На  главную

Управление   шасси

Уборка и выпуск переднего и основных шасси, открытие замков их подвески, открытие и закрытие задних створок люков ниш, в ко­торых размещаются основные шасси после их уборки, а также управ­ление тормозами колес основных шасси производится посредством гидравлических цилиндров и устройств, приводимых маслом  АМГ-10, которое подается в них под давлением 210 кг/см2 из 1-й гидравли­ческой системы самолета.

Аварийный выпуск шасси с открытием створок, а также управление поворотом колес переднего шасси производится от 2-й гидравли­ческой системы.

Дублирующий аварийный выпуск шасси производится от 3-й гидрав­лической системы.

Уборка шасси осуществляется только от 1-й гидравлической системы.

На  главную

Основное   управление   шасси

Выпуск и уборка переднего и основных стоек шасси осуществляет­ся одновременно. Основное управление уборкой и выпуском стоек шасси осуществляется от 1-й гидросистемы электромагнитным кра­ном КЭ-47, который расположен в правом крыле. Управление кра­ном осуществляется переключателем ППНГ-15, расположенным на верхнем электрощитке пилотов.

Цепь уборки шасси сблокирована с концевым выключателем АМ-800К, который расположен на шлиц-шарнире правой стойки шасси. Шасси может убираться при разжатых стойках. Принудительная разблоки­ровка уборки шасси в воздухе (в случае отказа концевого выклю­чателя АМ-800К) осуществляется выключателем ВНГ-15К, располо­женным на верхнем электрощитке пилотов.

Для уборки шасси необходимо снять с защелки переключатель "ШАССИ" поворотом флажка и установить его в положение "УБОРКА". При этом питание подается на кран КЭ-47 на уборку, шасси уби­рается.

Для выпуска шасси переключатель устанавливается в положение "ВЫПУСК", при этом питание подается на кран КЭ-47, на вторую обмотку, шасси выпускается.

На  главную

Дублирующий  аварийный  выпуск  шасси

Дублирующий аварийный выпуск шасси осуществляется от 3-й гидросистемы и используется при отказе 1-й и 2-й гидросистем. Для дублирующего аварийного выпуска шасси переключатель, распо­ложенный на верхнем электрощитке под колпачком, устанавливает­ся в положение "ВЫКЛЮЧЕНО". При этом переключатель основного управления должен стоять нейтрально, рукоятка аварийного выпус­ка от 2-й гидросистемы должна находиться в исходном нижнем положении. При установке переключателя в положение "ВКЛЮЧЕНО" срабатывает контактор и постулит питание на кран ГА-165. Кран срабатывает и давление от 3-й гидросистемы подается в канал выпуска шасси.

На  главную

Сигнализация  шасси

На самолете имеется световая и звуковая сигнализация шасси. Световая сигнализация осуществляется по пилотажно-посадочным сигнализаторам ТС-5, которые расположены: один на средней приборной доске и второй на пульте бортинженера. В сигнализа­торе размещены три красные, три зеленые лампочки и красное светосигнальное табло "ВЫПУСТИ ШАССИ". Звуковая сигнализация осуществляется сиреной С-1, которая расположена за приборной доской.

Если стойки шасси выпущены и стали на замки, то срабатывают концевые выключатели АМ-800К и включают зеленые лампы в обоих сигнализаторах. В процессе выпуска и уборки шасси через конце­вые выключатели включаются красные лампы. Когда стойки шасси убраны и створки закрыты, концевые выключатели, установленные на цилиндре механизмов створок размыкают цепи красных ламп.

Питание к лампам табло подается через АЗС-ы, установленные по одному на левой и правой панелях АЗС.

Если стойки шасси убраны, или хотя бы одна стойка шасси не стала на замок выпущенного положения, то при достижении ско­рости 325 км/час и установке РУД на режим малого газа звучит сирена С-1 и мигает светосигнальное табло "ВЫПУСТИ ШАССИ" в ППС-2МК. В этом случае срабатывает реле давления ИКДРДФ-0,06-0,05-0 и замыкает концевой выключатель А802Д, связанный с ры­чагами секторов газа. Выключатель сирены расположен на прибор­ной доске бортинженера под колпачком.

