На главную

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ

Общие сведения о системе управления самолетом

К системе управление самолетом относятся: управление рулями, управление электромеханизмами триммерного эффекта, управление закрылками, управление предкрылками, управление стабилизатором, управление интерцепторами, управление шасси, управление поворотом колес переднего шасси.

Самолет оборудован электрогидромеханической системой управления, которая обеспечивает простое и легкое ручное (ножное) управление. Самолет управляется автоматически на всех режимах с высоты 400м при наборе высоты и до высоты 30м при заходе на посадку.

Управление основными органами (рулем высоты, рулем направления, элеронами и элерон-интерцепторами) осуществляется необратимыми гидроусилителями (рулевыми приводами).

Так как при применении необратимых гидроусилителей нагрузка от аэродинамических сил не передается на командные рычаги, то нагрузка на них создается с помощью пружинных загружателей. При необходимости уменьшения усилий на командных рычагах от пружинных загружателей используются триммирующие механизмы. Применение бустерного управления позволило использовать автоматические системы для улучшения характеристик устойчивости и управляемости самолета.

Система управления имеет три режима управления:

1. Режим штурвального управления, при котором управление самолетом осуществляется от командных рычагов (штурвалов, педалей, колонок) при одновременной работе АБСУ-154. АБСУ-154 улучшает характеристики устойчивости и управляемости самолета.

2. Режим полуавтоматического (директорного) управления, при котором управление самолетом осуществляется от командных рычагов, по командным стрелкам приборов ПКП-1 при одновременной работе АБСУ-154.

3. Режим автоматического управления, при котором отклонение рулей осуществляется системой АБСУ-154.

Элементы управления и приборы индикации, расположенные в кабине экипажа, обеспечивают обоим пилотам возможность пилотирования самолета с использованием всех имеющихся на самолете систем управления.

Управление элеронам осуществляется штурвалами (левым и правым) пилотами. При вращении штурвала по (против) часовой стрелке правый элерон отклоняется вверх (вниз), левый - вниз (вверх).

Триммирование пружинного загружателя в канале крена осуществляется переключателем, установленным на козырьке средней приборной доски.

При установке пружинного загружателя элеронов в нейтральное положение на средней приборной доске загорается светосигнальное табло "НЕЙТРАЛ. КРЕН".

Управление рулем направления и тормозами колес осуществляется педалями (левым и правым) пилотами. При движении правой (левой) педалями вперед руль направления отклоняется вправо (влево).

Триммирование основного (взлетно-посадочного) загружателя в канале курса осуществляется переключателем, установленным на козырьке средней приборной доски.

При установке загружателя руля направления в нейтральное положение загорается светосигнальное табло "НЕЙТРАЛ. КУРС" на средней приборной доске.

При отключенном полетном загружателе руля направления загорается светосигнальное табло "ВЗЛЕТ ПОС. РН".

Управление подключением полетного загружателя руля направления осуществляется переключателем, установленным на козырьке средней приборной доски.

Переключатель имеет три рабочих положения: "ВЗЛЕТ", "ПОСАДКА", "АВТОМАТ", "ПОЛЕТ".

При установке переключателя в положение "АВТОМАТ" подключение полетного загружателя руля направления происходит автоматически при убранных закрылках на угол менее 7° и необжатой левой амортизационной стойкой основных опор самолета.

Принудительное подключение (отключение) полетного загружателя РН осуществляется переброской переключателя в положение "ПОЛЕТ" (ВЗЛЕТ ПОСАДКА). При подключении полетного загружателя РН после мигания гаснет светосигнальное табло "ВЗЛЕТ ПОС. РН".

Регулировка педалей под рост летчиков осуществляется переключателями, расположенными на боковых пультах.

Управление рулем высоты осуществляется колонками. При отклонении колонки на себя (от себя) руль высоты отклоняется вверх (вниз), контроль угла отклонения руля высоты производится по дистанционному индикатору, расположенного на средней приборной доске.

Триммирование взлетно-посадочного и полетного загружателей в канале тангажа осуществляется переключателями, установленными на штурвалах левого и правого пилотов. При установке загружателя руля высоты в нейтральное положение загорится светосигнальное табло "НЕЙТР. ТАНГАЖ" на средней приборной доске пилотов.

Управление электромеханизмом триммерного эффекта МЭТ-4У-45 загружателей канала тангажа может быть осуществлено:

1) автоматически по сигналам системы АБСУ;

2) пилотом с помощью двухпозиционных переключателей, установленных на штурвалах левого и правого пилотов;

3) аварийным нажимным переключателем, установленным на среднем пульте пилотов.

Аварийное управление используется при отказе в работе переключателей "ТРИММИР. РВ" штурвала.

При включении аварийного переключателя в одно из положений отключается управление переключателями "ТРИММИР. РВ". Для повторного перехода на управление переключателями "ТРИММЕР. РВ" необходимо на левой панели АЗС выключить и затем вновь включить АЗС "ТРИММИРОВАНИЕ РВ АВАРИЙН".

При отключенном полетном загружателе руля высоты загорится светосигнальное табло "ВЗЛЕТ ПОС. РВ".

Управление подключением дополнительного (полетного) загружателя руля высоты осуществляется переключателем на козырьке средней приборной доски (общий и для управления загружателя РН).

При установке переключателя в положение "АВТОМАТ" подключение полетного загружателя руля высоты происходит автоматически при убранных закрылках на угол менее 7°.

Принудительное подключение (отключение) полетного загружателя РВ осуществляется переброской переключателя в положение "ПОЛЕТ" (ВЗЛЕТ ПОСАДКА). При подключении полетного загружателя РВ после мигания гаснет светосигнальное табло "ВЗЛЕТ ПОС. РВ".

Управление стабилизатором осуществляется в автоматическом и ручном режимах управления.

В автоматическом режиме управление стабилизатором осуществляется от рукоятки управления закрылками при закрытом колпачке переключателя управления стабилизатором. Углы установки стабилизатора зависят от положения задатчика стабилизатора.

Режим ручного управления стабилизатором осуществляется переключателем при открытом колпачке с козырька средней приборной доски пилотов установкой его в положение "КАБРИР. (ПИКИР)".

Контроль угла отклонения стабилизатора производится по дистанционному индикатору, установленному на средней приборной доске пилотов. При работе электромеханизма стабилизатора загорается светосигнальное табло "СТАБИЛ. ВКЛЮЧЕН" на средней приборной доске пилотов.

Управление закрылками осуществляется от рукоятки управления закрылками с верхнего электрощитка пилотов при перемещении ее на необходимый угол.

Контроль угла отклонения закрылков осуществляется по дистанционному индикатору, установленному на средней приборной доске нилотов.

Сигнализация работы подканалов управления системы перемещения закрылков и рассинхронизации определяется по загоранию светосигнального табло "ЗАКРЫЛ. 1 П/К", "ЗАКРЫЛ. 2 П/К" и "РАССИНХР. ЗАКРЫЛ.".

Управление предкрылками осуществляется в автоматическом и ручном режимах управления. В автоматическом режиме управление предкрылками осуществляется от рукоятки управления закрылками при закрытом колпачке переключателя управления предкрылками.

Ручной режим управление предкрылками осуществляется переключателем, установленным на верхнем электрощитке пилотов, при открытом колпачке установкой его в положение ''ВЫПУСК (УБОРКА)". Сигнализация выпущенного положения предкрылков осуществляется светосигнальным табло "ПРЕДКР. ВЫПУЩ" на средней приборной доске пилотов.

В процессе работы электромеханизма управления предкрылками светосигнальное табло "ПРЕДКР.ВЫПУЩ." мигает.

Сигнализация рассинхронизации системы управления предкрылками определяется по загоранию светосигнального табло "РАССИНХР.ПРЕДКРЫЛ". Контроль неисправности системы синхронизации предкрылков производится по светосигнального табло "НЕИСПРАВНОСТЬ КАНАЛА СИНХРОН. ПРЕДКРЫЛ." на щитке над левой панелью АЗС.

Управление средними интерцепторами производится рукояткой "ИНТЕРЦЕПТ.СРЕДНИЙ" со среднего пульта пилотов.

Сигнализация положения интерцепторов на замках определяется светосигнальным табло "ЗАМКИ ИНТЕРЦЕПТ. ОТКРЫТЫ - ВНУТР.И СРЕДН." на средней приборной доске пилотов.

Автоматический выпуск средних и внутренних интерцепторов осуществляется при обжатии обеих основных опор самолета при положении рычагов управления двигателями "МАЛЫЙ ГАЗ" и скорости самолета более 160 км/час или включении реверса тяги двигателей №1 и №3.

На главную

Управление электромеханизмами загружателей рулей высоты и направления

В систему управления рулей высоты (РВ) включено два пружинных загружателя: взлетно-посадочный, который включен постоянно, и отключаемый - полетный. Взлетно-посадочный пружинный загружатель создает на колонках управления усилия, пропорциональные величинам угловых отклонений РВ, отключаемый полетный пружинный загружатель ограничивает отклонение РВ в полете созданием дополнительных усилий на колонках управления.

В систему управления руля направления (РН) также включено два пружинных загружателя: взлетно-посадочный, который постоянно включен и отключаемый - полетный. Взлетно-посадочный пружинный загружатель создает на педалях усилия, пропорциональные величинам угловых отклонений РН, отключаемый полетный загружатель ограничивает углы отклонений РН в полете созданием дополнительных усилий на педалях.

Полетный пружинный загружатель РВ управляется электромеханизмом МП-100МТ-40, который расположен в переднем техническом отсеке в районе шп. № 6-7 по левому борту. Полетный пружинный загружатель РН управляется электромеханизмом МП-100М-36, который расположен в переднем техническом отсеке в районе шп. № 5-6 по правому борту. Питание электромеханизмы получают от сети постоянного тока через АЗС-ы, установленные соответственно по одному на левой и правой панелях АЗС.

Управление электромеханизмами МП-100МТ-40 и МП-100М-36 осуществляется автоматически или вручную в зависимости от положения общего для двух электромеханизмов переключателя, расположенного на щитке козырька над средней приборной доской пилотов.

Переключатель может быть установлен в одно из трех фиксированных положений: "ВЗЛЕТ-ПОСАДКА", "АВТОМАТ" и "ПОЛЕТ".

