ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.
Общие сведения
Комплексная система кондиционирования воздуха (КСКВ)
предначена для:
- обеспечения
нормальных условий жизнедеятельности экипажу и пассажирам в полете и на земле;
- запуск основных двигателей от наземного
источника питания и бортовой вспомогательной силовой установки (ВСУ).
Функционирование
КСКВ осуществляется за счет отбора воздуха от основных двигателей или ВСУ
и подачи его в гермокабину соответствующими параметрами по давлению, расходу и
температуре.
Система.
КСКВ работает в автоматическом режиме и при ручном управлении.
- система
отбора воздуха от двигателей;
- пневматическая
система весовой подачи воздуха (ПСВП);
- распределительные
магистрали подачи воздуха;
- система
наземного кондиционирования гермокабины;
- система
автоматического регулирования давления воздуха в гермокабине (САРД);
-
устройство, предотвращающее попадание воды через
САРД при вынужденной посадке на воду;
-
система обогрева гермокабины;
-
система обогрева дверей для пассажиров и экипажа
и грузовой двери центрального буфета-кухни;
-
система вентиляции пассажирских салонов;
-
вытяжное устройство буфетов-кухонь;
-
система регулирования и контроля расхода
воздуха;
-
система регулирования температуры воздуха;
-
система сигнализации температуры воздуха в
техническом отсеке № 5.
Управление
КСКВ осуществляется с панели кондиционирования пульта бортинженера.
Кроме этого, в техническом отсеке № 5 имеется электрощиток
наземной проверки.
Панель кондиционирования
На главную
Работа электрической схемы отбора воздуха
от двигателей
При подаче питания на борт, включенных автоматах
защиты сети и установке переключателей отбора воздуха от двигателей в положение
"ЗАКРЫТЫ" происходит закрытие заслонок исполнительных
механизмов 5377Т, установленных по одному на каждом из двигателей. При
этом загораются светосигнализаторы "ОТБОР ВЫКЛ."
Кроме
этого, открываются регулирующие заслонки механизмов 1919Т, также
установленные по одному на каждом из двигателей.
При
установке переключателей "КРАНЫ ОТБОРА ВОЗДУХА" во включенное
положение открываются заслонки исполнительных механизмов 5377Т и задвижка
3161 с электромеханизмом МПК-13БТВ, которая обеспечивает
ограниченную подачу воздуха в гермокабину от работающих двигателей (плавный
наддув).
При
этом гаснут светосигнализаторы "ОТБОР ВЫКЛ.", закрываются
регулирующие заслонки механизмов 1919Т и при отрыве самолета от земли
закрывается и задвижка 3161. Задвижка 3161 закрывается и на время
запуска двигателей.
Продувочный
воздух, поступающий на воздухо-воздушный радиатор каждого из двигателей
регулируется автоматически блоком управления ЭП-528Т из комплекта РТА-36-9Т,
управляющий автоматически исполнительным механизмом 5419Т.
При повышении давления в трубопроводе более 10 кгс/см2 по
команде сигнализаторов давления МСТ-10А, установленных по одному в магистралях
отбора воздуха от компрессоров двигателей, загорается соответствующий красный
светосигнализатор "ОТКАЗ ОТБОРА"; откроется регулирующая
заслонка 1919Т, закроется исполнительный механизм 5377Т и
загорится соответствующий светосигнализатор "ОТБОР ВЫКЛ.".
При
повышении температуры в трубопроводе за воздухо-воздушным радиатором (ВВР)
выше 270° соответствующий сигнализатор температуры 5747Т выдает
сигнал на закрытие кранов отбора и срабатывает сигнализация "ОТКАЗ
ОТБОРА" и "ОТБОР ВЫКЛ." этого двигателя.
Сигнал
"ОТКАЗ ОТБОРА ВОЗДУХА" по температуре или давлению
одновременно дублируется на электрощитке наземной проверки загоранием
светосигнализаторов "ОТКАЗ ОТБОРА ВОЗДУХА ПО ТЕМП.", "ОТКАЗ
ОТБОРА ВОЗДУХА ПО ДАВЛЕНИЮ". Сброс сигналов отказа отбора
воздуха по температуре или давлению на электрощитке наземной проверки
осуществляется на земле кнопкой "СБРОС
СИГНАЛА".