Проверка исправности ламп сигнализации шасси производится нажатием кнопки проверки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Принципиальная   электросхема  положения  шасси

На  главную

Принципиальная   электросхема  положения  шасси

1 — автомат защиты АЗСГК-5 цепей сигнализации шасси;

2 —лампа СМ28—0,05 светосигнального табло ТС-5 положения шасси:

3 — диод Д237Б;

4 —резистор ОМЛТ-2-200 Ом±5%:

5 — резистор ОМЛТ-2-200 Ом ±5%;

6 — реле ТКЕ26П1Г включения режима « День—Ночь »;

7—концевой выключатель АМ-800К сигнализации закрытия створок ле­вой опоры;

8—концевой выключатель АМ-800К сигнализации закрытия створок правой опоры;

9 — концевой выключатель АМ-800К сигнализа­ции убранного положения левой опоры;

10— концевой выключатель АМ800К сигнализации убранного положения правой опоры;

11 — кон­цевой выключатель АМ800К сигнализации убранного положения пе­редней опоры;

12 — концевой выключатель АМ800К сигнализации выпущен­ного положения левой опоры;

13— концевой выключатель АМ-800К си­гнализации выпущенного положения правой опоры;

14 — концевой вы­ключатель АМ-800К сигнализации выпущенного положения передней опоры

На  главную

Назначение  и  расположение  концевых  выключателей  АМ-800К  шасси

 

Стойки шасси

Место установки АМ-800К

Назначение

Передняя стойка шасси.

I. Шлиц-шарнир

I. Замыкает электроцепь управления пово­ротом колес при посадке самолета.

2. После посадки самолета размыкает электро­цепь питания АУАСП-12КР.

II. Механизм распора.

I. Замыкает электроцепь сигнальной электро­лампы выпущенного положения переднего шасси .

2. Размыкает электроцепь управления поворо­том колес при уборке шасси и замыкает при выпуске шасси.

3. Подготавливает электроцепь включения зву­ковой и световой сигнализации при посадке самолета с убранными шасси.

4. Подготавливает электроцепь к включению сигнальной электролампы (с красным свето­фильтром) убранного положения передней стойки шасси в процессе, уборки или выпуска.

III. Замок подвески.

I. Замыкает электроцепь сигнальной электро­лампы убранного положения передних стоек шасси в процессе уборки или выпуска.

I. Подкос-цилиндр

I. Замыкает электроцепь сигнальной электро­лампы выпущенного положения левого шасси.

2. Подготавливает электроцепь включения звуковой и световой сигнализации при по­садке с убранными шасси.

3. Подготавливает электроцепь к включению сигнальной электролампы (с красным свето­фильтром) убранного положения левой стойки шасси в процессе уборки или выпуска.

4. Выдает сигнал выпущенного положения шасси в  АБСУ-154.

 

Стойки шасси

Место установки АМ-800К

Назначение

Левая стойка шасси.

II. Замок подвески.

I. Замыкает электроцепь сигнальной электролам­пы с красным светофильтром убранного поло­жения левой опоры шасси в процессе выпуска или уборки.

III. Цилиндр механизма управления задними створками.

 

IV. Амортстойка, внутренний

 

V. Амортстойка, внешний

I. Замыкает электроцепь сигнальной электролампы убранного положения левой стойки шасси при закрытых задних створках шасси.

2. Подготавливает электроцепь управления внут­ренними интерцепторами при обжатом положении левой стойки шасси.

После посадки самолета (при обжатом положе­нии стойки шасси):

а) размыкает электроцепь питания полетного загружателя руля направления;

б) размыкает электроцепь включения резерв­ного ВУ-6Б;

в) размыкает электроцепь на включение про-тивообледенительных предкрылков и СО-121-ВМ;

г) замыкает электроцепи питания: ТЕСТ-КОНТРОЛЬ АБСУ; эжектирование СРД; ограничителя температуры РТ12-9А; вентиляторов шасси.

После взлета самолета:

- автоматически включает обогрев отсе­ка ВСУ;

- автоматически включает магнитофон МАРС-БМ;

- отключает розетки СПУ;

- подготавливает электрическую цепь включе­ния топливного насоса ЭЦН-319 № 2, ПОС-1000ТЧ, ВУ-6Б "резервн.", шины запуска ВСУ и переключе­ния обогрева стекол в режиме "сильно".

 

 

Стойка шасси

Место установки АМ-800К

Назначение

Левая

стойка

шасси

I. Подкос-цилиндр

I. Замыкает электроцепь сигнальной электролампы выпущенного положения шасси.

2. Подготавливает электроцепь включения звуковой и световой сигнализации при посадке с убранными шасси.