В положении "АВТОМАТ" переключатель закрыт колпачком. При этом пружинный загружатель РВ будет автоматически включаться при уборке закрылков и отключаться автоматически при выпуске закрылков. Цепь автоматически сблокирована механизмом концевых выключателей МКВ-41 левого закрылка.

При убранных закрылках шток электромеханизма МП-100МТ-40 в убранном положении, при выпущенных закрылках - в выпущенном положении (время уборки штока 27 +4 (-6) сек. ). Пружинный загружатель РН будет включаться автоматически при разжатой левой стойке шасси и уборке закрылков, а отключаться при обжатии стойки левого шасси или выпуске закрылков.

При выпущенных закрылках шток электромеханизма МП-100МТ-36 убран, при убранных закрылках - выпущен.

Для ручного включения механизмов полетных пружинных загружателей РВ и РН переключатель поставить в положение "ПОЛЕТ", при этом включаются механизмы непосредственно от переключателя. Для ручного отключения механизмов пружинных загружателей РВ и РН переключатель поставить в положение "ВЗЛЕТ-ПОСАДКА", при этом механизмы отключаются от переключателя.

Для сигнализации положения полетных загружателей на средней приборной доске пилотов установлены зеленые табло "ТС-2" с надписью "ВЗЛЕТ-ПОСАДКА РВ" и "ВЗЛЕТ-ПОСАДКА РН". При работе электромеханизмов подключения пружинных загружателей табло мигает. При включенных полетных загружателях РВ и РН эти табло гаснут, при включенных горят постоянно. Предусмотрена регулировка яркости свечения табло. Выключатель яркости расположен на верхнем электрощитке пилотов. Цепь импульсной сигнализации получает питание через АЗС в цепи сигнализации предкрылков.

Триммирование усилий взлетно-посадочного и полетного загружателей руля высоты ведется одновременно одним элоктромеханизмом МЭТ-4У. Управление электромеханизмом в штурвальном режиме осуществляется двухпозиционными кнопками К2ПН, расположенными на штурвалах или аварийным переключателем 2ПНГ-15К. В автоматическом режиме механизм МЭТ- 4У включается системой АБСУ-154 (автотриммирование). Электромеханизм установлен под полом кабины пилотов шп.8.

Нейтральное положение триммирующего механизма РВ сигнализируется зеленым светосигнальным табло "НЕЙТРАЛЬН - ТАНГАЖ" на средней приборной доске.

МЭТ- 4У имеет два подканала (два электродвигателя, работающие на общий редуктор). При управлении от кнопок К2ПН работают оба подканала МЭТ- 4У.

При нажатии кнопки К2ПН в положение "ПИКИРОВАНИЕ" электромеханизм сработает на уборку штока, при нажатии кнопки в положение "КАБРИРОВАНИЕ" - на выпуск штока. В том и другом случае будет происходить растяжение сжатой пружины загружателя, что приводит к изменению усилий на штурвале.

Если не триммируются усилия от кнопок К2ПН, то триммирование ведется аварийным переключателем 2ПНГ-15К, который расположен на центральном пульте слева под красным колпачком. При аварийном триммировании и отсутствии на самолете переменного тока работает 1-й подканал МЭТ-4У. Для приведения системы триммирова-ния в исходное состояние (если использован аварийный выключатель) надо выключить и включить АЗСГК-2 "ТРИММИРОВАНИЕ РВ АВАРИЙНЫЙ" на левой панели АЗС.

Механизм триммирования РВ МЭТ- 4У питается переменным током напряжением 36В частотой 400Гц, цепи коммутации питаются постоянным током напряжением 27В через АЗС-ы, установленные по одному на левой и правой панелях АЗС. Последовательно этим АЗС установлены выключатели "ТРИММИРОВАНИЕ РВ" на панели контроля АБСУ, предназначенные для экстренного отключения МЭТ- 4У при его отказе.

Триммирование взлетно-посадочного пружинного загружателя РН осуществляется электромеханизмом МП-100М-27, который расположен в переднем отсеке в районе шп. № 7-8 на левом борту. Включение электромеханизма осуществляется переключателем ПНГ-15К, расположенным на козырьке средней приборной доски. Нейтральное положение триммирующего механизма сигнализируется зеленым светосигнальным табло "НЕЙТРАЛЬ - КУРС" на средней приборной доске. Переключение яркости свечения светосигнального табло производится переключателем ВГ-15К "ДЕНЬ - НОЧЬ" на верхнем электрощитке пилотов.

Триммирование усилий пружинного загружателя обеспечивает полное снятие нагрузки на педалях при углах отклонения РН ±5° ±30. При нажатии переключателя ПНГ-15К вправо правая педаль должна переместиться вперед на 23мм за 5 ± 0,75 сек. (что соответствует отклонению руля направления на угол 5° ±30). При отклонении переключателя влево - левая педаль должна переместиться вдеред на 23мм за 5 ± 0,75 сек. В обоих этих случаях отклонения переключателя будут уменьшать усилия на педалях от дружинного загружателя.

При нажатии переключателя ПНГ-15К вправо электромеханизм МП-100М-27 сработает на выпуск штока, при нажатии переключателя влево - на уборку штока. В обоих случаях будет происходить растяжение обжатия пружин загружателя. Ход штока электромеханизма на выпуск и уборку - 13,5 ± 1,5мм. Время непрерывного триммирования в одну сторону 5 ± 0,75 сек. После проверки установить педали в нейтральное положение по загоранию табло "НЕЙТРАЛЬ - КУРС".

Панель контроля АБСУ

1. Пульт контроля работы рулевых агрегатов РА-56В-1

2. Выключатели гидропитания подканалов рулевых агрегатов

3. Переключатель АВТОМАТ-РУЧНОЕ

4. Переключатель триммирования РВ

На главную

Триммирование пружинного загружателя элеронов

Имитация усилий на штурвалах от аэродинамической нагрузки на элеронах осуществляется при помощи пружинного загружателя, включенного в систему управления элеронами постоянно.

Триммирование пружинного загружателя элеронов осуществляется электромеханизмом МП-100М-36, который расположен в переднем техническом отсеке в районе шп. № 5 - 6 на левом борту. Включение электромеханизма осуществляется переключателем ПНГ-15К "ТРИММИРОВАНИЕ ЭЛЕРОНОВ", расположенным на козырьке средней приборной доски. Триммирование усилий пружинного загружателя обеспечивает полное снятие нагрузки на штурвалах при углах отклонения элеронов ±5° ±30'.

Нейтральное положение триммирующего механизма сигнализируется зеленым табло "НЕЙТРАЛЬ КРЕН" на средней приборной доске. Переключение яркости свечения светосигнального табло производится выключением ВГ-15К "ДЕНЬ - НОЧЬ" на верхнем электрощитке пилотов.

При нажатии на переключатель "ТРИММИРОВАНИЕ ЭЛЕРОНОВ" ПНГ-15К вправо штурвал должен отклониться вправо на 30° за время 6 ± I сек, что соответствует отклонению элерона на угол 5° ±30´. Вернуть штурвал в нейтральное положение и нажать переключатель влево.

Штурвал должен отклониться влево на 30° за время 6 сек. После проверки установить штурвал в нейтральное положение по загоранию светосигнального табло "НЕЙТРАЛЬ - КРЕН".

На главную

Электромеханизм МПФ-2В регулировки педалей

Для регулировки педалей под рост пилота на самолете установлено два электромеханизма МПФ-2В, расположенные под педалями левого и правого пилотов. Управление электродвигателями осуществляется переключателями ПНГ-15К, расположенными на боковых панелях левого и правого борта кабины пилотов.

При нажатии переключателя ПНГ-15К от себя обе педали перемещаются вперед, при нажатии переключателя на себя - педали перемещаются назад. Общий ход коромысловой качалки педалей из одного крайнего положения в другое равен 90мм ("от себя" - 45мм и "на себя" - 45мм). Общий диапазон регулировки педалей - 180мм (90мм - на переднюю регулировку, 90мм - на заднюю. Отсчет ведется от нейтрального положения педалей).

При крайних положениях педалей качалка обжимает кнопку соответствующего концевого выключателя ВК-20 и электродвигатель Д12Т-В электромеханизма МПФ-2В выключается. Для возвращения качалки в нейтральное положение в механизме установлена пластинчатая пружина.

При регулировке педалей не рекомендуется препятствовать их перемещению, так как это может привести к повреждению электродвигателя. Регулировка педалей должна вестись только на земле.

На главную

Совмещенное управление закрылками, стабилизатором и предкрылками

На самолете применено совмещенное управление закрылками, стабилизатором и предкрылками. Задающим звеном в совмещенном управлении являются закрылки.

При установке рукоятки управления закрылками из положения " 0 ° " на любой угол одновременно с выпуском закрылков на заданный рукояткой угол подаются сигналы на выпуск предкрылков на полный угол и на перестановку в согласованное положение стабилизатора. Это обеспечивается при закрытых колпачках переключателей ручного управления стабилизатором и предкрылками.

Согласованное положение стабилизатора зависит от положения задатчика центровки самолета.

При установке рукоятки управления закрылками в нулевое положение одновременно с уборкой закрылков происходит перестановка стабилизатора в полетное положение, при достижении закрылками 14° подается сигнал на уборку предкрылков.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перекладка стабилизатора из полетного положения (0°) на взлетное (-3°) происходит при установке рукоятки управления закрылками на угол, превышающий 5°.

Системы управления предкрылками и стабилизатором могут работать и в ручном режиме независимо от закрылков. Для перехода на ручное управление системами необходимо открыть колпачки переключателей ручного управления: систем предкрылков или стабилизатора.

Верхний электрощиток пилотов:

1 — переключатель управления предкрылками,

2 — рукоятка механизма МКВ-43 (2-й серии);

4 — переключатель рода работы;

На главную

Управление закрылками

Самолет оборудован четырьмя закрылками: двумя внутренними, расположенными между фюзеляжем и гондолами шасси, и двумя внешними, расположенными за гондолами шасси.

Перемещение закрылков в каретках осуществляется посредством винтового подъемника внутреннего закрылка и подъемника внешнего закрылка, установленных по два на каждый закрылок. Винт каждого подъемника приводится во вращение от вала трансмиссии, соединяющей все подъемники и приводимой в действие гидравлическим рулевым приводом РП60-1 системы перемещения закрылков СП3 1А-01.

