На главную

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-30КУ-154

Обеспечивает управление системой запуска двигателей и сигнализацию работы систем двигателя.

Электрооборудование системы запуска

Система запуска предназначена для обеспечения автоматического запуска двигателя на земле и в полете, холодной прокрутки и ложного запуска двигателя.

Запуск двигателя осуществляется от стартера, приводимого в действие сжатым воздухом. Источником сжатого воздуха является ВСУ, компрессор работающего двигателя, или аэродромная установка воздушного запуска.

Давление воздуха на входе в стартер при открытой заслонке должно быть 2,35 - 4,8 кгс/см². Давление воздуха контролируется манометром ДИМ-8Т, указатель которого УИ1-8 расположен на панели запуска двигателей.

Управление запуском и контроль за процессом запуска осуществляется с панели запуска двигателей, расположенной на пульте бортинженера. Двигатели запускаются поочередно в любой последовательности.

Электрооборудование системы запуска состоит из оборудования, установленного на каждом из двигателей Д-30КУ и из оборудования, установленного на самолете.

На двигателе установлено:

- электроклапан ЭМТ-707 управления заслонкой постоянного давления СтВ-3Т;

- электроклапан ЭМТ-707 управления заслонкой дублирующей приставки;

- к.в. центробежного выключателя стартера, который выдает команду на соответствующую) лампу "Опасные обороты стартера" и отключение стартера при оборотах стартера эквивалентных оборотам двигателя n ₂ = 46 - 49 %, а также на табло "НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ" (после выполнения бюллетеня);

- система зажигания, состоящая из агрегата зажигания СКНА-22-2А и двух свечей СП-06ВП -3 сер.;

- к.в. центробежного выключателя запуска, который выдает команду на окончание запуска на оборотах двигателя

n ₂ = 43 +1(-2)%.

На самолете установлено:

- автоматы пуска двигателей АПД-55 (три на самолет), которые установлены в техотсеке № 5;

- концевой выключатель блокировки запуска двигателя № 2 при открытом смотровом люке канала воздухозаборника этого двигателя;

- реле и концевой выключатель блокировки запуска двигателя № 3 при открытом люке грузового помещения № 2;

- реле блокировки запуска двигателей на земле при невыключенном автомате расхода;

- реле блокировки запуска двигателей при не включенных топливных насосах бака №1.

Питание системы запуска постоянным током осуществляется:

- с левой и правой панелей АЗС и задней левой РК 27 В (для двигателя №1);

- с правой панели АЗС и задней правой РК 27В (для двигателей № 2 и № 3).

На левой панели АЗС расположен автомат защиты сети управления "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ" двигателя №1.

На правой панели АЗС расположены:

- автоматы защиты сети управления "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ" двигателей № 2 и № 3;

- автоматы защиты сети управления "ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ" двигателей № 1, 2 и 3.

На задней левой РК 27 В расположены:

- автомат защиты сети запуска двигателя № I;

- автомат защиты сети зажигания двигателя № 1;

- предохранитель сигнализации "ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА" двигателя № I.

На задней правой РК 27В расположены:

- автоматы защиты сети запуска двигателей №2 и №3;

- автоматы защиты сети зажигания двигателей № 2 и № 3;

- предохранители сигнализации "ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА" двигателей № 2 и № 3;

- автомат защиты заслонки подачи воздуха.

На главную

Порядок работы электрооборудования при запуске двигателя нА земле

Запуск каждого из двигателей возможен только при включенных всех четырех выключателях подкачивающих топливных насосов двигателей и включенном автомате расхода топлива. Кроме этого, дополнительно для запуска двигателя № 2 должен быть закрыт его смотровой люк, а для двигателя № 3 - люк среднего багажника.

После включения главного выключателя запуска выдается сигнал на реле блокировки включения системы наддува и открытия управляемых обратных клапанов, а также на реле закрытия заслонки 1919Т.

При установке переключателя "Запуск - хол.прокрутка" в положение "ЗАПУСК" и кратковременным нажатии на кнопку "ЗАПУСК" начинается работа системы выбранного для запуска двигателя, а именно:

- вступает в работу соответствующий автомат АПД-55, о чем сигнализирует загорание его лампы "АПД

РАБОТАЕТ";

- через контакты реле АПД подается питание на электроклапана ЭМТ-713 стартера и дублирующей приставки,

в результате чего начинается раскрутка стартером ротора двигателя;

- подается питание на систему зажигания.