Правая стойка шасси.

 

I. Подготавливает электроцепь к включению сигналь­ной электролампы

(с красным светофильтром) убранного положения правого шасси в процессе уборки или выпуска.

I. Замок подвески.

I. Замыкает электроцепь сигнальной электролампы (с красным светофильтром) убранного положения правой стойки шасси и подает напряжение +27В в схему автомата тяги в процессе уборки или вы­пуска шасси.

II. Цилиндр механизма управления задними створками.

I. Размыкает электроцепь сигнальной электролампы убранного положения правой стойки шасси при закрытых задних створках шасси.

III. Амортстойка, внутренний

I. Подготавливает электроцепь управления внутренни­ми интерцепторами при обжатии правой стоики шасси. Отключает самописец КЗ-63, МСРП-64.

IV. Амортстойка, внешний

I. Разрывает электроцепь блокировки уборки шасси на земле.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На  главную

Схема  расположения  концевых  выключателей на  шасси:

1 - концевой выключатель АМ-800К в защитном кожухе;

2 - тандер;

3, 5 — регулировочный винт;

4, 6 - концевой выключатель АМ-800К;

7 - цилиндр; 8 - шток;

а - на передней стойке шасси;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

б - на левой и правой стойке шасси:

1 - тендер;

2 - блок концевых выключателей АМ-800К (2 шт.);

3 - концевой выключатель АМ-800К;

4 -  концевой выключатель АМ-800К;

5 -регулировочный винт

На  главную

Проверка  работы  сигнализации  положения  шасси  при  уборке  и  выпуске

Проверка осуществляется во время гонки шасси специалистами по эксплуатации шасси.

Проверить работу сигнализации положения шасси при уборке и выпуске, сигнализации невыпуска шасси при имитации скорости полета самолета 325 км/ч и ниже, а также при выпущенных закрыл­ках, для чего:

-       Подключить   установку   КПУ-3   к   правому приемнику ПВД и соз­дать давление, соответствующее скорости 400 км/ч (по указателю на установке);

-       рычаги управления двигателями установить в положение  "РУД 0,90";

-       произвести уборку шасси (работу выполняет специалист по шасси).

При выпущенном шасси должны гореть три зеленых светосигнализатора. В процессе уборки шасси должны погаснуть три зеленых и гореть три красных светосигнализатора.

В убранном положении шасси светосигнализаторы не должны гореть:

-        перевести рычаги управления двигателями в положение "РУД  0,90";

-        с помощью КПУ-3 создать давление в динамической системе, соответствующее скорости 325 км/ч (по указателю на установке).

На табло ППС-2МК (ТС-5) должен мигать красный светосигнализатор "ВЫПУСТИ ШАССИ" и гудеть сирена;

-   с помощью КПУ-3 создать давление, соответствующее скорости более 325 км/ч (по указателю на установке);

- выпустить закрылки (работу выполняет специалист по эксплуа­тации).

Должен мигать красный светосигнализатор "ВЫПУСТИ ШАССИ" и гудеть сирена.

По окончании проверки уберите закрылки, установите рычаги управления двигателями в положение "МАЛЫЙ ГАЗ", выпустите шасси и отсоедините установку КПУ-3 от приемника ПВД (уборку закрылков и выпуск шасси производит специалист по эксплуата­ции.

На  главную

Управление  поворотом  колес  передней  стойки  шасси

Управление поворотом колес передней стойки шасси электро­гидравлическое, осуществляется от педалей и ручкой управления, расположенной на боковом пульте левого пилота. В качестве привода используется гидравлический рулежно-демпфирующий цилиндр, который работает от 2-й гидросистемы.

Система управления поворотом колес переднего шасси имеет три режима работы: режим руления, взлетно-посадочный режим, режим свободного ориентирования.

Режим руления при полном отклонении ручки управления обеспе­чивает угол поворота колес на +63° от нейтрального положения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ   Одновременное управление разворотом колес в режиме руления от рукоятки и от педалей  -  ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Система управления поворотом колес переднего шасси будет работать только при выпущенном переднем шасси, так как конце вой выключатель выпущенного положения переднего шасси замыкает цепь управления разворотом колес.

