На главную

Освещение  кабины  экипажа

Для   освещения   кабины  экипажа установлены светильники белого заливающего света: СТ, С60, С80, СБК, СМ-1БМ и плафон ПС-45.

Светильники белого света имеют лампы СМ-28-2,8 с колбами из бесцветного стекла.

Чтобы обеспечить хорошее светораспределение, лампы размещают в светильниках со светофильтрами из оргстекла с ребристой по­верхностью и устанавливают в одну линию с определенным шагом.

В кабине установлены следующие светильники:

-       для освещения верхнего электрощитка пилотов;

-       для освещения бортовых пультов пилотов;

-       для освещения среднего пульта пилотов;

-       для освещения левой, правой и средней приборных досок пило­тов;

-       для освещения панелей АЗС;

-       для освещения пульта бортинженера;

-       для освещения панели АРД;

-    для освещения рабочего места штурмана;

-    для подсвета столика, на самолетах, оборудованных рабочим местом радиста.

Светильник для освещения панелей пульта бортинженера закреплен на специальных поворотных кронштейнах с фиксацией светильника в рабочем и походном положениях. Такая конструкция позволяет направлять световой поток под нужным углом и убирать светильник в специальные ниши, когда надобность в нем отпадает.

Для замены ламп в светильниках заливающего света необходимо отвернуть колпачок и вынуть перегоревшую лампу вместе в патро­ном. Установка новой лампы производится в обратном порядке.

В цепи питания светильников установлены транзисторы П-702А, дающие возможность плавно менять яркость освещения.

Яркость регулируется изменением коллекторных токов транзисто­ров путем изменения напряжения смещения на их базах переменными резисторами.

Переменные резисторы регулировки яркости размещены на боковых пультах левого и правого пилотов, на электрощитке бортинженера и на среднем пульте пилотов. Остальные элементы схемы располо­жены в блоках освещения № 1, 2, 4 (в боковых пультах левого и правого пилотов) и блоке освещения № 3, установленном в кабине экипажа на правом борту между шп. № 8 и  № 9.

Для приборов, имеющих встроенный подсвет, включение и регули­ровка освещения приборов осуществляется через трансформаторы ТР-60/2, которые расположены на боковых и среднем пультах пило­тов и записываются от левой и правой РК 115/200В через предо­хранители.

Светильники СМ-1БМ, СТ, СВ, С60, С80 установлены для допол­нительного подсвета белым светом приборных досок, верхнего электрощитка пилотов и панелей АЗС.

На пультах членов экипажа лампы СБК установлены с перемещаю­щимся красным цилиндрическим светофильтром, с помощью которого обеспечивается изменение освещения с белого на красное.

Плафон ПС-45 общего освещения используется только при работе в кабине экипажа на земле во время подготовки самолета.

Плафон включается выключателем, установленным на электрощитке бортинженера.

Все приборы освещения кабины защищены автоматами защиты, рас­положенными на левой и правой панелях АЗС.

На  главную

Освещение  пассажирской  кабины (салонов)

Салоны имеют три вида освещения: общее (люминесцентное), де­журное и индивидуальное освещение мест пассажиров. Общее осве­щение салонов осуществляется центральными и бортовыми светиль­никами с лампами ЛТБ-15 люминесцентного освещения. Дополнитель­но к общему освещению установлены светильники с лампами ЛТБ-15 в туалетах, вестибюле и кухне.

Непрерывный ряд центральных светильников составляют световой короб центрального освещения, размещенный по середине потолка пассажирских салонов. В световом коробе I-го салона установлены 23 лампы ЛТБ-15, которые закреплены в восьми отражателях, а в световом коробе 2-го салона - 32 лампы ЛТБ-15, закрепленные в десяти отражателях. Все отражатели светового короба закрыты рифтованными плафонами из оргстекла молочного цвета, дающими мягкий рассеивающий свет.

Бортовые светильники размещены под багажными полками пассажирс­ких салонов. В бортовых светильниках установлено: для I-го салона по 15 ламп ЛТБ-15 и для 2-го салона по 29 ламп ЛТБ-15 на левом и правом бортах.

Бортовые светильники встроены в нижние панели багажных полок салонов и дают мягкий рассеянный свет, направленный вниз.