При отборе
воздуха от ВСУ в систему кондиционирования после его запуска включается
выключатель "ОТБОР ВОЗДУХА" на панели ВСУ. При
этом заслонка 3308Б устанавливается в закрытое положение, регулирующая
заслонка 1919Т и задвижка 3161 - в открытое положение.
При
подаче воздуха от ВСУ на запуск двигателей регулирующая заслонка 1919Т
закрывается и открывается заслонка 3308Б, в результате чего сжатый
воздух от ВСУ направляется к воздушным стартерам всех трех двигателей.
Пневматическая система
весовой подачи воздуха (ПСВП)
ПСВП обеспечивает
поддержание заданного весового расхода воздуха в КСКВ. В комплексной
системе кондиционирования имеются две аналогичные автономные системы ПСВП,
встроенные в правую и левую магистрали горячего воздуха КСКВ.
В
состав электрооборудования каждой из систем ПСВП входят: один
электромагнит дроссельной заслонки и один электромагнит командного прибора.
При включении выключателя ПСВП указанные
электромагниты получают питание. Закрытое положение заслонок ПСВП
контролируетcя лампами, установленными на щитке наземной
проверки КСКВ.
На главную
Распределительные магистрали подачи воздуха
Распределительные магистрали предназначены для подачи
воздуха от системы отбора к распределителям воздуха 1408Т и от распределителей
до мест выхода воздуха в гермокабину.
Элщиток
освещения и наземной
проверки КСКВ
1. Светосигнализатор СЛМ-61 с зеленым
светофильтром
2. Выключатель ВГ-15К
3. Светосигнализатор СЛМ-61 с красным
светофильтром
4. Кнопка КНЗ
5. Кнопка КНР
6. Светосигнализатор СЛМ-61 с зеленым
светофильтром
7. Выключатель ВНГ-15К
8.
Светосигнализатор СЛМ-61 с зеленым светофильтром
Принципиальная электрическая схема пневматической системы
весовой подачи воздуха ПСВП
Принципиальная
электрическая схема пневматической
системы весовой подачи воздуха ПСВП
1. Автомат защиты АЗСГК-2 системы ПСВП
воздуха
2. Выключатель ВГ-15К системы ПСВП
воздуха
3. Светосигнализатор СЛМ-61 закрытого
положения ПСВП (на щитке наземной проверки КСКВ)
4. Электромагнит дроссельной заслонки ПСВП
5701Т.02 воздуха
5. Электромагнит командного прибора ПСВП
5701Т.01 воздуха
6. Реле ТКЕ26П1Г
проверки ламп сигнализации (с самолета № 743)
В состав электрооборудования распределительных
магистралей входят два электромеханизма МПК-13А-5 заслонок кранов
наддува; два сигнализатора МСТ-5А; две лампы сигнализации превышения
давления и два электромеханизма МПК-13А-5 обратных фиксируемых клапанов.
Управление
кранами наддува осуществляется нажимными переключателями с панели
кондиционирования.
В случае превышения давления воздуха за
соответствующим краном наддува свыше 5 кгс/см2 по команде
сигнализатора МСТ-5А заслонка автоматически закрывается и загорается
лампа "ПРЕВЫШ. ДАВ.".
На время запуска двигателя подается команда на
закрытие обоих кранов наддува и заслонок обратных клапанов 5102.
Система наземного кондиционирования гермокабины
Наземное кондиционирование предназначено для
обеспечения комфортных температурных условий в гермокабине от наземного
кондиционера до запуска двигателей или ВСУ.
Воздух поступает через заслонку, управляемой
электромеханизмом МПК-13ВТВ (агр. 5419Т), который находится в
техническом отсеке № 3 на лонжероне № I
центроплана.
Переключатель
управления наземным кондиционированием установ-лен на панели кондиционирования
пульта бортинженера.