Система перемещения закрылков СП3 1А-01 является дистанционной электрогидравлической релейно-следящей системой с рулевым приводом реверсивного действия вращательного типа.

Система обеспечивает выпуск и уборку закрылков на углы, заданные рукояткой управления, при этом каждому положению рукоятки соответствует определенное положение закрылков.

Для увеличения надежности электрические и гидравлические элементы системы СП3 1А-01 резервированы и составляют два независимых канала (I, II) с раздельными источниками питания. Нормальный режим работы предусматривает одновременную работу обоих каналов. При отказе одного канала исправный канал обеспечивает управление закрылками в полном диапазоне углов отклонения и с сохранением крутящего момента, но скорость отклонения уменьшается вдвое. Неисправный канал автоматически отключается. При достижении закрылками рабочих положений, заданных рукояткой управления, гидропривод выключается и его выходной вал стпорится тормозами, удерживая от уборки закрылки. Выключение гидропривода РП60-1 при достижении закрылками крайних рабочих положений осуществляется механизмом концевых выключателей МКВ-42А, установленным на этом гидроприводе.

Система перемещения закрылков СП3 1А-01 обеспечивает два режима работы: автоматический и ручного управления. Режим работы определяется указанными ниже положениями переключателей:

1. РУЧНОЕ - режим ручного управления;

2. АВТ. - автоматический режим;

3. ВЫКЛ. - отключает питание системы.

Управление закрылками осуществляется посредством рукоятки управления "ЗАКРЫЛКИ" механизма МКВ-43М.

Основным режимом работы системы является автоматический режим, в котором система СП3 1А-01 обеспечивает выпуск (уборку) закрылков в положение, заданное рукояткой управления.

При выходе из строя следящей системы СП3 1А-01 сохраняется возможность выпуска и уборки закрылков в режиме ручного управления.

Для управления закрылками в ручном режиме переключатель режимов работы устанавливается в положение "РУЧНОЕ", а рукоятка управления в крайнее положение 0° или 45° и при достижении закрылками нужного положения по индикатору выключение гидропривода производится установкой рукоятки на требуемый угол.

При обрыве трансмиссии система СП3 1А-01 останавливает закрылки, а установленные на концевых участках трансмиссии электромеханические тормоза ТЭМ-4 удерживают от уборки закрылки с оборванной трансмиссией.

В случае неправильного положения закрылков при взлете в момент дачи полного газа включается звуковая предупредительная сигнализация (сирена), запрещающая взлет и мигает табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ".

Система управления закрылками в автоматическом и ручном режиме обеспечивает совместную работу с системами управления предкрылками и стабилизатором от рукоятки управления "ЗАКРЫЛКИ" при закрытых колпачках переключателей ручного управления предкрылками и стабилизатором. При этом, в зависимости от угла выпуска закрылков, предкрылки и стабилизатор занимают согласованные положения.

Согласованные положения стабилизатора также зависят от положения задатчика стабилизатора.

На главную

Положения задатчика стабилизатора

Этап полета	Угол отклонен . закрылков , град.	Угол отклонен предкрыл. град.	положение задатчика стабилизатора
			П (передняя центровка)	С (средняя центровка)	З (задняя центровка)
			установки стабилизатора – по указателю (град.)
Полет	0°	0°	0°	0°	0°
Взлет	15°, 28°	22°	3°	1,5°	0°
Посадка	36°, 45°	22°	5,5°	3°	0°

На главную

Система управления закрылками

Система управления закрылками включает в себя изделия:

1) каретки закрылков;

2) рельсы закрылков;

3) подъемники;

4) трансмиссии;

5) электромеханический тормоз ТЭМ-4 (2 шт.);

а) центробежный датчик УА53А-4 (2 шт.);

6) система перемещения закрылков СП3 1А-01, включающая в себя следующие изделия:

а) электрогидравлический привод РП60-1 с механизмом концевых выключателей МКВ-42А;

б) два механизма концевых выключателей МКВ-41;

в) механизм концевых выключателей МКВ-43М с рукояткой управления;

г) блок усиления и коммутации 6Ц.245-4;

7) механизм концевых выключателей МКВ-45;

8) указатель положения закрылков УП32М-05А, включающий в себя следующие изделия:

а) индикатор положения закрылков ИП32М-05А;

б) два датчика положения ДС-10;

9) светосигнальное табло " ЗАКРЫЛ. I П/К., "ЗАКРЫЛ. 2 П/К";
10) светосигнальное табло "РАССИНХР. ЗАКРЫЛ.".

Механизм концевых выключателей МКВ-43М с рукояткой управления "ЗАКРЫЛКИ" расположен на верхнем электрощитке пилотов и предназначен для формирования электрического сигнала, пропорционального углу поворота рукоятки управления, для переключения электрических цепей управления в крайних положениях рукоятки, а также для коммутации цепей автоматической перестановки стабилизатора при совместном управлении закрылками и стабилизатором. Рукоятка механизма имеет несколько фиксированных положений. Закрылки могут быть установлены в любое положение от 0° до 45°. В положениях 0°, 15°, 28°, 36° и 45° рукоятка управления имеет возможность механически фиксироваться. Чтобы переставить рукоятку из фиксированного положения, необходимо нажать на клавиши рукоятки, после чего можно переводить рукоятку дальше.

Блок усиления и коммутации 6Ц.254-4 расположен в техническом отсеке на этажерке между шп.№ 10-13 на амортизаторах и предназначен для коммутации электрических цепей питания электрогидравлических каналов гидропривода, для отключения электропитания +27В в отдельных каналах системы или системы в целом при электрических отказах или нарушении механической связи между закрылками, для выдачи напряжения на светосигнальные табло работы гидропривода, для выдачи сигнала на включение электромагнитных тормозов при обрыве трансмиссии.

Рулевой привод РП60-1 установлен на внутренней стенке диафрагмы № I, расположенной между лонжероном № 3 центроплана и балкой в районе нервюры № 5 с правой стороны. Рулевой привод является исполнительным механизмом системы перемещения закрылков СП3 1А-01 и представляет собой двухканальный необратимый электрогидравлический механизм реверсивного действия вращательного типа.

Механизм концевых выключателей МКВ-42А расположен на рулевом приводе РП60-1 и предназначен для автоматического выключения рулевого привода при достижении закрылками обоих крайних рабочих положений и формирования электрического сигнала пропорционально количеству оборотов приводного вала РП60-1.

Механизмы концевых выключателей МКВ-41 установлены на внешних подъемниках внешних закрылков и предназначены для переключения электрических цепей при достижении закрылками определенного положения, для формирования двух электрических сигналов, пропорциональных количеству оборотов приводного вала, для вращения вала датчика ДС-10.

Механизм концевых выключателей МКВ-45 установлен на редукторе, который расположен на внутренней стенке диафрагмы № I, расположенной между лонжероном № 3 центроплана и балкой в районе нервюры № 5 с левой стороны и предназначен для переключения цепей при достижении закрылками определенного положения.

Центробежные датчики УА53А- 4 установлены на редукторе и предназначены для выдачи сигналов на выключение привода РП60-1 и затормаживания тормозов ТЭМ-4 при превышении скорости перемещения закрылков больше допустимого предела.

Электромеханические тормоза ТЭМ-4 предназначены для удержания от уборки закрылков с оборванной трансмиссией. Они установлены по одному слева и справа на концевых участках трансмиссии закрылков. Положение закрылков контролируется указателем УП32М-05А, в комплект которого входят индикатор ИП32М-05А и два датчика ДС-10.

Индикатор положения закрылков ИП32М-05А установлен на средней приборной доске пилотов и градуирован в градусах углов отклонения внутренних закрылков.

Датчики ДС-10 указателя положения закрылков установлены на правом и левом механизмах концевых выключателей МКВ-41.

Под индикатором находятся два зеленых светосигнальных табло "ЗАКРЫЛ. I П/К" и "ЗАКРЫЛ. 2 П/К", которые горят при выпуске и уборке закрылков, сигнализируя о работе каждого канала управления.

Справа от индикатора находится светосигнальное табло "РАССИНХР. ЗАКРЫЛ.", которое горит при рассинхронизации закрылков и включении тормозов ТЭМ-4.

Основные технические данные

¾ Напряжение сети постоянного тока 27 ± 2,7В

¾ Напряжение сети переменного трехфазного тока ... 36 +1,8 (-3,6) В

¾ Продолжительность выпуска закрылков на полный угол и продолжительность их уборки из полностью

выпущенного положения:

а) При работе от двух гидросистем …………………………………………..не более 20 сек.

б) При работе от каждой гидросистемы в отдельности.......................... не более 40 сек.

¾ Рассогласование между углами отклонения правых и левых закрылков в случае нарушения механической

связи между ними в режиме синхронизации не более 3° 15’.

Регулировка микровыключателей механизмов МКВ-41 и МКВ-45 должна обеспечить выдачу спецсигналов из системы управления закрылками в другие системы

Описание работы системы СПЗ-1А

Автоматический и ручной режимы системы СПЗ-1А. обеспечиваются работой двух каналов системы. Каждый канал системы состоит из подканала управления, опорного подканала и подканала сравнения. Подканал управления обеспечивает релейно-следящее управление гидроприводом РП60-1 от рукоятки управления.

Опорный подканал служит для обнаружения электрических отказов в подканале управления и осуществляет автоматическое отключение отказавшего канала.

Подканал сравнения автоматически отключает электропитание гидропривода при возникновении рассогласования в положениях правых и левых закрылков выше допустимой величины.

Для обеспечения синхронного положения закрылков при нарушении механической связи между ними в системе предусмотрен подканал синхронизации.