Отражатели центрального освещения для удобства эксплуатации имеют порядковые номера: I-ый салон с I по 8 включительно, 2-ой салон с 9 по 19 включительно.

Все лампы центрального и бортового освещения разделены на две группы: группа I-го салона и группа 2-го салона.

Каждая пара ламп общего освещения защищена одним одноамперным предохранителем СП-1А, установленным на откидной крышке электро­щитка светильника. На этом же электрощитке размещены дроссели и конденсаторы ламп ЛТБ-15.

Кроме общего освещения салонов установлено дополнительно по одному одноламповому светильнику в каждом туалете и служебном помещении, над обоими зеркалами, в каждом вестибюле, а также по одному двухламповому светильнику на обоих бортах в кухне.

В светильниках вестибюля находятся одноамперные предохранители для ламп освещения вестибюля и кабины экипажа. В бортовых светильниках кухни одним предохранителем защищены две лампы, расположенные по левому и правому бортам. Во всех остальных одноламповых светильниках установлены по одному предохранителю.

Лампы ЛТБ-15 рассчитаны на питание переменным током 115В 400Гц и силу тока 0,3 А. Каждая лампа ЛТБ-15 в самолетную сеть включается через ограничительный дроссель Д16-0,08-0,8Н и кон­денсаторы МБГЧ-1-2А-250-0,5 ± 10%. В целях уменьшения общего потребления переменного тока лампами их дроссели и конденсаторы на самолетах с № 125 включены "в противофазу" для каждой пары ламп.

Включение общего освещения осуществляется четырьмя выключате­лями, в качестве которых использованы автоматы защиты АЗСГК-2, размещенные   на электрощитке бортпроводника (освещения). С по­мощью выключателей АЗСГК-2 управляются контакторы включения центрального и бортового освещения.

Два светильника центрального освещения в конце I-го салона (буфет-кухня) включаются автоматом защиты АЗСГК-2 на электрощитке бортпроводника и контакторами в РК кухни.

Выключатели В-200К светильников туалетов, кухни, вестибюлей и зеркал расположены также на электрощитке бортпроводника, электрощитке освещения. Защита цепей общего освещения, а также освещения туалетов, кухни, зеркал и вестибюлей осуществляется шестью автоматами защиты АЗФ1К-7,5 и тремя автоматами защиты АЗФ1К-5, которые размещены в РК кухни, там же установлены и контакторы общего освещения.

На  главную

Индивидуальное освещение мест пассажиров

Для   освещения каждого места пассажира в ночных условиях или для уменьшенного (дежурного) освещения предусмотрены индивидуаль­ные светильники, которые вмонтированы в панели обслуживания пассажиров. Внутри корпуса светильника индивидуального освещения вмонтирована собирательная линза, которая концентрирует световой пучок на столике или на коленях пассажиров. В этом светильнике установлена лампа накаливания типа СМ-28-4,8. Каждый светильник включается кнопочным выключателем КГ-15, расположенным на пане­лях обслуживания пассажиров. Провода цепей индивидуального осве­щения защищаются двумя герметическими автоматам защиты АЗСГК-10, которые также служат и общими выключателями индивидуального освещения. Они размещены   на электрощитке освещения.

На  главную

Дежурное освещение пассажирских салонов

Дежурное освещение пассажирских салонов используется при нера­ботающих двигателях (генераторах) и ВСУ или при отсутствии пи­тания постоянным, током от аэродромного источника.

Лампы дежурного освещения размещены в плафонах центрального освещения, по две лампы в каждом отсеке дежурного освещения: таких отсеков в 1-ом салоне - семь, во 2-ом - десять, может быть и одиннадцать.

Транспаранты освещаются лампами СМН6-80-2, которые получают питание через два понижающих трансформатора от сети переменного тока напряжением 200В.

Одновременно с включением транспарантов "Не курить" и "Застег­нуть ремни" в туалетах включаются транспаранты   "Просим вернуть­ся на свое место". Транспаранты в туалете экипажа и в задних туалетах подсвечиваются лампами СМ-37, которые питаются от сети постоянного тока. Транспарант в туалете главного пассажира подсвечивается лампами СМН6-80-2.

Цепи питания трансформаторов защищены по постоянного току авто­матом защиты АЗСГК-5 на правой панели АЗС.