Система автоматического регулирования
давления воздухав в
гермокабине (САРД)
Система САРД
предназначена для поддержания давления воздуха в гермокабине по заданной
прибором программе.
Система САРД по принципу действия
является пневматической с использованием энергии перепада давления между
гермокабиной и атмосферой. Работа ее сводится к управлению
выпускными клапанами, срабатывающими воздух из гермокабины в атмосферу (агр.4870Т).
В состав выпускного клапана входит
электромагнит, включающий клапан в систему регулирования.
На
самолете установлено четыре клапана, установленные по одному в Т.О. № 2 под полом пассажирского салона (шп. 32-33,
53-54, 62-63). Два клапана входят в состав основного командного прибора и
два - в состав дублирующего.
Принципиальная электросхема сигнализации падения давления
и перенаддува гермокабины
Принципиальная электрическая схема
сигнализации падения давления и перенаддува гермокабины
I. Автомат защиты АЗСГК-2 звуковой
сигнализации
2. Автомат
защиты АЗСГК-2 сигнализации падения давления
3. Светосигнализатор
СЛМ-61 перенаддува гермокабины
4. Светосигнализатор
СЛМ-61 падения давления в гермокабине
5. Световое
табло падения давления в гермокабине
6. Кнопка
2КНР проверки ламп сигнализации перенаддува и падения давления
7. Реле
ТКЕ22П1Г сигнализации падения давления в гермокабине
8. Сигнализатор
СДУ-4А-0,7 перенаддува гермокабины
9.
Реле ТКЕ22П1Г включения сигнализации
перенаддува гермокабины
10. Сирена С-1
11. Выключатель ВГ-15К сирены
12. Реле
РЭС-48Б включения сигнализации падения давления и перенаддува
гермокабины
13. Реле
ТКЕ22П1Г прерывистой сигнализации
14. Высотный
сигнализатор ВС-46 падения давления в гермокабине
15. Датчик
импульсов ДИ-1
16. Диод
Д237Б
Электромагниты
клапанов получают питание при включении соответствующих выключателей САРД,
установленных на панели кондиционирования пульта бортинженера.
Если
по каким-либо причинам перепад
давления в гермокабине возрастет до 0,7 кгс/см2, срабатывает
сигнализатор СДУ-4А-0.7, установленный под пассажирским полом (шп.14).
При
срабатывании сигнализатора начинает прерывисто гудеть сирена и мигает
светосигнализатор, установленный на пульте бортинженера. Сирену можно
выключить выключателем, установленным рядом с светосигнализатором.
При
падении давления в гермокабине, соответствующего высоте 3000 м,
срабатывает высотный сигнализатор ВС-46, установленный в техотсеке № I, который выдает
сигнал на включение звуковой прерывистой сигнализации и на табло, установленное
на средней приборной доске пилотов, а также на светосигнализатор на пульте
бортинженера. Сирену можно выключить тем же выключателем, что и при перенаддуве
кабины.
В
случае выхода из строя основного командного прибора необходимо перейти на
работу дублирующего командного прибора, для чего включить выключатель "ДУБЛЕР" на панели кондиционирования. При этом
сработает соленоид электроклапанов переключения агр. 2259 (6 шт.),
установленные в т.о. № I (I шт.), в т.о. № 1 (3 шт.), под полом пассажирского салона
(7 шт.). Управляющие линии основного командного прибора перекроются, а линии
дублирующего командного прибора откроются.
Система управления
сбросом давления в гермокабине
Сброс
давления производится выпускными клапанами 4870Т (2шт.), установленными
вблизи выпускных клапанов № 3 и № 4. При включении
выключателя "СБРОС ДАВЛ." на панели кондиционирования пульта
бортинженера питание поступает на катушки соленоидов электроклапанов изд.2259Т,
в результате чего происходит сброс кабинного воздуха в атмосферу.
На главную
Устройство предотвращающее попадание воды
через САРД при вынужденной посадке на воду
Две
заслонки, управляемые электромеханизмами МПК-13А-5 размещаются в правой
части грузового помещения № 2 (шп. 53-54, 62-63).