Принципиальная схема указателя положения закрылков:

1 — предохранитель ПМ-2 цепи 36 В указателя положения закрылков;

2 — датчик ДС-10 указателя положения закрылков;

3 — индикатор положения закрылков ИП-32М-05

Средняя приборная доска пилотов:

1 — нулевой индикатор ИНЗ-2-Б из комплекта системы АБСУ;

2 — светосигнальное табло ТС-2;

3 — указатель тахометра ИТЭ-1Т;

4 — указатель положения стабилизатора и РВ;

5 — индикатор положения закрылков ИП-32М-05;

6 — светосигнальное табло положения шасси

На главную

Таблица положения закрылков

Положение закрылков	Состояние электроцепей	Каким МКВ обеспечивается
31 +1°… 45°	Электроцепь довыпуска стабилизатора в посадочное положение должна быть замкнута.
25 -1°...0°	Электроцепь управления стабилизатором "ПИКИРОВАНИЕ" должна быть замкнута.
0° ….34° (-30)	Электроцепь управления стабилизатором "ПИКИРОВАНИЕ" должна быть замкнута.
14 -1°....0°	Электроцепь уборки предкрылков должна быть замкнута.	МКВ-45, установленным в центроплане.
0° ….25° (-1°)	Первая электроцепь системы ВУ-1 должна быть замкнута.
0° …. 34° (± 30)	Вторая электроцепь системы ВУ-1 должна быть замкнута.
Более 0°	Электроцепь выпуска предкрылков должна быть замкнута.

Положение закрылков	Состояние электроцепей	Каким МКВ обеспечивается
13 +1° … 31 ±1°	Электроцепь звуковой сигнализации должна быть разомкнута.	МКВ-41 установленным на внешнем подъемнике.
0°	Электроцепь спецсигнала в АБСУ должна быть разомкнута. Электроцепь управления полетным загружателем должна быть разомкнута
13 +1° … 31 +1°	Электроцепь звуковой сигнализации должна быть разомкнута. Электроцепь сигнала АУАСП должна быть разомкнута.	МКВ-41 установленным на левом внешнем подъемнике.
0°	Электроцепь спецсигнала в АБСУ должна быть разомкнута. Электроцепь управления полетным загружателем должна быть разомкнута.	МКВ-41 установленным на левом внешнем подъемнике.
Более 31 +1°	Электроцепь сигнала "ДОВЫПУСК ЗАКРЫЛКОВ" в систему АБСУ должна быть замкнута.	МКВ-41 установленным на правом внешнем подъемнике.
Более 18 -1°	Электроцепь сигнала в АУАСП должна быть замкнута.

На главную

Автоматический режим работы системы

Для установки закрылков в любое промежуточное положение (кроме крайних) пилот перемещает рукоятку управления на необходимый угол выпуска (уборки) и тем самым создает рассогласование в положении контактных движков командного датчика в механизме концевых выключателей МКВ-43 и следящего датчика в механизме концевых выключателей МКВ-42А, установленном на гидроприводе РП60-1.

Командный и следящий датчики соединены по электрической мостовой схеме, при этом в диагонали моста находится входная обмотка релейного магнитного усилителя.

При рассогласованном положении контактных движков датчиков на входной обмотке магнитного усилителя создается электрический сигнал в виде напряжения определенной полярности. Знак сигнала зависит от взаимного в данный момент расположения контактных движков командного и следящего датчиков.

Магнитный усилитель срабатывает, замыкая один из своих контактов, и напряжение питания +27В подается через нормально-замкнутый контакт механизма МКВ-42А к электрогидравлическому клапану "На выпуск" ("На уборку") гидропривода РП60-1, обеспечивая подачу рабочей жидкости к гидромотору данного канала.

Вращение вала гидропривода через трансмиссию передается подъемником, которые выпускают (убирают) закрылки. При вращении вала гидропривода рассогласование положений контактных движков командного и следящего датчиков уменьшается и к моменту выпуска (уборки) закрылков на угол, заданный рукояткой управления, становится равным нулю. При этом магнитный усилитель выключается, контакт реле усилителя размыкается и напряжение питания снимается с электрогидравлического клапана "На выпуск" ("На уборку") канала гидропровода, вал привода затормаживается, закрылки останавливаются, отработав заданный рукояткой управления угол.

Для полного выпуска (уборки) закрылков пилот устанавливает рукоятку механизма МКВ-43 в крайнее положение "45" (0°), в результате чего в механизме МКВ-43 срабатывает концевой выключатель, следящая система отключается.

Напряжение питания, минуя систему слежения, поступает через концевой выключатель МКВ-42 к электрогидравлическому клапану "На выпуск" ("На уборку") гидропривода.

Работа гидроприводов в этом случае аналогична вышеописанной. При отработке выходным валом гидропривода полного хода концевой выключатель в МКВ-42 разомкнет плюсовые электрические цепи гидропривода "На выпуск" ("На уборку") и система остановится.

На главную

Режим ручного управления

При активных электрических отказах в обоих каналах системы оба канала управления автоматически отключаются. В этом случае для управления закрылками пилот должен перейти на ручное управление, установив переключатель в положение "РУЧНОЕ".

Для выпуска (уборки) закрылков пилот устанавливает рукоятку управления механизма МКВ-43 в крайнее положение "45°" ("0°"). При этом напряжение питания через концевой выключатель в механизме МКВ-43, минуя следящую систему, поступает через микровыключатель механизма МКВ-42А к электрогидравлическим клапанам "НА ВЫПУСК" ("На УБОРКУ") гидропривода.

Гидропривод, передавая вращение на трансмиссию, обеспечивает выпуск (уборку) закрылков рукоятка управления оставляется в крайнем положении "45°" и ("0°") до тех пор, пока закрылки не достигнут нужного положения. Для остановки закрылков в требуемое положение пилот перемещает рукоятку управления из крайнего положения на требуемый угол, размыкая тем самым цепи питания гидропривода.

На главную

Режим автоматического затормаживания

При обрыве трансмиссии между обоими МКВ-41 появляется разностный сигнал и когда он достигает величины эквивалентной разнице в положении закрылков 3°15’, в блоке усиления и коммутации 6Ц.254-4 сработает реле, через контакты которого снимается питание с электроклапанов рулевого привода РП60-1 и подается питание на электромеханические тормоза ТЭМ-4. В результате этого закрылки удерживаются от уборки с оборванной трансмиссией.

Одновременно загорается табло "РАССИНХР. ЗАКРЫЛ." на средней доске пилотов.

На главную

Режим автоматической уборки закрылков до 28° после приземления самолета

(выполняется по бюллетеню Б № 154-4581-БУ)

Система управления закрылками в основном режиме управления (переключатель режимов установлен в положение "АВТОМ.") предусматривает автоматическую уборку закрылков до 28° после приземления самолета на пробеге. Режим включается автоматически после включения реверса двигателей и выпуска интерцепторов (стойки шасси обжаты). Схема становится на самоблокировку. Блокировка снимается при установке рукоятки МКВ-43 в положение 28° и ниже.

Кроме этого, следящий режим управления закрылками восстанавливается при уборке интерцепторов или выключения реверса двигателей.

На главную

Управление предкрылками

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

На самолете установлено шесть предкрылков: внутренние, средние и внешние. Средние и внешние состоят из двух секций, попарно связанных между собой. Предкрылки расположены вдоль передней кромки стреловидного крыла, внутренние предкрылки расположены на центроплане крыла, а средние и внешние - на отъемной части крыла.

Предкрылки предназначены для устранения срыва потока на передней верхней поверхности крыла при больших углах атаки, а также для. увеличения подъемной силы на взлете, при заходе самолета на посадку и при посадке. Электрооборудование управления предкрылками обеспечивает совмещенное и ручное управление, а также автоматическую синхронизацию при нарушенной механической связи между предкрылками.

Выпуск и уборка предкрылков осуществляется электромеханизмом ЭПВ-8ПМ. В комплект электросистемы управления предкрылками входят:

1. Электромеханизм управления предкрылками ЭПВ-8ПМ, состоящий из двух реверсивных двигателей АДС-600Т переменного тока напряжением 200В частотой 400Гц, расположенный у нерв. № 3 правого крыла.

2. Две коробки защиты двигателя от обрыва фаз КЗД-3, расположенные в центроплане под полом.

3. Механизмы концевых выключателей МКВ-41 (2 шт.), расположенные по одному на редукторах внешних предкрылков в районе нервюры № 41.

* Механизм концевых выключателей МКВ-41, установленный на правом крыле, обеспечивает размыкание цепи питания канала синхронизации при убранных предкрылках и работу сигнализации положения предкрылков.

* Механизм концевых выключателей МКВ-41, установленный на левом крыле, обеспечивает размыкание цепи питания канала синхронизации при убранных предкрылках.

4. Механизм концевых выключателей управления предкрылками МКВ-42А.

5. Блок управления БУ-2А, установленный во втором грузовом отсеке шп. 50-51.

6. Переключатель управления предкрылками 2ППНТ-К, расположенный на верхнем электрощитке.

7. Два концевых выключателя А812-В управления предкрылками, расположенные под предохранительным колпачком переключателя на верхнем щитке пилотов.

8. Реле и контакторы системы автоматики в РК предкрылков, расположенной у шп. № 39 справа. Часть контакторов расположена в левой и правой панелях генераторов.

9. Два автомата защиты АЗСГК-5 цепи управления и один автомат защиты цепи сигнализации АЗСГК-2, расположенные на левой и правой панели АЗС. Два автомата АЗ3К-5 силовой защиты механизма ЭПВ-8П, расположены в левой и правой панелях генераторов. Два автомата защиты АЗСГК-5 в цепи коммутации ЭПВ-8ПМ расположенные по одному в РК 27В задних левой и правой.

Для коммутации цепей при совмещенном управлении на самолете дополнительно в центроплане слева установлен механизм концевых выключателей МКВ-45.

В РК 36В правой установлены два предохранителя ПМ-2 в цепи автоматической синхронизации.

Положение предкрылков контролируется табло "ПРЕДКРЫЛ. ВЫПУЩ.", с зеленым светофильтром. При убранных предкрылках табло не горит, при движении предкрылков табло мигает, при выпущенных предкрылках табло горит постоянно.

В случае невыключения электромеханизма ЭПВ-8ПМ в крайних положениях системы табло мигает независимо от положения предкрылков.

Синхронизация предкрылков при нарушении механической связи между ними контролируется желтым табло "РАССИНХР. ПРЕДКРЫЛ.".

Неисправность канала синхронизации при исправной кинематике предкрылков контролируется лампой "НЕИСПРАВНОСТЬ КАНАЛА СИНХРОНИЗАЦИИ ПРЕДКРЫЛКОВ", установленная над левой панелью АЗС. Лампа загорается также в случае загорания табло "РАССИНХР. ПРЕДКР" даже при исправных элементах канала синхронизации.