На  главную

Аварийное   питание   дежурного   освещения   и   подсвета   порогов

В качестве аварийных источников питания (при аварии в сети постоянного тока) для ламп дежурного освещения, светильников подсвета порогов, трапов и крыла и подсвета указателей, транспа­рантов и табло "ВЫХОД" используются аккумуляторные батареи са­молета.

В случае выхода из строя аккумуляторных батарей табло "ВЫХОД" подсвечиваются лампами СМ-6,3-1,4, получающими питание от встроенных в табло автономных аккумуляторов НКГ-1,5-У1,1.

При обесточенной сети постоянного тока лампы дежурного освеще­ния, светильников подсвета порогов, трапов и крыла и подсвета указателей, транспарантов и табло "ВЫХОД" включаются одновремен­но дополнительными выключателями.

При этом через предохранители СП-10 и развязывающие диоды аккумуляторные батарея № I и № 3 питают лампы неотключаемых нуме­раторов и светильников подсвета порогов, трапов и крыла, а бата­реи № 2 и  № 4 - лампы дежурного освещения туалетов, проходов в задние  туалеты, служебного помещения, гардероба, вестибюля, мойки центрального буфета-кухни и указателей, транспарантов и табло "ВЫХОД".

В случае отсутствия напряжения в сети постоянного тока и выхода из строя аккумуляторных батарей лампы табло "ВЫХОД" включаются выключателем  или одним из выключателей аварийного освещения.

В этом случае реле обесточено. Реле становится под ток, так Для дежурного освещения используются лампы накаливания СМ-28-5-1, которые включаются автоматами защиты АЗСГК-10, используемыми и как выключатели.

На  главную

Дежурное   освещение   бытовых   помещений

В светильниках общего освещения первого и второго вестибюлей установлены лампы дежурного освещения, по две в каждом светиль­нике. Выключателем ламп вестибюля служит автомат защиты АЗСГК-2, расположенный на электрощитке освещения. Для освещения гардеробов экипажа и пассажиров, прохода в туалеты имеются плафоны П-39, которые включаются автоматом защиты АЗСГК-5, установленным   на электрощитке освещения.

Если на борту самолета не включено питание переменным током напряжением 200В, что равносильно отказу трех генераторов, то лампы накаливания получают питание от аккумуляторных батарей.

На  главную

Подсвет   порогов,  трапов   и   крыла

Для подсвета порогов в окантовках каждой двери и люка установ­лено по одному светильнику СТ с двумя лампами СМ-37.

Для подсвета трапов передней и задней дверей пассажирских салонов, служебной двери, передней и задней дверей пассажирских салонов, служебной двери, передней и задних аварийных дверей в верхней части окантовок установлено по одному светильнику СМ-1БМ с лампой СМ-28-4,8.

Для подсвета крыла в зализе фюзеляжа по каждому  борту установ­лено: в средней части фюзеляжа - три светильника СТ, в хвосто­вой части - один светильник СМ-1БМ.

Включение подсвета производится выключателями ВК-15К со сред­него пульта пилотов или с электрощитка бортпроводника.

На  главную

Включение    транспарантов

Транспаранты "Не курить" и "Застегнуть ремни" включаются выключателем ВГ-15К, установленными на верхнем электрощитке пилотов.

Транспаранты "Не курить" и "Застегнуть ремни" расположены на перегородке шп. № 36 во 2-ом салоне. В них установлены лампы СМ-37, которые получают питание от сети постоянного тока как его обмотка получает питание - "плюс" от аккумуляторных ба­тарей через нормально замкнутые контакты реле, а "минус" от выключателя или одного из выключателей аварийного освещения. Замкнувшиеся контакты реле включат лампы аварийного подсвета табло "ВЫХОД".