На 28 сек. система зажигания от работы отключается.

При достижении оборотов двигателя n₂ = 43 +1 (-2)% по команде к.в. центробежного выключателя запуска, выдается команда на окончание запуска, в результате чего закрываются заслонки стартера, АПД ускоренно (за время 3 сек.) отрабатывает программу, после чего гаснет его лампа "АПД РАБОТАЕТ".

Аналогичное происходит по времени на 56 секунде запуска.

Если стартер не отключился на оборотах двигателя n₂ =46-49 %, то по команде к.в. центробежного выключателя стартера выдается сигнал на лампу "ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА", снимается питание с электроклапанов ЭМТ-713 заслонок стартера, и схема, становится на самоблокировку. Чтобы снять блокировку, нужно кратковременно обесточить соответствующую сеть постоянного тока.

Работу автоматики при запуске можно проследить по схеме. При нажатии на кнопку "ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ" электрический ток от АЗС "ЗАПУСК" по клеммам 2Ш1 и 6Ш1 поступит в АПД-55.

От клеммы 2Ш1 ток пойдет по цепи: контакты 2-1 реле Р1; контакты "НО" микровыключателя кулачка "А" программного механизма; обмотка реле Р2; клемма 3Ш2 на выходе из АПД-55; клемма 16 ШР "Г"; замкнутые контакты "НЗ" центробежного электровыключателя насоса-регулятора НР-30КП; клемма 3 ШР "Г"; масса самолета.

Реле Р2 срабатывает и своими контактами производит следующие включения:

- контактами 2-3 блокирует свое включение по цепи: "плюс" бортоети, АЗС "ЗАПУСК", "НЗ" контакты кнопки "ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА" клемма 8Ш1 панели АПД-55, контакты 2-3 реле Р2, "НО" контакты микровыключателя "А" программного механизма и клемма "А" реле Р2. После этого даже при отпущенной кнопке "ЗАПУСК" реле Р2 остается включенным;

- контактами 5-6 подает "плюс" бортсети на обмотку Р4 по цепи АЗС "ЗАПУСК", переключатель рода работ, клемма 6Ш1 панели АПД-55, "НО" контакты микровыключателя "Б", клеммы "А" - "Б" реле Р4, клемма 1Ш1 АПД-55, масса. Реле Р4 срабатывает и, замыкая контакты 1-2, обеспечивает подачу напряжения 27 вольт на агрегат зажигания СКНА-22-2А по цепи: "плюс" бортсети, АЗС "ЗАЖИГАНИЕ", клемма 1Ш1, контакты 1-2 реле Р4, клемма 4Ш2 панели АПД-55, клемма 22 ШР "Г", клемма 1-2 агрегата зажигания, клемма 23 ШР "Г", масса. Система зажигания вступает в работу и подает питание на запальные свечи СП-06ВП-3, расположенные во 2 и 11 жаровых трубах двигателя;

- контактами 8-9 включает электромагнит ЭМТ-707 перекрывной заслонки воздушного стартера СтВ-3 по цепи: АЗС "Питание АПД-55", клемма 4Ш1 АПД-55, контакты 8-9 реле Р2, клемма 1Ш2 АПД.-55, клемма 47 ШР "Г", клеммы 2-1 электромагнита ЭМТ-707 перекрывной заслонки стартера, клемма 46 ШР "Г", контакты 1-2 реле блокировки запуска при опасных оборотах стартера (29), масса самолета. При включении электромагнита ЭМТ-707 срабатывает система управ ления перекрывной (аварийной) заслонкой стартера и открывает доступ воздуха к основной воздушной заслонке стартера;