На главную

Основные технические данные системы предкрылков

Напряжение питания:

- постоянным током ......................................................... 27 В ± 10%;

- переменным трехфазным током................................... 200 В, частотой 400Гц

Потребляемый ток при выпуске (уборке) предкрылков на земле:

- при работе двух электродвигателей ЭПВ-8ПМ ......... не более 10А;

- при работе одного электродвигателя ЭПВ-8ПМ ........ не более 5А.

Потребляемый ток при выпуске (уборке) предкрылков в полете при работе двух электродвигателей ЭПВ-8ПМ не более 12,4А.

Время выпуска (уборки) предкрылков:

- при работе двух электродвигателей ЭПВ-8ПМ не более 15 с;

- при работе одного электродвигателя ЭПВ-8ПМ не более 30 с;

Углы отклонения предкрылков:

- внутренний и средний предкрылок 20° ± 20’

- внешний предкрылок 16° ± 20’.

Рассогласование между углами отклонения предкрылков левого и правого крыла в случае нарушения механической связи между ними, при котором загорается табло "РАССИНХР. ПРЕДКР." от 1° до 2° 30’.

Рассогласование между углами отклонения правых и левых предкрылков после отработки системы в режиме синхронизации не более 1°15¢.

На главную

Работа системы предкрылков в совмещенном режиме

В совмещенном (автоматическом) режиме переключатель 2ППНТ-К управления предкрылками должен быть выключен и закрыт колпачком. При этом замыкаются контакты выключателя, связанного с колпачком, через который подается +27В бортсети.

Для выпуска предкрылков в автоматическом режиме необходимо рукоятку управления закрылками поставить в положение выпуск. Для включения обоих каналов управления предкрылками достаточно включение любого из двух каналов управления по закрылкам. После полного выпуска предкрылков, электрическая цепь управления выпуском прерывается концевыми выключателями, контакторы обесточиваются, электромеханизм останавливается. При установке рукоятки управления закрылками в положение уборки и при достижении закрылками угла 14° концевой выключатель в МКВ-45 замыкает электрическую цепь уборки предкрылков. После уборки предкрылков электрическая цепь управления уборкой разрывается концевыми выключателями МКВ-42А, контакторы обесточиваются, механизм останавливается.

Положение предкрылков сигнализируется светосигнальным табло "ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ", установленным на средней приборной доске пилотов. При срабатывании реле включения электромагнитной муфты включается датчик импульсов и светосигнальное табло включается в режим мигания на время выпуска и уборки предкрылков. В выпущенном положении предкрылков светосигнальное табло горит, в убранном - гаснет.

Работа злектросхемы в режиме автоматического управления предкрылками реализована следующим образом:

При выпуске закрылков включается последовательно реле 10 (см. рис.51 ), затем 18 и 29. Реле 16 включается только на время выпуска закрылков, поэтому реле 18 и 19 через нормально замкнутые контакты 16-17 реле 14 и контакты 5-6 реле 15 встают на самоблокировку. Для включения обоих каналов управления предкрылками достаточно включения любого из двух каналов управления закрылками (включения любого реле 23). Схемой предусмотрена блокировка выпуска предкрылков при невыпущенных закрылках.

Цепь выпуска одного канала проходит через автомат защиты 36, концевой выключатель 38 ("Н.З."), реле 18 (клеммы 2-3), реле 19 (клеммы 2-3), механизм (МКВ-45) 42 (клеммы 20-21), механизм МКВ-42А (клеммы 13-15), контактор 9 (клеммы 1-2), контактор 10 (клеммы 7-8), реле 11 (клеммы 4-5), коробку защиты 3 (клеммы 9-8).

После включения контактора 7 питание подается на электродвигатель. С коробки защиты 5 (клемма 10) через реле 12 включается электромагнитная муфта. Электромеханизм включается на выпуск предкрылков. После полного выпуска предкрылков электрическая цепь управления выпуском разрывается концевыми выключателями В1 в механизме МКВ-42А. Контакторы 9 и реле 11 обесточиваются, электромеханизм останавливается.

При уборке закрылков включается реле 15, снимается самоблокировка с реле 18, 19 и через нормально замкнутые контакты реле подготавливается цепь уборки предкрылков.

При достижении закрылками угла 14° концевой выключатель в механизме МКВ-45 (клеммы 12-11) замыкает цепь уборки предкрылков. Цепь уборки одного канала проходит через автомат защиты 36, концевой выключатель 38 ("Н.З."), реле 18 (клеммы 1-2), реле 19 (клеммы 1-2), механизм МКВ-42 (клеммы 19-21), контактор 9 (клеммы 7-8), контактор 10 (клеммы 1-2) реле 7 (клеммы 4-5), коробку защиты 5 (клеммы 9-8).

После включения контактора 7 включается питание на электродвигатель и с коробки защиты 5 (клемма 10) через реле 12 включается электромагнитная муфта. Электромеханизм включается на уборку предкрылков. После уборки предкрылков цепь управления уборкой разрывается концевыми выключателями В3, В4 в механизме МКВ-42А. Контакторы 7 и 5 обесточиваются, электромеханизм останавливается.

Зеленое табло сигнализирует о положении предкрылков. В процессе выпуска и уборки предкрылков напряжение с клеммы 10 коробок (КЗД-3) 5 (параллельно включению муфт сцепления) подается на реле, которое включает датчик импульсов (ДИ-1), при этом светосигнальное табло включается в режим мигания. В выпущенном положении предкрылков табло горит постоянно, на него подается напряжение через контакты концевого выключателя В1 МКВ-42А, нормально замкнутые контакты реле. В убранном положении предкрылков светосигнальное табло гаснет.

На главную

Ручное управление предкрылками

Ручное управление предкрылками осуществляется независимо от положения закрылков при открытом колпачке переключателя управления предкрылками, при этом размыкаются контакты концевого выключателя, связанного с колпачком и схема совмещенного управления отключается. Управление будет осуществляться только от переключателя предкрылков.

Для выпуска и уборки предкрылков переключатель поставить в соответствующее положение, при этом работает электросхема как и при автоматическом управлении, только без МКВ-45.

На главную

Режим синхронизации

При нарушении механической связи между предкрылками левого и правого крыла сигнал рассогласования, составленного из потенциометров в МКВ-41 и МКВ-42 подается в блок БУ-2А, в результате чего разрывается цепь автоматического управления, а замыкается цепь синхронизации. В результате этого электромеханизм ЭПВ-8П включается на такое направление вращения, при котором рассогласование между предкрылками отрабатывается. Одновременно на средней доске пилотов загорается табло "РАССИНХР. ПРЕДКРЫЛ.".

Невзлетное положение предкрылков сигнализируется непрерывным звучанием сирены и миганием табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ". Сигнализация включается К.В. установленным в МКВ-42.

1. Автомат защиты питания звуковой и световой сигнализации АЗСГК-5

2. Реле сигнализации убранного положения шасси ТКЕ21ПОДГ

3. Реле включения сигнала «ВЫПУСТИ ШАССИ» ТКЕ52ПОДГ

4. Реле давления ИКДРДФ-006-0054-0

5. Реле включения сигнализации "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" ТКЕ22П1Г

6. Выключатель сирены ВГ-15К

7. Сирена С-1

8. Механизм концевых выключателей положения предкрылков МКВ-42А

9. Механизм концевых выключателей положения закрылков МКВ-41

10. Реле включения сигнала при выпуске закрылков ТКЕ22П1Г

11. Реле обжатого положения шасси ТКЕ26П1Г

12. Реле включения сирены ТКЕ54ПОДГ

13. Концевой выключатель на рычаге управления двигателем А802Д

14. Диод Д237Б

15. Светосигнализатор ТС-5 "ВЫПУСТИ ШАССИ"

Принципиальная электрическая схема звуковой и световой сигнализации неготовности самолета к взлету и посадке Рис.52

На главную

Звуковая и световая сигнавлизация невзлетного положения закрылков и предкрылков

Невзлетное положение закрылков или предкрылков при взлете сигнализируется звучанием сирены 7 (рис.52), которая включается при установке рычагов управления двигателями в положении "Большой газ " контактами реле 4 включения сирены, контактами реле 12 обжатого положения шасси и механизмом концевых выключателей МКВ-41 или МКВ-42. Питание на сирену (27В) поступает с правой панели АЗС через автомат защиты I.

Для принудительного выключения сирены на электрощитке бортинженера установлен выключатель 6, закрытый колпачком во включенном положении.

При невзлетном положении закрылков или предкрылков на взлете мигает светосигнальное табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ", включаемое с помощью реле 5.

На главную

Управление стабилизатором

Система управления стабилизатором позволяет изменять угол положения стабилизатора относительно строительной горизонтали фюзеляжа (СГФ) от -1° 30' до -7°, что соответствует положению индикатора ИП33-16В от 0° до -5° 30'. Перемещение системы за пределы этих положений ограничено упорами, встроенными в подъемник стабилизатора.

Поворот стабилизатора происходит в узле его крепления на киле и осуществляется подъемником с самотормозящейся винтовой парой.

Подъемник стабилизатора установлен в кронштейне на торцовой нервюре киля и присоединяется к кронштейну на переднем лонжероне стабилизатора. Подъемник приводится в действие электромеханизмом МУС-3ПТВ (2-я серия). Электромеханизм, расположенный на подъемнике, соединен выходным валом с приводной шестерней подъемника и приводит во вращение гайку подъемника.

Выключение электромеханизма МУС-3ПТВ (2-я серия) при достижении стабилизатором крайних рабочих положений (-1° 30¢ и -7°) осуществляется автоматически механизмом концевых выключателей МКВ-40А, установленным на подъемнике стабилизатора. При выключении МУС-3ПТВ система управления стабилизатором стопорится посредством тормозных муфт электромеханизма.

