be silenced .. if both thrust levers are below 30°, the horn cannot be silenced
flaps greater than 15, horn cannot be silenced, regardless of throttle position
———
Вольный перевод, мож кому пригодится — матюкальник автоматом начинает кричать когда пепелас в посадочной конфигурации и как минимум одно колесо не выпущено или не вошло в замок.
Этот режим (мат невыпущенного колеса) активируется согласно положениям закрылков + положение руда в следующих случаях:
— при закрылках от 1 до 10, один или оба РУДа в положениях от idle до 10° — матюкальник можно заткнуть (см панель РУД там есть кнопка-затыкатель матюкальника)
— при закрылках 15,
один РУД в положении от idle до 10°, другой больше 30°- матюкальник можно заткнуть (см панель РУД);
оба РУДа меньше 30° — матюкальник не затыкаемый.
— при закрылках больше 15, матюкальник не затыкаемый независимо от положения РУД.
Вопрос к Вам, как к пилоту сей замечательной машинки — как оптимальнее (по топливу) взбираться на эшелон? Максимально быстро «запрыгивать», или не торопясь «ползти»? Т.е. грубо говоря, какой вариант экономичнее:
Если я правильно помню, у каждого самолёта есть optimal climb rate, прописанный в РЛЭ. Не смотрели?
Пошел повторно (в который раз уже — видимо мало еще) учить матчасть.
Дело в том, что этих оптималов несколько, каждый на свой случай. Есть режимы набора для максимальной дальности, для максимальной продолжительности полета, для минимального времени набора, для максимального градиента. А оптимальный по топливной эффективности для данного профиля полета и атмосферных условий может быть вообще другой. Вам какой взвесить?
Озадачил. Никогда не задумывался над теоретическими обоснованиями. Об этом думают составители инструкций, теоретики и летчики-испытатели, на основании испытаний они и выдают рекомендации и конкретные режимы, которые и заложены либо в таблицах и в самом компьютере.
а так конечно же спасибо огромное
Сообщение отредактировал alpet — 18.11.2006 22:24
ОФФ: типа после нажатия кнопки Отправить сообщение не публикуется?
Пешы исчо
Было б неплохо весь полет до выключения движков
Спасибо.
2 alrami: попробуй не флэшгетом качать, а как обычно.
Выложил сюда:
http://www.aviablog.ru/files/UWGGUUDD.rar (~ 2,5mb)
Возникли некоторые вопросы.
1) что такое «recirc fan»?
2) Расскажите пожалуйста про anti-ice
3) В каком формате можно ввести в FMS точку относительно определенного VOR (т.е. по радиалу и расстоянию)?
Пока вроде всё
MNS320/6.6
320 радиалом на удаление 6.6 миль
Выложил сюда:
http://www.aviablog.ru/files/UWGGUUDD.rar (~ 2,5mb)
Возникли некоторые вопросы.
1) что такое «recirc fan»?
2) Расскажите пожалуйста про anti-ice
3) В каком формате можно ввести в FMS точку относительно определенного VOR (т.е. по радиалу и расстоянию)?
Пока вроде всё
Спасибо, за то, что выложил на долгосрочное хранение
1. Recirculation Fan
The recirculation fan system reduces the air conditioning system pack load and the
engine bleed air demand. Air from the passenger cabin and electrical equipment
bay is drawn to the forward cargo bay where it is filtered and recirculated to the
mix manifold. The fan is driven by an AC motor. The fan operates with the
recirculation fan switch in AUTO except with both packs on and one or both in
HIGH.
В-общем, такая система вентиляции, которая перемешивает воздух из пассажирской кабины и отсека оборудования с воздухом в переднем багажнике и возвращает его в систему распределения.
2. Это довольно объемный вопрос. Попробую вкратце
Условия обледенения — OAT (если на земле, передается в АТИС), или TAT (в воздухе, определяется по индикатору на средней панели) 10 С и ниже, и
— видимая влага (облачность, туман при видимости ниже 1 мили) присутствуют, или
— на полосе/рулежках/стоянках вода (не имеется в виду мокрая ВПП, без луж), слякоть, снег или лед
Когда наблюдаются условия обледенения, необходимо следовать разделу FCOM Supplementary procedures — Adverse Weather — Cold weather operations
Запуск
— при температуре ниже 35 градусов необходимо прогреть двигатель на режиме МГ в течение 2 минут
— Допускается 3.5 минуты для того, чтобы давление масла достигло минимального (13 PSI). Это время может гореть LOW OIL PRESSURE, или же давление может вырасти выше пределов и будет гореть FILTER BYPASS. Проработать на МГ до тех пор, пока показания давления не войдут в норму
(думаю, это не реализовано).
Руление:
С началом руления включить Engine Anti-Ice, в последовательности:
— Engine Start Switches — ON
— Engine Anti-Ice — ON
Выключать — в обратной последовательности. Вот такой порядок и должен быть всегда, когда пользуешься Engine Anti-Ice.