При включении выключателя "ВКЛЮЧИ ПЕРЕД
ПОСАДКОЙ НА ВОДУ", установленного на дополнительном щитке
бортинженера, обе заслонки закрываются, перекрывая канал сброса воздуха.
На главную
Режим
ускоренного прогрева гермокабины
Режим ускоренного прогрева гермокабины
предназначен для сокращения времени прогрева гермокабины путем подачи в
гермокабину воздуха с повышенной температурой.
Для этой цели в общей магистрали холодного
воздуха на правом борту фюзеляжа (шп. 34-35) под полом пассажирского
салона установлена заслонка, управляемая электромеханизмом МПК-13БТВ.
При установке переключатели "ПРОГРЕВ ГК
- ОХЛАЖДЕНИЕ ГК" в положение "ПРОГРЕВ ГК" снимается
питание с переключателей "АВТ. ГОР. ХОЛ." пассажирских салонов
и кабины экипажа и выдается сигнал на закрытие распределителей воздуха 1408Т;
изменяется задание регулятором температуры левой и правой магистралей холодного
воздуха включением резистора в цепь датчика и задатчика, что соответствует
заданной температуре 70°С и закрывается заслонка, управляемая
электромеханизмом МПК-13БТВ. В результате этого, воздух от ВСУ,
охлажденный до температуры 70°С, по магистралям смешанного воздуха и панелям
обогрева поступает в гермокабину.
Система обогрева дверей
для пассажиров и
экипажа и грузовой
двери буфета-кухни
Система обогрева дверей предназначена для
предотвращения обмерзания в полете замков дверей. Управление
системой осуществляется переключателем, установленным на электрощитке
бортинженера. Поддержание температуры автоматическое. Контроль температуры
ведет бортинженер по указателю температуры.
В
состав электрооборудования системы обогрева, дверей входят: два
электромеханизма МПК-13БТВ управления заслонками; блок управления ЭП-528Т
автоматического регулирования температуры и датчик температуры П-109. Система
обогрева дверей установлена в первом грузовом отсеке по левому борту.
Система обогрева
штуцеров САРД
Система предназначена для предотвращения обмерзания
на земле и в полете штуцеров, расположенных на правой стенке ниши передней
опоры и правом борту в районе шп. 19-20. Электроуправляемая
заслонка 3161, управляемая электромеханизмом МПК-13БТВ,
установлена в районе шп. 36-37.
При включении переключателя "ОБОГРЕВ АРД",
установленного на дополнительном электрощитке бортинженера, происходит открытие
заслонки. В полете в открытое положение заслонка устанавливается автоматически при разжатии основных стоек
шасси.
Принципиальная
электросхема сброса и
регулирования давления
1.
Автомат защиты АЗСГК-5 сброса давления
2.
Выключатель ВГ-15К сброса давления
3.
Электроклапан 2259Т сброса давления
4.
Автомат защиты АЗСГК-5 системы регулирования давления
5.
Выключатель ВГ-15К регулирования давления
6.
Электропневмоклапан 2259Т регулирования давления
Принципиальная электрическая схема устройства перекрытия
1.
Автомат защиты АЗСГК-5 цепи питания заслонок
2.
Выключатель ВГ-15К заслонок
3.
Реле ТКЕ22П1Г управления заслонками
Электромеханизм МПК-13А-5 заслонки
перекрытия перед выпускным клапаном
Принципиальная электрическая
схема автоматического регулирования
температуры
воздуха обогрева дверей для пассажиров и экипажа
и грузовой двери центрального буфета-кухни
Принципиальная электрическая схема
автоматического регулирования температуры
воздуха обогрева дверей для
пассажиров и экипажа и грузовой двери
центрального буфета-кухни
1. Автомат
защиты АЗСГК-2
2. Переключатель 2ППНГ-15К включения
системы
3. Электромеханизм МПК-13 ДТВ заслонки 3308В
4.
Электромханизм МПК-13 ВТВ
распределителя воздуха 1408
5.