На главную

Основные технические данные стабилизатора

* Рабочие углы отклонения стабилизатора.................................................. -1° 30¢ и -7°

* Продолжительность перемещения стабилизатора на земле в диапазоне рабочих углов, не более:

- при совместной работе обоих электродвигателей МУС-3ПТВ................ 27,5 сек

- при раздельной работе каждого электродвигателя МУС-3ПТВ.............. 55 сек

* Номинальное напряжение сети питания переменного тока,.................... 200 В

* Сила тока, потребляемого электромеханизмом МУС-3ПТВ по каждой фазе при перекладке стабилизатора на земле, не более 13 А

* Запас хода подъемника при крайних положениях стабилизатора -1° 30¢ и -7° в оборотах ручного привода МУС-3ПТВ, не менее 72

Защита системы осуществляется автоматами защиты:

- по переменному току 200В в цепи питания электромеханизма МУС-3ПТВ двумя АЗ3К-10 - для мотора № I на левой панели генераторов, для мотора № 2 на правой панели генератора;

- в цепи питания электромагнитных муфт сцепления электромеханизма МУС-3ПТВ (2-я серия) двумя АЗСГК-5 - для мотора № I в РК 27В задней левой, а для мотора № 2 в РК 27В задней правой;

- в цепи управления двумя АЗСГК-2 на левой и правой панели АЗС.

Электромеханизм МУС-3ПТВ имеет следующие основные узлы: два электродвигателя переменного тока АДС-1000ТВ, редуктор с суммирующим дифференциалом, фрикционную муфту ограничения момента, ручной привод.

Электродвигатель АДС-1000ТВ - переменного тока, трехфазный, реверсивный, асинхронный. Реверсирование осуществляется переключением обмоток электродвигателей. В каждый электродвигатель встроена электромагнитная муфта сцепления торможения, которая питается постоянным током.

Вращение от электродвигателей передается через дифференциал, суммирующий вращение двух одновременно работающих электродвигателей, затем через фрикционную муфту на выходной вал электромеханизма.

При выходе из строя одного электродвигателя или при его отключении электромагнитная муфта стопорит кинематическую цепь этого электродвигателя. Работа другого электродвигателя обеспечивает прежнюю величину рабочего момента на выходном валу, скорость вращения которого снижается вдвое.

Дисковая фрикционная муфта предохраняет электромеханизм, а также систему управления стабилизатором от перегрузки. В случае перегрузки выходного вала фрикционная муфта будет пробуксовывать, ограничивая момент, развиваемый приводным валом. Величина момента пробуксовки равна 12-16 кгс/м.

Ручной привод электромеханизма со съемной рукояткой позволяет вращать выходной вал вручную при обесточенных электродвигателях.

В крайних положениях стабилизатора выключение электромеханизма МУС-3ПТВ (2-я серия) осуществляется механизмом концевых выключателей МКВ-40А, который одновременно служит приводом для датчика ДС-10.

Механизм МКВ-40А состоит из планетарного редуктора, рядовой передачи, блока кулачков, двух блоков микровыключателей.

Приводной вал в МКВ-40А приводится во вращение от подъемника стабилизатора, а затем через планетарный редуктор вращение передается на блок кулачков, которые в свою очередь нажимают на микровыключатели.

Механизм МКВ-40А располагается на корпусе подъемника стабилизатора со стороны, противоположной установке МУС-3ПТВ (2-я серия), и соединяется шлицевым валиком с ведущей шестерней подъемника. На выходном валу зубчатого колеса механизма МКВ-40А находится датчик положения стабилизатора ДС-10.

Для коммутации цепей управления в зависимости от угла перестановки стабилизатора на его подъемнике установлен второй механизм концевых выключателей МКВ-40А. Для защиты каждого электродвигателя АДС-1000ТВ в электромеханизме МУС-3ПТВ (2-й серии) от обрыва фаз имеются коробки защиты КЗД-3, которые расположены на потолке в районе шп. № 64-65.

Стабилизатор управляется двумя переключателями 2ППНТ "Стабилизатор" и 2ППВН "Задатчик стабилизатора", которые установлены на козырьке средней приборной доски пилотов (рис .53).

Индикатор положения стабилизатора ИП33-16В совмещен с индикатором РВ на средней приборной доске пилотов, там же установлено зеленое светосигнальное табло "СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР ВКЛЮЧЕН".

На главную

Работа электросхемы управления стабилизатором

Режим управления стабилизатором (автоматический или ручной) определяется положением колпачка переключателя ручного управления. Колпачок кинематически связан с двумя концевыми выключателями 18 (рис.54). При закрытом колпачке концевые выключатели 18 находятся в положении "Н.З." и цепь управления электромеханизмом МУС-3ПТВ, проходя через концевые выключатели 12 системы управления закрылками, обеспечивает автоматическую перестановку стабилизатора.

При открытом колпачке концевые выключатели 18 переводятся в положение "Н.О.", цепь автоматического управления рвется, а "плюс" через нормально открытые контакты концевых выключателей поступает на клемму 1 переключателей 19 для ручного управления стабилизатором. Ниже приводится описание управления одним электродвигателем.

В ручном режиме (см. рис. 54 ) при установке переключателя в положение "Кабрирование" "плюс" с автомата защиты 17 через нормально открытые контакты концевого выключателя 18, через клемму 1-3 переключателя 19, клемму 3-1 ("Н.З.") концевого выключателя 30 подается на включение контактора 2. После включения контактора 2 подается питание на коробку защиты КЗД-3 (6), с клеммы 9 которой включается реле 8 и 4, а с клеммы 10 подается сигнал на включение муфты сцепления. Положение стабилизатора контролируется по указателю ИП33-16В. Для остановки стабилизатора в нужном положении необходимо переключатель управления 19 установить в нейтральное положение.

При установке переключателя в положение "Пикирование" "плюс" через клемму 1-2 переключателя 19, клемму 8-10 ("Н.З.") концевого выключателя 31 подается на включение контактора 3. После включения контактора 3 происходит запитка коробки защиты КЗД-3 цепи электродвигателя. Включение контакторов 8 и 4 происходит от коробки защиты КЗД-3 цепи электродвигателя, как при кабрировании.

Остановка стабилизатора в полетном положении осуществляется концевым выключателем 31.

В автоматическом режиме работы "плюс" с автомата защиты 17 через нормально замкнутые контакты концевого выключателя 18 подается на концевой выключатель 12 управления закрылками.

Рис. 53 Козырек средней приборнрй доски пилотов:

1 — микрофон;

2 —переключатель «Стабилизатор»:

3 — переключатель "Задатчик стабилизатора",

4— переключатель триммера элеронов,

5 — переключатель ПНГ-15К триммера РН;

6 — переключатель 3ППНТК режима роботы загружателей

При положении рукоятки управления закрылками "от 0° до 5°" концевой выключатель 12 находится в положении "Н.З." (клеммы 13 и 15), при положении "5°" концевой выключатель 12 переходит в положение "Н.О." (клеммы 13 и 14). Переключатели 2ППВН (2 шт.) 13 имеют три положения, соответствующих передней, средней и задней центровке самолета ("П", "С", "3").

По сигналу выпуска закрылков включаются реле 27, 28. Реле 28 встает на самоблокировку. Реле 27 после остановки закрылков выключается.

При установке переключателя "ЗАДАТЧИК СТАБИЛИЗАТОРА" в положение "П" управление стабилизатором происходит по следующим цепям: концевой выключатель 12 (клеммы 13, 14), переключатель 13 (клеммы 10, 3), концевой выключатель 22 (клеммы 7, 4), реле 28, контакты 8, 9, концевой выключатель 30 (клеммы 3, 1), контактор 2. Далее схема работает также, как в ручном режиме.

При достижении стабилизатором положения "3°" срабатывает концевой выключатель 22, при этом рвется цепь перекладки стабилизатора на "Кабрирование" и включается реле 10, обесточивающее контактор питания 8, и стабилизатор останавливается.

Если закрылки остановлены в положении "<31°", то стабилизатор останется в положении "3°".

При дальнейшем выпуске закрылков (> 31°) формируется цепь перекладки стабилизатора в положение "5,5°": переключатель 13 (клеммы 10-3), концевой выключатель 22 (клеммы 7-5), реле 28 (клеммы 5-6), концевой выключатель 11 (клемма 2-3), переключатель 13 (клеммы 40-6), концевой выключатель 30 (клеммы 3-1), контактор 2. Далее схема работает так же, как в ручном режиме.

В положении стабилизатора "5,5°" срабатывает концевой выключатель 30, при этом рвется цепь перекладки стабилизатора на "Кабрирование" и включается реле 10, обесточивающее контактор питания 8. Стабилизатор останавливается. При установке задат-чика стабилизатора в положение "С" управление происходит по следующим цепям (через контакты реле 27 и 28, которые включаются по сигналу выпуска закрылков): концевой выключатель 12 (клеммы 13-14), переключатель 13 (клеммы 10-1), концевой выключатель 23 (клеммы 4-7), реле 26 (клеммы 11-12), концевой выключатель 20 (клеммы 3-1), концевой выключатель 30 (клеммы 3-1), контактор 2 (кабрирование). Далее схема работает так же, как в ручном режиме.

При достижении стабилизатором положения "1,5°"срабатывает выключатель 23, при этом рвется цепь перекладки стабилизатора на "Кабрирование", срабатывает реле 10 и стабилизатор останавливается. Если закрылки остановлены в положении "< 31°", то стабилизатор остается в положении "1,5°". При дальнейшем выпуске закрылков (> 31°) формируется цепь перекладки стабилизатора в положение "3°": переключатель 13 (клеммы 10-1), концевой выключатель 23 (клеммы 7-5), реле 28 (клеммы 8-9), концевой выключатель 11 (клеммы 2-3), переключатель 13 (клеммы 40-4), концевой выключатель 20 (клеммы 3-1), концевой выключатель 30 (клеммы 1-3), контактор 2. Далее схема работает так же, как в ручном режиме.

В положении стабилизатора "3°" срабатывает концевой выключатель 20 (клеммы 3-2). При этом рвется цепь перекладки стабилизатора на "Кабрирование" и включается реле 10, обесточивающее реле 8. Стабилизатор останавливается.

При установке переключателя задатчика в положение "З" стабилизатор на всех режимах работы остается в полетном положении.

Перестановка стабилизатора из взлетно-посадочного положения в полетное (в автоматическом режиме) выполняется по сигналу уборки закрылков.

По сигналу уборки закрылков при достижении закрылками угла 34 включаются реле 26, 15, 16, реле 15, 16 становятся на самоблокировку через контакты 1-2 реле 28, реле 26 выключается после уборки и останова закрылков.