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Принципиальная электросхема аварийного питания ламп дежурного освещения и табло «Выход»:

1 —аккумуляторная.батарея  20НКБН-25; 

2 — выключатель 2ВГ-15К  вклю­чения  аварийного освещения с верхнего электрощитка  пилотов;

3—выклю­чатель 2ВГ-15К включения аварийного освещения со щитка бортпроводника;

4 — развязывающий диод 2Д203А

На  главную

Принципиальная  электросхема  аврийного подсвета  табло  "ВЫХОД"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 — диод 2Д203А:

2 — выключатель 2ВГ-15К табло, указателей и транспаран­тов «Выход»:

3 — реле РЭС48Б включения табло от сети: 4 — лампа СМ-6,3 -1.4 аварийного подсвета табло:

5 — реле РЭС48Б включения табло от автономных аккумуляторных батарей:

6 — аккумуляторная батарея НКГ-1.5-У1.1;

7 - диод Д237Б:

8 — резистор МЛТ-2-1000 ± 5%;

9 - лампа СМ -28 -0,05 -1 подсвета табло от сети

 

При исправных аккумуляторных батареях или когда самолет под током реле срабатывает и разрывает цепь обмотки реле, которое отключит лампы от аккумуляторной батареи, реле включит лампы подсвета табло "ВЫХОД" непосредственно к аккумуляторным бата­реям или через один из выключателей аварийного освещения к са­молетной сети через выключатель. Одновременно аккумуляторная батарея становится на подзарядку через резистор и диод.

На  главную

Внешнее  светотехническое  оборудование

К внешнему светотехническому оборудованию относятся аэронави­гационные огни (АНО), светосигнальный импульсный маяк   СМИ-2КМ и фары ПРФ-4МП, ФР-9, ФР-100.

Аэронавигационные огни

Для обозначения самолета в пространстве ночью служат аэрона­вигационные огни (АНО-57), которые установлены на концевых частях крыла. На правом полукрыле расположен АНО с зеленым светофильтром, а на левом полукрыле - с красным светофильтром.

В арматурах АНО-57 устанавливаются лампы СМ-28-70 мощностью 70 Вт.

На обтекателе киля в хвостовой его части расположен хвостовой аэронавигационный огонь ХС-62. Хвостовой огонь ХС-62 цветного светофильтра не имеет. В арматуре ХС-62 применяется лампа СМ-28-24 мощностью 24 Вт.

Аэронавигационные огни  включаются   выключателем, который находится на среднем пульте пилотов. Для уменьшения падения напряжения в цепи питания ламп АНО имеется реле дистан­ционного включения. Цепь питания АНО защищена автоматом защиты АЗСГК-10, расположенным в РК кухни , а цепь управления АНО - автоматом защиты АЗСГК-2, который установлен на правой панели АЗС.

Установка АНО, мощность ламп и светораспределенио в вертикаль­ной и горизонтальной плоскостях обеспечивают необходимую дальность видимости в соответствии с требованиями ИКАО для этого класса   самолета.

На  главную

Фары   подсвета   эмблемы

Для освещения в темное время суток эмблемы, расположенной на киле, на самолете на обтекателях мотогондол двигателей  №1 и № 3 установлены две фары ФР-100. Выключатель фар находится на среднем пульте пилотов. Цепь питания фар защищена автоматом защиты АЗСГК-10, установленным на правой панели АЗС.

Фара ФР-100 состоит из корпуса, отражателя, патрона, оправки, рассеивателя, шарового шарнира и штыря, с помощью которого фара крепится на самолете. Наличие шарового шарнира дает возможность поворачивать фару в зависимости от места установки и требуемого направления луча.

В фаре ФР-100 применена лампа типа СМ-21М с напряжением пита­ния 27В и мощностью 70 Вт.

Максимальная сила света фары - не менее 5000 свечей при угле рассеивания в горизонтальной плоскости 28°.

Технические     данные

Напряжение питания, В..............................   27 ± 10%

Потребляемый ток, А....................................... 2,5

Потребляемая мощность, Вт........................... 70

Сила света, кд................................................ 5000

Угол рассеивания света, град........................ 28

Режим работы......................................... Длительный

На  главную

Светосигнальный  маяк  СМИ-2КМ 

Светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ предназначен для обозначения самолета в пространстве в целях предупреждения столкновения самолетов в воздухе и на земле при рулении по нео­свещенному аэродрому.

На самолете установлен, один комплект импульсного маяка СМИ-2КМ. В комплект маяка СМИ-2КМ входят блок питания (БП) и два светильника (СИ-2У) с импульсными кварцевыми лампами ИФК-2000-1. Светильники СИ-2У расположены в хвостовой части фю­зеляжа, один - на нижней обшивке в районе шп. № 70-71, другой - наверху, на обтекателе киля.