- контактами 14-15 включает электромагнит ЭМТ-707 основной заслонки воздушного стартера по цепи: АЗС "Питание АПД-55", клемма 4Ш1 панели АПД-55, контакты 14-15, реле Р2, клемма 2Ш2 АПД-55, клемма 25 ШР "Г", клемма 2 и I электромагнита ЭМТ-707 основной заслонки стартера, клемма 46 ШР "Г", 3Д81, контакты 1-2 реле блокировки запуска при опасных оборотах стартера (29), масса самолета. При включении электромагнита ЭМТ-707 срабатывает командный узел воздушного стартера СТВ-3, открывается основная воздушная заслонка и сжатый воздух из системы поступает на турбину стартера. Колесо турбины начинает вращаться и через редуктор и привод раскручивать ротор 2 каскада комрессора и первой турбины двигателя;

- контактами17-18 (по цепи: АЗС "Питание АПД-55", клемма 4Ш1 панели АПД-55, контакты 2-1 реле Р3, контакты 17-17 реле Р2 диоды Д1 и Д2, электромагнит реле Р1 масса) включает реле Р1 и одновременно через клемму 10Ш1 включает зеленую сигнальную лампу "АПД РАБОТАЕТ". Реле Р1 размыкает свои контакты 2-1 и разрывает цепь кнопки запуска на земле, исключая возможность повторной подачи сигнала до окончания цикла запуска. Одновременно реле Р1 своими контактами 5-6 подготавливает цепь включения электромагнита ускоренной доработки программного механизма, а контактами 8-9 включает электродвигатель программного механизма АПД-55. Программный механизм начинает отрабатывать временной цикл автоматики запуска, в соответствии с циклограммой:

Через 2 сек. после начала работы программного механизма микровыключатель "0" замыкает контакты "НО" и обеспечивает питание обмотки реле P1 и подачу питания на электродвигатель программного механизма. Через 29 сек. после начала работы программного механизма микровыключатель "Б" разомкнет контакты "НО" и обесточит реле Р4 панели АПД-55, в результате чего выключится питание агрегата зажигания СКНА-22-2А.

ПРИМЕЧАНИЕ Работа переключателей "В" и "Г" программного механизма на цикл запуска на земле не влияет.

Через 55 секунд после начала работы программного механизма микровыключатель "А" размыкает контакты "НО" и выключает реле Р2 размыкая контакты 8-9, выключит электромагнит ЭМТ-707 перекрывной заслонки стартера и заслонка закроется под действием своего управляющего механизма и, размыкая контакты 14-15, выключит электромагнит ЭМТ-707 командного узла основной воздушной заслонки стартера. При этом плунжер командного узла переместится в исходное положение, откроет доступ воздуху из полости перед основной заслонкой стартера в полость "Б" за заслонкой и разобщит последнюю с атмосферой. Перепад давления на заслонке исчезнет и заслонка под действием пружины закроется. Подача воздуха на турбину стартера прекратится и турбина начнет терять обороты. Храповик обгонной муфты стартера выйдет из зацепления поводка с собачками и стартер отключится от привода. На этом работа автоматики по управлению запуском прекращается.

При выключении реле Р2 двигатель программного механизма продолжает работать, получая питание по цепи: бортсеть, АЗС "Питание АПД-55", клемма 4 Ш1 АПД-55, контакты 9-8 реле Р1 (которое включено, т.к. получает питание от бортсети через микровыключатель "0" программного механизма). Реле Р2 при включении замыкает контакты 17-16, чем обеспечивает подачу тока от клеммы 4 Ш1 панели АПД-55 через контакты 2-1 выключенного реле Р3, контакты 17-16 роле Р2 и контакты 6-5 реле Р1 на обмотку электромагнита. ЭМ ускоренной доработки цикла программным механизмом. Редуктор программного механизма переключается на ускоренную доработку цикла и примерно за I сек. приводит систему запуска в исходное положение. При этом реле Р1 выключается, разрывает контакты 9-8 и выключает двигатель программного механизма, а контактами 8-7 закорачивает его щетки, обеспечивая тем самым электродинамическое торможение двигателя программного механизма. Сигнальная лампа "АПД РАБОТАЕТ" гаснет. Цикл работы программного механизма на этом заканчивается.