Датчик температуры П-109
6.
Резистор С2-29В-0.5-1 кОм ± 0,5 % (с самолета № 778), ОМЛТ-0,5-910 Ом ± 5% (по
самолет № 777)
7.
Резистор ОМЛТ-0,5-160 Ом ± 5% (по самолет
№ 777)
8. Блок управления ЭП-528Т автоматического регулирования
температуры
Принципиальная электрическая схема вентиляция туалетов
1. Автомат защиты АЗСГК-2
цепи питания электромеханизмов заслонок вентиляция туалетов
2. Переключатель ППГ-15К управления
электромеханизмом вентиляции переднего туалета
3. Переключатель ППГ-15К управления
электромеханизмом вентиляции задних туалетов
4. Реле ТКЕ22П1Г закрытия
электромеханизмов вентиляции туалетов
5. Электромеханизм МПК-13БТВ
заслонки вентиляции переднего туалета
(в варианте компоновки 176 пассажирских мест - не
устанавливается)
6. Электромеханизм МПК-13БТВ заслонки
вентиляции задних туалетов
На
главную
Система вентиляции туалетов и вытяжное
устройство центрального буфета-кухни
Управление вентиляцией туалетов и вытяжным
устройством осуществляется переключателями,
установленными на электрощитке бортпроводников центрального
буфета-кухни.
Воздух
из туалетов сбрасывается в атмосферу через заслонки, управляемые
электромеханизмами МПК-13БТВ (2 шт.), расположенных по одному в районе
переднего и задних туалетов.
Воздух из буфета-кухни
отсасывается через заслонку, управляемую электромеханизмом МПК-13БТВ,
который установлен на потолке буфета шп. 31-32.
При
срабатывании высотного сигнализатора ВС-46 все указанные заслонки
автоматически закрываются.
На главную
Система регулирования температуры
воздуха
В магистралях холодного и теплого воздуха
регулирование температуры воздуха осуществляется автоматически и вручную
соответственно регуляторами РТА-36-30Т и РТА-36-27Т.
В
магистралях холодного воздуха установлено два регулятора РТА-36-30Т; в
магистралях теплого воздуха установлено три регулятора температуры РТА-36-27Т.
Каждый регулятор состоит из блока
управления (командного прибора) ЭП-528Т, которые установлены соответственно
в первом и третьем технических отсеках; задатчиков температуры РР-53-1Т
(для магистралей холодного воздуха) и РР-53-4Т (для магистралей теплого
воздуха), которые установлены на панели кондиционирования пульта бортинженера
и датчиков температуры.
Регуляторы температуры, при
автоматическом управлении регулированием температуры воздуха, осуществляют
автоматическое изменение положения заслонок 3308В (электромеханизмов МПК-13БТВ).
При установке переключателей в положение "ХОЛ." или "ГОР."
заслонки управляются вручную.
При
превышении температуры в трубопроводах выше допустимой по командам любого из 5
шт. термореле 4463АТ-51 загорается лампа "ПЕРЕГРЕВ"
на панели кондиционирования и прекращается работа электромеханизмов заслонок 3308В.
Система сигнализации температуры воздуха в
техническом отсеке №5
Система сигнализации температуры воздуха
предназначена для сигнализации экипажу об опасном повышении температуры в тех.
отсеке № 5.
В
состав системы входят: датчики температуры П-109 (2 шт.), сигнализаторы
температуры 5747Т (2 шт.), установленные в техническом отсеке № 5.
На дополнительном электрощитке
пульта бортинженера установлен выключатель и светосигнализатор "ТЕМП.
ХВОСТ. ОТСЕКА ВЕЛИКА", а также кнопки контроля сигнализации. На
панели системы кондиционирования установлен второй светосигнализатор "ТЕМП.
ХВОСТ. ОТСЕКА ВЕЛИКА".
Система
питается от сети постоянного тока 27 В и от сети 115В через
предохранитель ПМ-2, установленный в РК ~115/200В правой.
Сигнализаторы
температуры 5747Т настроены на температуру срабатывания 100 ± 3°С.