Блок питания установлен на этажерке, под задним багажным от­секом.

Маяк СМИ-2КМ включается выключателем (ВГ-15К), расположенным на среднем пульте пилотов.

Для дистанционного включения питания маяка СМИ-2КМ переменным током 115В имеется реле. Цепи управления защищены автоматом за­щиты АЗСГК-2, установленным на правой панели АЗС. Цепь питания переменным током 115В защищена автоматом защиты АЗФ1К-5, кото­рый находится на левой панели генераторов.

Технические     данные

Напряжение питания, В:

постоянное....................................................................................... 27 ± 10%

переменное...................................................................................... 115В   400Гц

Частота вспышек каждой лампы в минуту................................... 45 ± 10

Энергия заряда основных конденсаторов ,Дж............................ 110 - 10%

Дальность видимости ясной ночью при красном светофильтре, км     60

Сила света, кд................................................................................ 1000 000

Действие маяка основано на периодическом заряде блока основ­ных конденсаторов от сети переменного тока через кремниевые выпрямительные диоды и проходные конденсаторы с периодическим разрядом. Маяк включается днем и ночью после запуска двигателей и выключается остановом двигателей.

Маяк СМИ-2КМ не имеет приспособлений для съема напряжения с конденсаторного блока, поэтому все работы с маяком производить не ранее, чем через 6-8 минут после его выключения. Перед заме­ной ламп проверить, нет ли напряжения на клеммах "+" и "¾" лам­пы или конденсаторного блока. При замене лампы ее штепсельный разъем должен быть отключен.

Напряжение на клеммах конденсаторного блока или лампы ИФК-2000 может достигать 1000В. Такое напряжение чрезвычайно опасно.

Регулировку частоты вспышек, замену ламп ИФК-2000 и строботронов (разрядников) РБ-3Б производить в соответствии с требова­ниями инструкции по эксплуатации СМИ-2КМ.

На  главную

Принципиальная электросхема АНО, маяка и фар подсвета эмблемы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 — блок питания маяка СМИ-2КМ,

2 — светильник СИ-2У,

3 — хвостовой огонь ХС-62;

4 — аэронавигационный огонь АНО-57;

5, 8 — реле ТКЕ52ПОДГ;

6 — выключатель ВГ-15К включения бортовых огней;

7 — выключатель ВГ-15К маяка СМИ-2КМ;

9 — выключатель ВГ-15К подсвета эмблемы;

10 —фара ФР-100 подсвета эмблемы

На  главную

Посадочные   и   рулежные фары

Для освещения взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек при взлете, посадке и рулении в ночных условиях на самолете установлены четыре посадочные фары ПРФ-4МП и две рулежные фары ФР-9. Фары ПРФ-4МП попарно расположены в фюзеляже и крыле, фары ФР-9 - на передней стойке шасси.

Фары ПРФ-4МП выдвижные. Выпуск и уборка их  осуществ­ляются при помощи переключателя. При установке переключателя в положение "ВЫПУСК" происходит выпуск фар и срабатывание реле, которое нормально разомкнутыми контактами подготавливает цепь контактора для включения лампы правой фары.

Связанные с электродвигателем фары концевой выключатель В1 размыкает цепь электродвигателя после выпуска фары. Другой встроенный концевой выключатель В2 замыкается, подготавливая цепь электродвигателя на уборку.

Для включения лампы фары ПРФ-4МП необходимо переключатель установить в положение "ПОСАДОЧНЫЙ". При этом срабатывает кон­тактор и включается лампа. В фаре ПРФ-4МП находится лампа ЛФСМ 27-1000.

При установке переключателя в положение "УБОРКА" электродвига­тель фары включается на уборку. Когда фара полностью уберется, срабатывает концевой выключатель В2 и разрывает цепь электродви­гателя.

Для включения фары ФР-9 необходимо переключатель установить в положение "РУЛЕЖНЫЙ".

При этом срабатывает контактор и включает лампу фары. Переключатели расположены на верхнем электрощитке пилотов. Для выключения света фар предусмотрен дополнительный выклю­чатель, установленный под колпачком на пульте второго пилота. При включении выключателя срабатывает реле, которое разрывает цепи управления включением света фар.