Выше была описана работа, электроавтоматики при выключении его воздушного стартера по времени (через 56 +4сек.). Если же ротор 2-го каскада компрессора достигнет n2 = 43 +1 (-2)% момента выключения реле Р2 микровыключателем "А" программного механизма панели АПД-55, то отключение системы запуска произойдет по сигналу от центробежного датчика электрогидравлического выключателя насоса-регулятора НР-30КП. В этом случае указанный выключатель разомкнет "НЗ" контакты концевого выключателя отключения стартера и разорвет цепь питания (отключит массу) обмотки реле Р2 панели АПД-55.

Реле Р2, разрывая контакты 5-6, выключит реле Р4, которое контактами 1-2 разрывает цепь питания агрегата зажигания СКНА-2А. Одновременно реле Р2 размыкает свои контакты 8-9 и 14-15 и выключает электромагниты ЭМТ-707 заслонок стартера, в результате чего стартер прекращает свою работу. Кроме того, реле Р2 контактами 17-16 включает электромагнит ЭМ (ускоренной доработки цикла) по цепи: АЗС "Питание АПД-55", клемма 4 Ш1, контакты 2-1 реле Р3, контакты 17-16 реле Р2 и контакты 6-5 реле Р1. Программный механизм в течение 2-3 сек. ускоренно дорабатывает цикл и приходит в исходное положение.

Если в случае неисправности, отключение системы запуска на оборотах ротора 2-го каскада компрессора n2 = 43 +1 (-2)% или по времени через 56 + 4 сек. не произойдет, то при достижении выходным валом стартера 46 +3% (по указателю оборотов ротора 2-го каскада, компрессора двигателя) центробежный выключатель стартера разомкнет контакты "НЗ" и замкнет контакты "НО". При этом "минус" бортсети самолета (по цепи: провод МО1, клемма 20 ШР "Г", клемма 3, контакты "НО" и клемма 2 центробежного выключателя стартера, клемма 19 ШР "Г", провод ЗД33) подается к клемме "Б" реле блокировки запуска при опасных оборотах стартера. Так как на клемму "А" этого реле постоянно поступает "плюс" от бортсети, реле срабатывает, разомкнет контакты 1-2, разор-вет минусовую цепь и выключит электромагниты заслонок стартера ЭМТ-707. Заслонки стартера закроются и стартер СТВ-3 отключится от двигателя. Одновременно, замкнув контакты 5-6, реле блокировки включит красную сигнальную лампу "ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА" на пульте бортинженера, которая будет гореть до тех пор, пока не будет обесточена сеть постоянного тока. Она не погаснет при падении оборотов вала стартера ниже n = 46+3% и размыкании контактов "НО" центробежного выключателя стартера, т.к. на клемму "Б" реле блокировки "масса" будет подаваться через контакты 2-3.

Загорание сигнальной лампы опасных оборотов стартера показывает на несрабатывание электрогидравлического выключателя насоса НР-30КП или нерасцепления стартера с двигателем при запуске.

На главную

Холодная прокрутка

При холодной прокрутке переключатель "ЗАПУСК - ХОЛ.ПРОКРУТКА" устанавливается в положение "ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА". В этом случае обеспечивается работа схемы при выключенных выключателях подкачивающих топливные насосы.

При кратковременном нажатии на кнопку "ЗАПУСК" в работу вступает соответствующий автомат АПД-55, о чем сигнализирует загорание его лампы "АПД РАБОТАЕТ" и подается питание на электроклапан ЭМТ-707 стартера и дублирующей приставки - идет раскрутка ротора двигателя.

Через 27 сек. АПД подает команду на обесточивание электроклапанов ЭМТ-707 и АПД ускоренно отрабатывает программу, после чего гаснет лампа "АПД РАБОТАЕТ".

Запуск в воздухе

При запуске двигателей в полете злектросхема запуска работает помимо каких-либо блокировок.

При нажатии на соответствующую кнопку "ЗАПУСК" вступает в работу АПД-55, о чем сигнализирует загорание его лампы "АПД РАБОТАЕТ". Через панель запуска включается система зажигания, которая работает 30 сек., после чего АПД-55 переходит на ускоренную доработку цикла и примерно через 3 сек. переходит в исходное положение.

Прекращение запуска

При нажатии на кнопку "ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА" через АПД-55 отключаются все агрегаты, участвующие в запуске, программный механизм панели переключается на ускоренную доработку цикла и через 3 сек. приходит в исходное положение.