Wing Ant Ice рекомендуется использовать во время руления после запуска и до взлета в условиях обледенения, за исключением, если самолет обработан жидкостями типа II или IV. Ну, в симе по барабану.
Перед выруливанием полностью выпустить и убрать закрылки. После этого выпустить закрылки на требуемый угол.
примечание. Если руление будет проходить через «стоящую воду, снег, слякоть» при температуре ниже точки замерзания, отложить выпуск закрылков и рулить с убранными.
С началом руления проверить в обоих направлениях управление передней ногой.
При необходимости выполнять ENGINE RUN-UPS, гонку двигателя — каждые 30 минут на рулении, до 70% N1 (или,как можно ближе к этому пределу) в течении 30 сек.
В услових переохлажденных осадков или тумана гонку двигателей проводить каждые 10 минут, или чаще.
Взлет
Выполняется, как обычно, кроме этого, перед взлетом необходимо выполнить RUN-UP в условиях умеренного или сильного обледенения — на исполнительном старте вывести режим до 70% N1 и, если двигатели работают стабильно, отпустить тормоза. Если самолет до выхода на режим поехал на скользкой полосе, то отпустить тормоза и контролировать параметры в начальной стадии разбега.
Набор высоты, полет на эшелоне, снижение
Engine Anti-Ice должен быть включен всегда, когда наблюдаются условия обледенения, за исключением набора и полета в на эшелоне при температуре SAT (смотреть в FMC, на странице Progress) -40 и ниже.
Лучший способ борьбы с сильным обледенением — это изменение эшелона полета, если же, по условиям полета сменить эшелон не получается, то рекомендуется делать следующее (поочередно каждому двигателю)
— Увеличить тягу до минимум 80% N1 для того, чтобы убедиться, что на лопатках нет льда.
При этом может появиться вибрация, если на лопатках есть лед. Если вибрация продолжается после увеличения режима, выполнить следующее (поочередно каждому двигателю)
— Engine Start Switch — FLT
— Увеличить тягу первоначально до 45%, проработать 5 секунд и плавно увеличить до 80%
Примечание — вибрация может уменьшиться до меньшего значения в процессе вывода на режим 80, однако, необходимо продолжать увеличивать режим до минимум 80% чтобы убрать лед с лопаток
Примечание — индикация вибрации двигателя может быть максимальной до момента сброса льда, однако это не нанесет ущерба двигателю.
Wing Anti-Ice рекомендуется включать после того, как лед образовался на крыле (метод DE-ICING) — это обеспечивает наиболее гладку поверхность, уменьшает вероятность срыва кусков льда и более экономично в плане расхода топлива.
Так же, можно включать до образование (метод Anti-Icing) — в условиях продолжительного полета в умеренном или сильном обледенении (например, в зоне ожидания).
Заход на посадку и посадку
В условиях обледенени рекомендуется выпускать шасси и механизацию как можно позже.
Если на крыльях отмечаются отложения льда, необходимо увеличить скорость захода на 10 узлов.
Примечание — в совокупности увеличение скорости захода из-за ветра и его порывов и обледенение
не должно превышать 20 узлов от Vref.
Wing Anti-Ice необходимо выключить, если он был включен не позднее Outer Marker (на случай ухода на второй круг — требуется вся мощность двигателя, какая доступна)
После посадки, если полет проходил в услових обледенения, закрылки убрать до 15 — для исключения повреждения механизмов выпуска/уборки и передней кромки закрылокв. После заруливания техсостав осмотрит поверхности и даст добро, если можно механизацию убрать.
Руление по перрону — аналогично выруливанию — используем Engine Anti-Ice, если есть условия обледенения, и делаем Run-Ups каждый 30 (10) минут.
Выключение двигателей после заруливания в условиях обледенения — стабилизатор поставить в положение 0-2 units — предотвращает попадание тающего снега или льда в механизмы управления стабилизатором.
Удачных полетов!
Сообщение отредактировал denokan — 21.11.2006 15:53
Не показывать объявления
У меня с той же базой данных только при первом запуске ФМС дала добро, потом опять ругалась, что старые.
У меня вот какой вопрос: не как не ужается вбить, как учит Денис, точку удаления от ВПП. Пишу RW252/7 и она выдет мне список NDB с позывными RW. Где лекарство?
У меня вот какой вопрос: не как не ужается вбить, как учит Денис, точку удаления от ВПП. Пишу RW252/7 и она выдет мне список NDB с позывными RW. Где лекарство?
Не надо так извращаться.
на предыдущем скрине видишь поле RWY EXT?
вот туда вводи удаление, перед ВПП добавится точка на заданном удалении.
— Скажите как это запустить и выбрать?))
