На главную

Распределительная сеть системы постоянного тока

Распределительная сеть - радиальная, с четырехкратным расщеплением магистральных проводов, чем обеспечивается нормальное электроснабжение потребителей при выходе из строя одного провода из четырех.

Распределительная сеть состоит из левой и правой независимых друг от друга сетей. В нормальном режиме работы системы электроснабжения каждая сеть получает питание от аккумуляторных батарей и выпрямительных устройств (рис.23 ): левая - от батарей №1 ,3 и ВУ №1, правая - от батарей № 2, 4 и ВУ №2. В аварийном режиме сети подключаются на питание от резервного ВУ. Левая и правая сети объединяются между собой в аварийном режиме работы и при запуске ВСУ.

Магистральные линии сетей имеют двустороннюю защиту автоматами защиты типа АЗС на 25А и 50А. В местах перехода силовых проводов сети из негерметичной зоны фюзеляжа в герметичную (на шп.№ 67) установлены гермовводы.

Для повышения работоспособности распределительной сети левая и правая сети имеют шины I и 2, электрически соединенные между собой через тугоплавкие предохранители ТП-200 в задних РК 27В и левых и правых панелях АЗС. Кроме того, шины I и 2 соединены между собой в РК кухни и электрощитке освещения через автоматы защиты АЗР-40.

Шины I и 2 (левой и правой сетей) разделены на отключаемые и не отключаемые шины, они обеспечивают питанием наиболее важные потребители от аккумуляторных батарей при отключенных генераторах и в аварийных ситуациях (при выходе из строя генераторов).

Отключаемые шины электрически соединяются с не отключаемыми при включении в сеть одного из генераторов № 1, 2 и ВСУ, при включении аэродромного источника питания: переменным током или при принудительном включении (на аэродроме) выключателем, установленным на правой нижней панели (над правой панелью АЗС) бортинженера. Принудительное включение необходимо для подключения потребителей в целях обеспечения проверки аккумуляторных батарей под нагрузкой.

В состав распределительной сети постоянного тока входят следующие основные силовые распределительные устройства (см.рис.26 );

- левая и правая панели АЗС 6 и 2;

- задние левая и правая РК 27В 16 и 14, установлены на шп.№ 68;

- левая РК 27В 13, установлена слева у шп.№ 35;

- РК ВСУ и аккумуляторов 15, установлена на шп. № 69, к ней подключаются аккумуляторные батареи и 3 и 4; - РК кухни 12, установлена слева у шп. № 35;

- электрощиток освещения 8, установлен слева у передней входной двери, питается от правой панели АЗС;

- электрощиток бортпроводника 10 (блок Е), питается от РК кухни, установлен справа на шп.№ 34 у входной двери; этот электрощиток имеет только отключаемою шину I;

- электрощиток сигнализации 7 (блок А), питается от электрощитка освещения, установлен слева у передней входной двери;

- электрощиток ШЕД-ов 9, расположен на шп. № 34-35, питается от РК кухни;

- электрощиток заправки 11, установлен в центроплане крыла справа, питается от РК кухни.

Схема размещения основных силовых распределительных устройств в системе электроснабжения постоянным током:

1— правая панель АЗС; 2 — панель электроэнергетики; 3 — электрощиток бортпроводника; 4 - электрощиток заправки; 5 — распределительная коробка РК ВСУ и аккумуляторов; 6 — задняя правая распределительная коробка РК 27 В; 7— задняя левая распределительная коробка РК 27 В; 8 — распределительная коробка РК кухни; 9 — левая распределительная коробка РК 27 В; 10 — электрощиток сигнализации; 11 — электрощиток освещения; 12 — левая панель АЗС; 13 — электрощиток ШЭД-ов

Работа электросхемы управления отключаемыми шинами

При включении аккумуляторных батарей на не отключаемых шинах I и 2 левой и правой сетей постоянного тока появляется напряжение. При этом срабатывает реле 6 (рис27).При включении выключателя 3 принудительного включения отключаемых шин постоянное напряжение с неотключаемой шины 2 правой панели АЗС через выключатель 3 и замкнувшиеся контакты реле 6 поступит на обмотку реле 2. Реле 2 срабатывает и своими контактами включит контакторы 8 и 7. Контакторы 8 и 7 срабатывают и соединяют отключаемые шины с неотключаемыми во всех распределительных устройствах. Принудительное включение отключаемых шин необходимо для включения нагрузки при проверке аккумуляторных батарей.

После включения выключателя "РАП 200В" срабатывает реле 4, которое также будет питать обмотку реле 2. Если же вместо аэродромного источника питания 200В на бортсеть будет включен после запуска ВСУ ее генератор, срабатывает реле 5, которое также будет питать обмотку реле 2. После этого выключатель 3 необходимо выключить и включить выпрямительные устройства в целях предотвращения разряда аккумуляторных батарей при включении потребителей постоянного тока. В воздухе принудительное включение отключаемых шин произвести невозможно, так как обмотка реле 6 разорвана концевым, выключателем обжатия передней опоры самолета.

При включении хотя бы одного генератора № 1,2 и 3 срабатывает соответствующее реле I, которое своими контактами так же, как реле 2, включит контакторы 8 и 7.

При срабатывании реле 2 или любого реле I, когда, работает хотя бы один генератор № 1, 2, 3 или ВСУ, выдается сигнал в первичную систему электроснабжения постоянным током на отключение автоматического объединения левой и правой сетей при запуске ВСУ от аккумуляторных батарей.

На главную