На главную

Сигнализация критических режимов работы двигателя

На пульте бортинженера установлена табло (ТС-2)- 3 шт., на которые выведена сигнализация критических режимов работы двигателей. Соответствующий светосигнализатор загорается в следующих случаях:

Контролируемый параметр	Датчик или сигнализатор	Условия срабатывания сигнализации
1	2	3
Уровень вибрации корпусов двигателя.	Аппаратура ИВ-50 в техотсеке № 5, датчик МВ-04-01, 2 шт.	Табло "ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА" загорается при превышении виброскорости 55 - мм/с. Табло "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ" загорается при превышении виброскорости 65 мм/с.
Минимальнее давление топлива на входе в насос-регулятор.	МСТВ-1,6	Табло "Р ТОПЛИВА" загорается при падении давления топлива до 1,6 кгс/см^2
Минимальное давление масла на входе в двигатель.	МСТВ-2,2	Табло "Р МАСЛА" загорается при падении давления масла в нагнетающей магистрали до 2,2 ктс/см^2.
Наличие металлической стружки в масле.	Фильтр-сигнализатор агрегата ЦВС-30-или магнитный сигнализатор задней опоры.	Табло "СТРУЖКА В МАСЛЕ" загорается при появлении металлической стружки в масле.
Количество масла в маслобаке двигателя.	СИМ 2-4 ДМК-1	Табло "УРОВЕНЬ МАСЛА" загорается при снижении уровня масла в маслобаке до 8 л. и при превышении уровня в маслобаке до 34 л.
Положение лопаток ВНА компрессора высокого давления «-33°».	Сигнализатор с переключателем ПКТ-6М	Лопатки ВНА установлены на угол "-33°" горят оба табло "ВНА 33°" и "ВНА 0°". При страгивании лопаток на углах от "-33°" до "-31°" при увеличении режима гаснет одно табло (при уменьшении режима табло загорается).
Положение лопаток ВНА компрессора высокого давления «0°».	Сигнализатор с переключателем ПКТ-6М.	При установке лопаток на углы от "-20°" до "0°" при увеличении режима гаснет второе табло (при уменьшении режима табло загорается) при положении лопаток на угле "0°" оба табло не горят.
Реверс включен.	Сигнализаторы положения рычага крана управления реверсивным устройством и положения створок реверсивного устройства с переключателями ПКТ-6М.	Табло "СТВОРКИ РЕВЕРСА" загорается при установке рычага управления реверсивным устройством в положение "Обратная тяга" и открытии створок реверсивного устройства.
Открытие замка реверса.	Сигнализатор положения замка створок реверсивного устройства с переключателем ПКТ-6М.	Табло "ЗАМОК РЕВЕРСА" загорается при открытии замка без перевода рычага управления реверсивным устройством в положение "Обратная тяга". Табло горит (4 –6 с.) при переводе створок реверсивного устройства из положения "Обратная тяга" в положение "Прямая тяга".
Перепад давления на топливном фильтре ТМР.	СгДФР-1Т	Табло "ФИЛЬТР ЗАСОРЕН" загорается при засорении топливного фильтра и возрастании перепада давления на нем до 0,4 кгс/см^2.
Положение клапанов перепуска воздуха за 5 -6 ступенями компрессора высокого давления.	МСТ-8А.	Табло "КЛАПАНЫ ПЕРЕПУСКА" при появлении давления топлива в гидроцилиндрах клапанов перепуска воздуха выше 8 кгс/см^2.

На главную

Сигнализация неисправности двигателей

На средней приборной доске установлены сигнальные табло "НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ 1, 2, 3" и в головках рычагов останова двигателей вмонтированы красные лампы.

Лампа в головке рычага останова двигателя загорается одновременно с загоранием одного из табло (или лампы-кнопки):

- "ПОЖАР В МОТОГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ"; "ПЕРЕГРЕВ"

- "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ". "СЗТ" (с самолета № 970 ).