Блин, у меня эти боинги были уже с симулятором сразу… у меня нет ВИЛКО ПАБЛИШИНГ…
Впрочем, нашел… Темно и холодно… тока у меня по другому все называется… спасибо, путь правильный сказали)))
Забежал вперед с выключением APU, а надо было сначала — настроить панель AirCondition and Pressurization, и только потом в течение одной минуты охладить и выключить APU
Исправлю в туториале, спасибо.
А как же дальше настраивать CDU?
Нажми на «clear», закрой глаза, вообрози что она стоит, потом открой глаза и настраивай как всегда.
Можно выключать по-разному. Например, запустили правый, перекрыли кроссфид, включили отбор от двигателя, включили правый пак. Запустили левый, выключили отбор от ВСУ, включили отбор от двигателя, включили левый пак, поставили кроссфид в «авто». Самое главное, чтобы подпора воздуха на ВСУ не было.
2 olga
ОФФ: Давно хочу попросить выложить фотку кошака, который у тебя на аватаре. Интересно поглядеть.
Сообщение отредактировал Freddie — 26.11.2006 18:55
А можно эту фразу на общедоступный перевести?
Crossfeed — это в топливной системе. В системе кондиционирования 737 это Isolation valve.
Самое главное, чтобы подпора воздуха на ВСУ не было.
А можно эту фразу на общедоступный перевести?
Имеется в виду, чтоб другие источники не работали на левую часть магистрали при включенном отборе от ВСУ. Возможность возникновения такой ситуации индицирует табло DUAL BLEED.
У меня вот вопросец: почему привыпуске закрылков может начать пищать сирена, хотя превышения допустимой скорости для данного положения закрылков вроде нет?
У меня это частенько происходит.
У меня вот вопросец: почему привыпуске закрылков может начать пищать сирена, хотя превышения допустимой скорости для данного положения закрылков вроде нет?
У меня это частенько происходит.
закрылки на 20 выпускаются вместе с шасси, без шасси будет орать сирена.
Денис! Я очень Вас уважаю! КВС реального воздушного судна, и столько уделяет внимания всем нам! Спасибо!
Но прошу растолковать ситуацию с вбиванием точек в КДУ- подробнее.
То что Вы указали в инструкции-(писали коллеги), высвечивается ряд точек на выбор. , Если ( по совету наших коллег) выбрать RWY EXT -получается кривая от точки до полосы. Как поступают реальные пилоты?Напишите подробно о посадке! Если это возможно!
Спасибо!
Сообщение отредактировал Baton_1974 — 10.12.2006 10:49
Только вопрос, а как ты борешься с боковым ветром на посадке?
Да нет, всё включено. Батареи, ВСУ запущен. Если не подключил, так это сам СDU. И где он включается не могу понять. Подскажите пожалуйста.
Я нашёл эту кнопку, всё таки она существует. Всё работает. Спасибо что откликнулся.
Ну прям мистика!!!
Ни на одной модельке с ФМСом такого не было!!!
Скажи че за кнопечка!!!
Ну прям мистика!!!
Ни на одной модельке с ФМСом такого не было!!!
Скажи че за кнопечка!!!
Ури, Ури, найди эту чёртову кнопку, она должна быть разрози меня гром.
а «кнопкой» окзался тумблер включения гнератора ВСУ. Я угадал?
а «кнопкой» окзался тумблер включения гнератора ВСУ. Я угадал?
Совершенно верно!
— Скажите как это запустить и выбрать?))
У меня в пуске и програмах вообще нету такого!, как запустить???
«В данной модели есть замечательная возможность выбора состояния самолета при загрузке — 737PicSetup Utililty. Запускаем ее и во вкладке Startup выбираем Dark and Сold. Брр.»
— Скажите как это запустить и выбрать?))
[/quote
Ситуация следуюсчаЯ!, я нашел это меню, врубаю Dark and Сold!, апускаю СИМ!, а у меня все светится как в ЛАСВЕГАСЕ, двигуны работают и т.д.!
Что делать?
а нет, настраиваю например 300 и запускаю его, получается кака
У меня вариант такой:
Панель и динамика от feelThere Wilco 737 PIC
-2 визуальные модели от VistaLiners и 50North
ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ???
а нет, настраиваю например 300 и запускаю его, получается кака
У меня вариант такой:
Панель и динамика от feelThere Wilco 737 PIC
-2 визуальные модели от VistaLiners и 50North
ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ???
Знаю такую сборную солянку ))) Тогда прийдется ручками редактировать соответсвующие ini-файлы в «папка с симомFeelThereb737»
а нет, настраиваю например 300 и запускаю его, получается кака
У меня вариант такой:
Панель и динамика от feelThere Wilco 737 PIC
-2 визуальные модели от VistaLiners и 50North
ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ???
В соотвествующих файлах панели для разных моделей просто сделайте ссылки на панель Wilco.
Тогда конфигуратор будет один для всех скрещенных моделей.