При нахождении рукоятки управления закрылками в положение "28°" и переключателя задатчика в положении "С" включение электромеханизма МУС-3ПТВ на перестановку стабилизатора из положения "3°" в положение "1,5" происходит по следующим электрическим цепям: "плюс" через автомат защиты 17, концевой выключатель 18 (клеммы 13-14), концевой выключатель 12, переключатель 13 (клеммы 10-1), концевой выключатель 23 (клеммы 7-5), реле 28 (клеммы 5-4), концевой выключатель 31 (клеммы 10-8) поступает на включение контакторов 3. Далее схема работает, как в ручном режиме. При достижении стабилизатором угла 1,5° срабатывает концевой выключатель 23 (клеммы 7-4), обрывая цепь перекладки стабилизатора на пикирование, и включается реле 10. Стабилизатор останавливается.

Включение электромеханизма МУС-3ПТВ на перестановку стабилизатора из положения "5,5°" в положение "3°" при нахождении переключателя задатчика в положение "П" происходит по цепи: переключатель 13 (клеммы 10-3), концевой выключатель 22 (клеммы 7-5), реле 28 (клеммы 5-4), концевой выключатель 31 (клеммы 10-8), контактор 3. Далее схема работает как в ручном режиме. При достижении угла 3° концевой выключатель 14 разрывает цепь перекладки стабилизатора на "Пикирование", включается реле 10. Стабилизатор останавливается.

При установке рукоятки управления закрылками в положение "0°", при достижении закрылками 25° начинается перестановка стабилизатора в полетное положение "0°" по следующим электрическим цепям: "плюс" через автомат защиты 17, нормально замкнутые контакты концевого выключателя 18 и клеммы 13, 15 концевого выключателя 12 системы управления закрылками, через концевой выключатель 24 (клеммы 4, 5,"Н.З."), концевой выключатель 31 (клеммы 10, 8, "Н.З.") на контактор 3.

После включения контактора 3 (как в ручном режиме) происходит запитка коробки защиты 6, с которой подаются сигналы на реле 8 включения питания и реле 4 включения электромагнитной муфты сцепления.

При установке стабилизатора в полетное положение "0°" срабатывает концевой выключатель 31 и через его контакты "плюс" подается на обмотку реле 10, реле срабатывает и разрывает цепь питания электродвигателя.

На самолете предусмотрена световая сигнализация включенного положения электромеханизма МУС-3ПТВ.

При срабатывании реле 4 (включение муфты) сигнал поступает на реле 33, которое подключает ДИ-1 (датчик импульсов), и светосигнальное табло "СТАБИЛИЗАТОР ВКЛЮЧЕН" включается в режим мигания.

Блок-схема управления стабилизатором показана на рис.55.

На главную

Проверка раздельного и совмещенного режима работы закрылков, предкрылков и стабилизатора

I. Общие указания.

1.1. В зоне всей механизации не должно быть технического персонала и оборудования.

1.2. Проверку осуществлять совместно со специалистами по самолетным системам.

1.3. К самолету должно быть подключено наземное электро и гидропитание.

1.4. Подключить кабель СПУ к розетке на самолете.

1.5. При управлении механизацией поддерживать непрерывную связь по СПУ между кабиной и землей. Выпуск и уборку закрылков и предкрылков производить только по командам связных.

Рис. 55 Блок-схема управления стабилизатором:

1 — переключатель ручного управления стабилизатором с колпачком; 2—механизм концевых выключателей системы управления закрылками; 3 — задатчик режимов работы управления стабилизатором; 4 — релейная коробка системы управления стабилизатором; 5 — механизм концевых выключателей системы управления закрылками; 6 —механизм концевых выключателей (правый по полету) системы управления стабилизатором; 7 — датчик положения стабилизатора; 8 — индикатор положения стабилизатора; 9 — механизм концевых выключателей (левый по полету) системы управления стабилизатором; 10 — электромеханизм управления стабилизатором; 11 — зеленое светосигнальное табло работы электромеханизма МУС-3ПТВ (2-я серия); 12— подъемник стабилизатора

2. Проверить раздельную работу системы перемещения закрылков, для чего поднять колпачки переключателей управления предкрылками и стабилизатором.

2.1. Установить РУД - ы всех двигателей в положение "ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ".

2.2. Установить рукоятку управления закрылками МКВ-43 поочередно в положение 45° и 0°, одновременно включив секундомер.

2.3. В процессе всего цикла выпуска (уборки) закрылков должны гореть зеленые табло "ЗАКРЫЛ. I П/К", "ЗАКРЫЛ.2 П/К" работы подканалов. После полного выпуска (уборки) закрылков табло должны погаснуть.

2.4. Сирена должна работать на всех углах положения закрылков кроме диапазона углов от 13+1° до 31+1° (по индикатору ИМ32М-05А).

2.3. После полного выпуска (уборки) закрылков убедиться по секундомеру, что время выпуска (уборки) закрылков при работе двух гидродвигателей не превышает 20 с.

3. Проверить работу системы автоматического управления закрылками, при работе каждого гидродвигателя (подканала) раздельно. Для проверки выполнить следующие работы:

3.1. На правой панели АЗС выключить АЗСГК-5 27В "ЗАКРЫЛКИ 2 П/К" и произведите выпуск и уборку закрылков с замером времени, как указано выше.

3.2. Включить АЗСГК-5 27В "ЗАКРЫЛКИ 2 П/К", выключить АЗСГК-5 27В "ЗАКРЫЛКИ I П/К" и произведите выпуск и уборку закрылков с замером времени.

3.3. В процессе выпуска (уборки) закрылков светосигнальное табло отключенного гидродвигателя не должно гореть. Время выпуска (уборки) закрылков при работе одного гидродвигателя не должно превышать 40 с.

3.4. Включить АЗСГК-5 27В "ЗАКРЫЛКИ I П/К" системы управления закрылками.

4. Проверить работу системы перемещения закрылков в режиме ручного управления закрылками. Для проверки выполните следующие работы:

4.1. Переключатель режимов работы закрылков установить в положение "РУЧНОЕ".

4.2. Установить рукоятку управления закрылками механизма МКВ-43М в одно из фиксированных положений (15, 28 или 36). Закрылки не должны выпускаться.

4.3. Установить рукоятку управления закрылками механизма МКВ-43М в крайнее фиксированное положение «45». Закрылки должны выпускаться и светосигнальные табло "ЗАКРЫЛ. I П/К" и "ЗАКРЫЛ. 2 П/К" должны гореть.

4.4. В процессе выпуска закрылков установить рукоятку управления закрылками в одно из фиксированных положений (15, 28, 36) и убедитесь, что закрылки при этом прекращают движение, а светосигнальные табло гаснут.

4.5. Установить рукоятку управления закрылками механизма МКВ-43М в крайнее фиксированное положение «0» - закрылки должны убираться.

4.6. Установить рукоятку управления закрылками механизма МКВ-43М из крайнего фиксированного положения «0» в промежуточное фиксированное (15, 28 или 36) и убедиться, что закрылки при этом прекращают движение.

4.7. Установить рукоятку управления закрылками механизма МКВ-43М в фиксированное положение «0» и полностью убрать закрылки.

4.8. Установить переключатель режимов работы системы СП3 1А-01 в положение "АВТОМАТ".

5. Проверить аварийное выключение системы управления закрылками при работе двух гидродвигателей. Для проверки выполнить следующие работы:

5.1. Установить рукоятку управления закрылками механизма в крайнее фиксированное положение «45». При этом закрылки должны выпускаться и гореть светосигнальные табло "ЗАКРЫЛ. I П/К", "ЗАКРЫЛ. 2 П/К" работы подканалов системы.

5.2. В процессе выпуска закрылков установить переключатель режимов работы в положение "ВЫКЛ.", при этом закрылки должны остановиться, а светосигнальные табло должны погаснуть.

5.3. Установить переключатель режимов работы в положение "АВТ." - закрылки продолжают движение на выпуск угла до 45° и горят светосигнальные табло. При остановке закрылков в положении 45° светосигнальные табло гаснут.

5.4. Установить рукоятку управления закрылками механизма МКВ-45 в крайнее фиксированное положение 0°, при этом закрылки должны убраться и должны гореть светосигнальные табло работы подканалов системы.

5.5. В процессе уборки закрылков установить переключатель режимов работы в положение "ВЫКЛ.", при этом закрылки должны остановиться, а табло погаснут.

5.6. Установить переключатель режимов работы в положение "АВТ." - закрылки продолжают движение на уборку и при достижении 0° останавливаются и гаснут табло.

6. Проверить работу электромеханизма ЭПВ-8П управления предкрылками при включенном электродвигателе № I.

6.1. На правой панели АЗС выключить АЗСГК-5 "ПРЕДКРЫЛ. 2 КАНАЛ".

6.2. Убедиться, что АЗСГК-2 "ПРЕДКРЫЛКИ-СИГНАЛИЗ." на левой панели АЗС включен.

6.3. В убранном положении предкрылков установить на верхнем электрощитке пилотов переключатель "ПРЕДКРЫЛКИ" в положение "ВЫПУСК", одновременно включив секундомер. Контроль времени выпуска (уборки) производить по бортовым часам АЧС-1МК. Должен включиться в работу электродвигатель № I механизма и произвести
выпуск предкрылков на полный угол.

6.4. В процессе выпуска предкрылков должно мигать табло "ПРЕДКР. ВЫПУЩЕНЫ" на средней доске пилотов, а по окончании выпуска гореть постоянно. Время выпуска предкрылков должно быть не более 30 с.

6.5. Аналогичную проверку осуществлять в режиме уборки предкрылков. Величина потребляемого тока и работа сигнализации в процессе уборки аналогична как при выпуске предкрылков.

7. Аналогичную проверку осуществлять при работе электромеханизма ЭПВ-8П от двигателя № 2, для чего выключить АЗСГК-5 на левой панели АЗС.

8. Проверить работу электромеханизма ЭПВ-8П при включенных двигателях № 1, № 2.

8.1. Включить АЗС-ы управления предкрылками на обоих панелях АЗС.

8.2. Проверить работу электромеханизма ЭПВ-8П как указано в п.6. Время перекладки предкрылков из одного крайнего положения в другое должно быть не более 15 с.

9. Проверить работу электромеханизма МУС-3ПТВ управления стабилизатором при включенном электродвигателе №1.

9.1. Убедиться, что АЗСГК-2 "СТАБИЛИЗ. МОТОР № 2" выключен на левой панели АЗС.