Табло "НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ 1, 2, 3" загораются одновременно с загоранием одного из следующих табло:

- "Р МАСЛА"; - "ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА";

- "Р ТОПЛИВА"; - "ЗАМОК РЕВЕРСА";

- "СТРУЖА В МАСЛЕ"; - "УРОВЕНЬ МАСЛА";

- "ПОЖАР В МОТОГОНДОЛЕ"; -"ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА".

- "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ";

ПРИМЕЧАНИЕ Загорание табло "НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1, 2 или 3" одновременно с загоранием лампы "ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА" происходит после выполнения бюллетеня.

На главную

Концевые выключатели связанные с системами останова и управления двигателями

В пульте бортинженера, в тросовой проводке управления двигателями и под средним пультом пилотов установлены концевые выключатели, которые выполняют следующие функции:

1. Концевые выключатели А802Д (3 шт.), обеспечивающие включение сирены при взлете с не выпущенными на взлетный угол закрылками или предкрылками, расположены на пульте бортинженера. При установке (РУД) рычагов управления двигателями по индикатору в положение 85 ± 1° должны сработать А802Д.

2. Концевые выключатели А802Д (3 шт.), обеспечивающие включение сирены при заходе на посадку с не выпущенными шасси, при уменьшении скорости полета менее 325 км/час, расположены в пульте бортинженера. При установке РУД по индикатору в положение 95 ± 2° должны сработать А802Д.

3. Концевые выключатели ВН701-2С (2 шт.), обеспечивающие отключение автомата тяги при заторможенных РУД, расположены в пульте бортинженера. При установке рычага тормоза на 10 - 15° вперед от заднего положения, должны сработать концевые выключатели. Запас хода штока концевиков после срабатывания должен быть 0,23 - 0,46 мм., а усилие для перемещения РУД не должно превышать 3 кгс. Изменение положения концевых выключателей при необходимости производится поворотом панели, предварительно ослабив болты ее крепления.

4. Концевые выключатели А812В (2 шт.), обеспечивающие включение крана ГА-142/1 на выпуск внутренних интерцепторов при прерванном взлете, расположены под пультом пилотов. При переводе рычага реверса на 70 + 10° вверх должны сработать концевые выключатели А812В.

5. Концевые выключатели АМ-800К (3 шт.), обеспечивающие включение электропитания ограничителей температуры выходящих газов РТ12-4М второй: серии, двигателей № 1 и № 3, установлены на кронштейнах конечных роликов системы останова, в техотсеке, а двигателя № 2 - в его гондоле. При проверке, концевого выклю-чателя необходимо установить рычаг останова двигателя так, чтобы рычаг стоп-крана на насос-регуляторе не доходил до упора закрытого положения на 10... 15°. В этом положении должен сработать концевой выключатель. При перемещении рычага стоп-крана до упора открытого положения ролик должен удерживать концевой выключатель во включенном положении.

6. Концевые выключатели А812В (3 шт.) максимального газа, которые при срабатывании выдают сигнал в автоматическую бортовую систему управления для включения режима ухода на второй круг. Концевые выключатели расположены под пультом пилотов, рядом с концевыми выключателями выпуска внутренних интерцепторов. Концевые выключатели должны срабатывать после дожатия РУД из взлетного положения вперед на 3 - 4 мм. Срабатывание концевых выключателей определяется по загоранию светосигнального табло "УХОД 2 КРУГ".

Перед регулировкой срабатывания концевых выключателей необходимо убедиться, что при положении поводков насосов-регуляторов всех двигателей на упорах взлетного режима, зазоры между РУД и концами прорезей в верхней крышке пульта пилотов составляет не менее 6мм.

7. Концевые выключателя ВН701-2с (3 шт.), связанные с рукоятками стоп-кранов двигателей, при установке рукояток стоп-кранов в положение "СТОП" срабатывают и выдают команды на закрытие соответствующих пожарных кранов.

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Регулировка срабатывания концевых выключателей, указанных в п.п.1, 2, 4, 5, 6, 7 ведется путем перемещения контактных роликов. После срабатывания выключателей запас хода их штоков должен быть 2,5 +1 (-0,5)мм.

2. Зазор между нажимной планкой (или рычагом) и штоком концевого выключателя должен быть 1 ÷ 0,5мм. Зазор устанавливается при помощи регулировочных винтов в необжатом положении концевика.

На главную