Технические     данные    ПРФ-4МП

Напряжение питания, В................................................... 27 ± 10%

Потребляемый ток, А, не более:..................................... 27 ± 10%

электродвигателем.......................................................... 2,6

лампой ЛФСМ 27-1000................................................... 35,5

Время выпуска фары, с, не белее................................. 12

Потребляемая мощность, Вт.......................................... 1000

Сила света, кд................................................................. 700 000

Время работы, мин......................................................... 5

 

Фара ПРФ-4МП состоит из корпуса обтекателя, в котором поме­щается лампа, из электромеханического привода с реверсивным электродвигателем со встроенной в него электромагнитной муфтой и из редуктора.

Выдвижной сектор электромеханизма соединен жестко с обтекате­лем и при своем вращении выдвигает или убирает обтекатель с лампой. Для ограничения хода выходного вала имеются концевые выключатели, отключающие двигатель в крайних положениях.

Электродвигатель привода фары - реверсивный, постоянного тока, двухполюсный, с двумя самостоятельными обмотками последователь­ного возбуждения для двух направлений вращения, снабжен электро­магнитным тормозом

Технические     данные     ФР-9

Напряжение питания, В............................................. 27 ± 10%

Потребляемый ток, А, не более............................... 16

Потребляемая мощность, Вт.................................... 450

Сила света, кд........................................................... 300 000

Цепи управления выпуском и уборкой фаз защищены автоматами защиты АЗСГК-10, установленными на левой и правой панелях АЗС; цепи ламп фар ПРФ-4МП - автоматами защиты АЗСГК-40, расположен­ными на левой и правой панелях АЗС (для фюзеляжных фар) и на электрощитке освещения и в РК кухни (для крыльевых фар); цепи ламп рулежных фар - автоматами защиты АЗСГК-20, которые нахо­дятся на левой и правой панелях АЗС.

На рисунке дана принципиальная электросхема фюзеляжных и рулежной правой фар. Подключение крыльевых и левой рулежной фар происходит аналогично.

На  главную

Наземные   габаритные   огни   крыла

Наземные габаритные огни крыла служат для обозначения само­лета   на стоянке в ночное время.

На концевых частях крыла (нервюра № 45) установлено по одно­му светильнику (ХС-62) с лампой СМ-23

Лампы светильников периодически и поочередно загораются. Включение и выключение ламп осуществляется блоком (БУАНО-7).

На  главную

Принципиальная   электросхема   взлетно-посадочных   фар

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 — выключатель 2ВГ-15 света фар.

2 — переключатель 2ППГ-15К выпуска и уборки фар ПРФ-4МП.

3 — реле ТКЕ22П1Г блокировки включения света фар;

4 — переключатель 2ППНТК включения рулежного или посадочного света;

5--контактор ТКС101ДОД включения света фары ПРФ-4МП;

6 — реле ТКЕ21ПОДГ управления включением света фар;

7—взлетно-посадочная фара ПРФ-4МП;

8 — рулежная фара ФР-9;

9 —контактор ТКД201ОДГ включения фары ФР-9

Включение наземных габаритных огней цроизводится выключателем (ВГ-15К), который расположен на крышке верхнего электрощитка пульта бортинженера.

Защита цепей питания габаритных огней осуществляется предо­хранителем ПМ-5, установленным в РК кухни. Система включается в работу при условии, что передняя стойка шасси обжата.

На  главную

Фары    сигнализации   в   полете

Для сигнализации используются фары ФР-9, расположенные в от­секе радиоэлектронного оборудования и закрытые стеклом. В фарах установлены лампы ЛФСМ 21- 450-1, их выключатель  находится на верхнем электрощитке пилотов.

Защита осуществляется автоматом защиты: для левой фары - АЗСГК-20, расположенным на отключаемой шине левой панели АЗС, для правой фары - АЗСГК-20 на отключаемой шине правой панели АЗС. В цепи выключателя установлен АЗСГК-2, расположенный на отключаемой шине правой панели АЗС.

На  главную

Принципиальная   электросхема   включения   наземных габаритных огней

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 — контактор ТКД101ОДГ включения габаритных огней;

2 — реле ТКЕ56ПОДГ;

3 — выключатель ВГ-15К включения габарит­ных огней;

4 — блок БУАНО-7;

5— наземный габаритный огонь ХС-62

 

 

На главную