9.2. Установить переключатель управления стабилизатором в положение "КАБРИР." и одновременно включить секундомер бортовых часов АЧС-1МК. В этом случае должен включиться в работу электромеханизм МУС-3ПТВ и произвести перекладку стабилизатора в крайнее нижнее положение. После этого МУС-3ПТВ должен автома
тически выключиться (пробуксовка муфты не допускается).

9.3. Во время работы электродвигателя проверить по амперметру на щитке контроля энергетики переменного тока величину тока, потребляемого электродвигателем по каждой фазе. Величина тока должна быть 6,5 -1,5А.

9.4. В момент окончания работы электромеханизма МУС-3ПТВ отключить секундомер и определить положение стабилизатора по индикатору И33-19В на средней приборной доске пилотов. Время перекладки стабилизатора из одного крайнего положения в другое при работе одного электродвигателя должно быть 55 -10 сек. Стрелка индикатора ИП33-19В должна показывать угол, равный 5°30¢ ± 15¢.

9.5. Перевести переключатель управления стабилизатором в положение "ПИКИР." и одновременно включить секундомер бортовых часов АЧС-1МК - должен включиться в работу электромеханизм МУС-3ПТВ и произвести перекладку стабилизатора в крайнее верхнее положение. Величина тока, потребляемая электродвигателем механизма МУС-3ПТВ по каждой фазе, должна быть 6,5 - 1,5А. Время перекладки из одного крайнего положения в другое должно быть 55 - 10 сек. Стрелка индикатора ИП33-19В должна показывать угол 0° ±15¢.

9.6. При перекладках стабилизатора убедиться, что красная контрольная риска на переднем обтекателе стабилизатора совпадает с риской 3° на крышке 332-1ДЛ/П киля при положении переключателя "ПИКИР." и с риской 8°30¢ при положении переключателя "КАБРИР.".

10. Проверить работу электромеханизма МУС-3ПТВ при включенном электродвигателе №2:

10.1. Выключить переключатель АЗС на левой панели "СТАБИЛИЗ. МОТОР №1" АЗСГК-2.

10.2. Включить АЗСГК-2 "СТАБИЛИЗ. МОТОР № 2" на правой панели АЗС. Выполните работу, как указано в п.9.

11. Проверьте работу электромеханизма МУС-3ПТВ при одновременной работе электродвигателей 1, 2: В этом случае потребляемый ток по каждой фазе должен быть 13 - 3А, а время перекладки не более 27,5 сек.

12. Проверить совмещенный режим работы закрылков, предкрылков и стабилизатора.

12.1. Перед проверкой совмещенного режима работы убедиться, что закрылки, предкрылки и стабилизатор находятся в положении 0°; переключатель режимов работы закрылков находится в положении "АВТ.", защитные колпачки переключателей управления предкрылками и стабилизатором закрыты; АЗС закрылков, предкрылков и стабилизатора включены.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При управлении совмещенным режимом от рукоятки МКВ-43 запрещается реверс рукоятки до полной остановки предкрылков и стабилизатора.

12.2. Установить задатчик стабилизатора в положение «П». Установить рукоятку МКВ-43М управления закрылками из положения 0° в фиксированное положение 28°. При этом одновременно происходит выпуск закрылков, предкрылков и перестановка стабилизатора.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Во всех случаях одновременной работы закрылков с предкрылками и стабилизатором начало перемещения предкрылков и стабилизатора происходит с задержкой по времени не более 2 сек с момента начала движения закрылков (при работе закрылков от двух гидросистем).

2. Автоматическая перестановка стабилизатора на кабрирование происходит при установке рукоятки управления закрылками в диапазоне от 10 до 45 шкалы МКВ-43М.

12.4. В процессе выпуска закрылков, предкрылков и перекладки стабилизатора открыть колпачки переключателей ручного управления предкрылками и стабилизатором и убедиться, что предкрылки и стабилизатор остановились. Закрыть колпачки переключателей ручного управления предкрылками и стабилизатором и убедиться, что
предкрылки и стабилизатор перемещаются.

12.5. После прекращения выпуска закрылков, предкрылков и перекладки стабилизатора проверить (по индикаторам) их положения. Закрылки, предкрылки и стабилизатор должны занять согласованное
положение согласно табл.1

12.6. Установить рукоятку МКВ-43М в положение 45°. Убедиться по индикатору и табло, что стабилизатор начинает перемещаться при достижении закрылками угла 31°, а также убедиться, что закрылки и стабилизатор заняли согласованное положение согласно табл.1.

12.7. Установить рукоятку МКВ-43М в положение 28°. Убедиться по индикатору и табло, что закрылки перемещаются в положение 28°, а стабилизатор начинает перемещаться в положение 3° после достижения закрылками угла 34°.

12.8. Установить рукоятку МКВ-43М управления закрылками в положение 0° и убедиться по индикатору и табло, что стабилизатор начинает перемещаться в полетное положение после достижения закрылками угла 25°, а предкрылки начинают убираться после достижения закрылками угла 14°, а также убедиться, что закрылки, предкрылки и стабилизатор заняли согласованное положение согласно табл.1.

Положение рукоятки управления закрылками	Угол отклонения предкрылков град	Угол отклонения закрылков, град	положение задатчика стабилизатора
			П (передняя центровка)	С (средняя центровка)	З (задняя центровка)
			Согласованное положение стабилизатора (по индикатору) ,град
0	0°	0°	0°	0°
15		15°	3°	1,5°
28	22°	28°			0°
36		36°
45		45°	5,5°	3°

ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматическая перестановка стабилизатора в полетное положение угла 0°происходит при установке рукоятки управления закрылками в диапазоне 5° +2¢ до 0° шкалы МКВ-43М.

12.9. Отключить систему управления предкрылками от закрылков, открыв колпачок переключателя ручного управления предкрылками.

12.10. Установить задатчик стабилизатора в положение «С».

12.11. Установить рукоятку МКВ-43М управления закрылками из положения 0 в фиксированное положение 28. Убедитесь по индикаторам, что закрылки и стабилизатор заняли согласованное положение согласно табл.1.

12.12. Повторить операции по пункту 12.8.

12.13. Установить рукоятку МКВ-43М управления закрылками в фиксированное положение «28», убедиться по индикатору и табло, что закрылки перемещаются в положение «28», а стабилизатор начинает перемещаться в положение «1,5°» после достижения закрылками угла «34°».

12.14. Установить рукоятку МКВ-43М управления закрылками в положение « 0°» и убедиться, что стабилизатор начинает перемещаться в полетное положение после достижения закрылками угла « 25°», а также убедиться, что закрылки и стабилизатор заняли согласованное положение согласно табл.1.

12.15. Установить задатчик стабилизатора в положение " З".

12.16. Установить рукоятку МКВ-43М последовательно в положение «28», «45», «28», «0» и убедиться, что закрылки отклонились на соответствующие углы, а стабилизатор при этом остался в положении 0°.

12.17. Закрыть колпачок переключателя управления предкрылками.

На главную

Элэектрооборудование управления интецепторами. Общие сведения. Состав

На самолете имеются средние и внутренние интерцепторы. Средние интерцепторы используются в качестве воздушных тормозов в полете при нормальном и экстренном снижении, а также для торможения на земле при пробеге.

Управление средними интерцепторами осуществляется с помощью необратимых бустеров - рулевых приводов РП-59. Каждая секция средних интерцепторов отклоняется своим рулевым приводом от общей гидросистемы № I.

Внутренние интерцепторы используются для торможения самолета на пробеге при посадке.

Выпуск и уборка внутренних интерцепторов производится гидроцилиндрами от гидросистемы № I.

В состав электрооборудования дистанционного управления средними и внутренними интерцепторами входит следующая аппаратура:

1. Электрогидравлический механизм управления средними интерцепторами - ЭГМ-1.

2. Электромагнитный кран управления внутренними интерцепторами - ГА-142/1.

3. К.В. (2шт.) (внутренние на стойках) обжатия стоек основных опор самолета - АМ-800К.

4. К.В. на секторах газа двигателей № I и №3 - А812В.

5. К.В. под рукоятками реверса двигателей № I и № 3 - А812В.

6. Кнопка снятия усилия фиксации на рукоятке управления средними интерцепторами - КНР.

7. Реле давления, установленное в районе шп. № 6 и № 7 - ИКДРДФ 0,016-0,005-3.

8. К.В. открытия замка внутренних интерцепторов 2 шт. - АМ-800К.

Средние интерцепторы выпускаются отдельно от рукоятки управления интерцепторами или совместно с выпуском внутренних интерцепторов. При выпуске средних интерцепторов электропитание подается на механизм ЭГМ-1, который обеспечивает работу рулевых приводов РП-50 (4 шт.) на выпуск. При снятии штоков рулевых приводов с замков загорается табло "ЗАМКИ ИНТЕРЦЕПТОРОВ ОТКРЫТЫ СРЕДН.".

Для уборки средних интерцепторов рукоятку управления интерцепторами перемещают в положение "УБРАН.". При этом рулевые привода РП-59 отрабатывают на уборку средних интерцепторов. После установки интерцепторов на замки размыкается цепь световой сигнализации и обе стачивается механизм ЭГМ-1.

Внутренние интерцепторы выпускаются после обжатия обоих основных ног шасси; переводе РУД-ов двигателей № 1, № 2, №3 в положение "МАЛЫЙ ГАЗ" и если при этом скорость самолета более 160 км/час. Кроме этого, команда на выпуск внутренних интерцепторов поступает при включении реверса тяги двигателей № I и № 3.

Одновременно с выпуском внутренних интерцепторов происходит выпуск и средних интерцепторов.

При уменьшении скорости самолета до величины 160км/час или выключении реверса тяги двигателей № I и № 3 кран ГА-142/1 включается на уборку внутренних интерцепторов. Имеющееся в схеме реле времени обеспечивает замкнутость электроцепи крана ГА-142/1 на уборку на время 5 сек. после того, как схема отработала на уборку, чем обеспечивается надежная установка внутренних интерцепторов на замок.

Пока интерцепторы не станут на замки убранного положения, будут гореть табло "ВНУТРЕННИЕ ЗАМКИ ИНТЕРЦЕПТОРОВ ОТКРЫТЫ".

На главную