В режиме руления необходимо включить выключатель "ПОВОРОТ КОЛЕС", расположенный на штурвале левого пилота и переключатель режимов, установленный на верхнем электрощитке пилотов поставить в положение "63°", при этом подается питание: на кран ГА-163 и гидросмесь поступает в систему, управления передних колес шасси; на табло "ПОВОРОТ 63°", установленное на щитке сигнализации; на реле, которое включает красное светосигнальное табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ", на реле блокировки концевого выключателя АМ-800К обжатия передней стойки, которое обеспечивает непрерыв­ность электропитания крана ГА-163 при размыкании концевого выклю­чателя во время руления по неровной поверхности.

Взлетно-посадочный режим обеспечивает поворот колес передних шасси на угол  «10°»  от нейтрального положения при полном откло­нении педалей. В этом режиме необходимо переключатель режимов установить в положение «10°», при этом подается питание на вторую обмотку крана ГА-163. В этом режиме питание на реле табло не по­дается и табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" гаснет.

Режим свободного ориентирования обеспечивает установку колес передней стойки шасси в нейтральное положение.

При уборке шасси этот режим включается автоматически концевым выключателем АМ-800К сигнализации выпущенного положения шасси. Кроме того, система переходит в - режим свободного ориентирования при включении выключателя "ПОВОРОТ КОЛЕС".

На правом приборном щитке пилотов под колпачком установлен выключатель, блокирующий концевой выключатель при необжатой амортстойке переднего шасси. Пользоваться этим выключателем можно только при наземных проверках системы управления поворотом колес. В остальных случаях выключатель должен быть выключен.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На  главную

Принципиальная  электросхема  управления  поворотом  передних  колес

1 — автомат защиты АЗСГК-5 цепи питания схемы управления;

2 —ре­ле ТКЕ52ПОДГ включения питания при выпущенной передней опоре;

3 — концевой выключатель АМ-800К включения питания при обжатой передней стойке шасси;

4 — выключатель ВГ-15К управления поворотом колес;

5 — реле ТКЕ52ПОДГ блокировки концевого выключателя обжатия передней стойки шасси;

6 — светосигнальное табло включения поворота колес на «большие» углы;

7 — переключатель ППГ-15К включения поворота колес;

8 — переключатель ППГ-15К поворота колес на "большие" (63°)  или "малые" (8°) углы;

9, 11 — диод Д237Б (Д226);

10, 12 — реле  ТКЕ21ПОДГ формирования сигнала «К взлету не готов»;

13 — светосигнальное табло «Разворот не включен»;

14 — гидравлический кран ГА-163А/16

 

На  главную

Система   охлаждения   тормозов   колес   основных   опор   шасси

Система охлаждения предназначена для охлаждения тормозов колес основных опор после пробега самолета при посадке. Система состоит из установленных внутри осей колес электро­вентиляторов МТ-0,18С, включение которых осуществляется выклю­чателем на пульте бортинженера.

Система имеет табло "ЗАПУСТИ ВСУ" на панели запуска ВСУ пуль­та бортинженера для сигнализации о необходимости включения ВСУ при обесточенной бортовой сети.

Электропитание вентиляторов осуществляется от бортсети 200В 400Гц через автоматы АЗ3К-12, установленные на левой   и  правой панелях генераторов (левой и правой гондолах шасси), а цепи управления получают питание через АЗСГК-2, установленные по одному на левой и правой панелях АЗС.

Включение вентиляторов в работу возможно только при обжатой левой стойке шасси.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На  главную

Принципиальная  электросхема  включения  вентилятора  обдува  колес  шасси

1 — автомат защиты АЗ3К-2 вентиляторов внешних и внутренних колес левой стойки шасси;

2 автомат защиты АЗ3К-15 питания вентиляторов правой и левой стойки шасси;

3 — реле ТКЕ203ДОДБ включения вентиляторов шасси;

4 — автомат защиты   АЗСГК-2   цепи включения вентиляторов;

5 — выключатель 2ВГ-15К питания вентиляторов обдува колес шасси;

6 — диод Д231;

7 — реле ТКЕ26П1Г включения режима «День— Ночь»;

8 — реле ТКЕ26П1Г обжатого положения шасси;

9 — резистор МИТ-1-270 Ом± 10%;

10 — диод Д237Б;

11 — светосигнальное табло ТС-2 «Запусти ВСУ»

 

 

На  главную