На главную
Дифференциально-минимальное
реле ДМР-200ВУ
Реле ДМР-200ВУ
используется для:
- автоматического подключения выпрямительного
устройства ВУ-6Б к сети постоянного тока 27В, когда его
напряжение превышает напряжение сети и отключения от сети, если напряжение ВУ-6Б
ниже напряжения сети;
- для сигнализации включения резервного выпрямительного устройства к бортовой сети;
- для защиты сети при коротком замыкании в выпрямительном устройстве или его фидере.
Основные технические данные
Напряжение коммутируемой цепи и цепи управления
...................................................................... 28,5В
Ток в цепи контактора .......................................................................................................... 200А
Ток в цепи клеммы "С"...........................................................................................................
2А
Ток,
потребляемый аппаратом во включенном состоянии, при нормальном напряжении, в
нормальных климатических условиях ........................................................................................... 0,58А
Режим
работы ........................................................................................................................................ продолжительный
Условие срабатывания на включение:
а) при отсутствии
напряжения в сети и при напряжении выпрямительного устройства - не более 24В
Условия срабатывания на отключение:
а) при напряжении питания не более 9,5В
б) при обратном токе от сети от 15 до 50
ампер.
Принцип работы
При включении выключателя напряжение бортсети
подается на обмотку контактора, подключающего выпрямительное устройство к сети
переменного тока.
При напряжении выпрямительного устройства,
равном или большем напряжения включения контактора ДМР-200ВУ он срабатывает,
его контакты замыкаются и выпрямительное устройство подключается к бортсети
постоянного тока.
Ток, проходящий через сериесный виток реле
Р2, удерживает его контакты в замкнутом состоянии.
Когда ток через сериесный виток реле Р1 станет больше 15А,
реле Р1 срабатывает и разомкнет свои контакты. Реле, включенное в цепь
контакторов Р1, сработает и разорвет цепь включения резервного ВУ-6А.
Когда напряжение питания контактора ДМР-200ВУ
станет равным или меньше напряжения отпускания, последний отключается, разомкнет
свои контакты и ВУ-6А отключится от бортсети.
Если по каким-либо причинам ток, проходящий
через силовые контакты аппарата, уменьшается до 2А, реле Р1
замкнет свои контакты и подаст сигнал на включение резервного ВУ.
При коротком замыкании на фидере от ВУ до
ДМР-200ВУ или в ВУ-6А ток,
протекающий по сериесному витку реле Р2, в обратном направлении,
приведет к размыканию контактов реле Р2, обесточиванию обмотки
контактора комплексного аппарата и отключению выпрямительного устройства от бортсети
постоянного тока.
Возврат реле Р2 в исходное положение
осуществляется подачей напряжения +27В через клемму "Г"
на обмотку возврата реле Р2.
Контроль
защиты от коротких замыканий осуществляется подачей напряжения +27В
через клемму "К" на обмотку контроля реле Р2.
Возврат реле Р2 в исходное положение и
контроль защиты от коротких замыканий производится в лабораторных условиях.
Блок
защиты БЗА-3Д
Блок БЗА-3Д обеспечивает совместно с ДМР-200ВУ
подключение выпрямительного устройства в сеть при наличии 200В на шинах
первичной системы электроснабжения и отключает выпрямительное устройство от
работы при всех видах к.з. в линии питания ВУ от
сети 200В.
Порядок работы
выпрямителей ВУ-6Б
Выпрямительные устройства получают питание от
первичной системы электроснабжения переменным током: ВУ № I от сети I из левой РК
115/200В, ВУ №2 от сети "3" из правой РК
115/200В, резервное ВУ может подключаться автоматически или вручную
к сети "I"
или "3" взамен отказавшего рабочего ВУ № I или № 2.
При вынужденном отключении генераторов № 1,2
или 3, в результате чего сети "I" и "3"
обесточиваются, предусмотрено питание резервного ВУ от левых автономных
шин.
ВУ №1 и 2
работают каждое на свои сети постоянного тока: левую и правую соответственно.
Регулирование напряжения в сетях постоянного
тока при питании их от ВУ не предусмотрено. Оно зависит от напряжения в
сетях первичной системы электроснабжения переменным трехфазным током 200В
или от напряжения аэродромного источника питания.
При запуске ВСУ от ВУ левая и
правая сети объединяются и все три ВУ включаются на параллельную работу.
При отказе одного из рабочих ВУ резервное
выпрямительное устройство автоматически или вручную переключается на сеть напряжение
аккумуляторных батарей поступит на обмотку реле 11, после срабатывания
которых загорятся светосигнализаторы 16 "ЛЕВАЯ СЕТЬ ОТ АККУМ"
и "ПРАВАЯ СЕТЬ ОТ АККУМ.".
При установке переключателей 5 в
положения "ВУ №1" и
"ВУ № 2" развязывающие диоды 4 (достигается резервирование
питания цепей управления), далее через переключатель 5 на обмотки реле 24 и
обмотку контактора 14, который сработает и подключит выпрямительное устройство
8 к сети переменного тока 200В. Реле 24 подготавливает цепь включения ДМР
от БЗА.
При наличии
в сетях 1 и 3 переменного напряжения 200В получают
питание первичные обмотки трансформаторов в блоках ВУ-6Б, а также блок БЗА
13, который через контакты 5 и 7 своего электрического
соединителя выдает сигнал на включение ДМР-200ВУ 1. При достижении напряжения 24В на выходе ВУ-6Б
ДМР-200ВУ подключит ВУ-6Б на сеть. При этом с клеммы "Л"
реле ДМР исчезнет напряжение, реле 11 обесточится и
светосигнализаторы "ЛЕВАЯ СЕТЬ ОТ АККУМ." и "ПРАВАЯ
СЕТЬ ОТ АККУМ." 16 погаснут.
В полете переключение сетей постоянного тока с
выпрямительных устройств ВУ №1 и № 2 на резервное ВУ 12
производится автоматически при коротких замыканиях в выпрямительном устройстве
или его фидере по сигналу блока защиты БЗА 13, а также при понижении
напряжения питания до 9,5В и менее, то есть при срабатывании ДMP на отключение.
При этом "плюс" бортсети с
клеммы "Л" реле ДМР (в зависимости от того, какое ДМР
1 сработало на отключение) поступает на обмотку реле 11, которое,
замкнув свои контакты, подает напряжение 27В через переключатель 5
и нормально замкнутые контакты реле 9 обжатого положения опоры самолета
на включение реле 18 и 22, после чего срабатывает
контактор 20 и 19 подключения резервного ВУ-6Б 12 к
соответствующей сети переменного тока.
После подключения первичной обмотки резервного ВУ 12
к сети переменного тока блок защиты БЗА 13 через клеммы 5 и 7
коммутирует "плюс"
на включение резервного реле ДМР 1. Одновременно с клеммы "С"
реле ДМР 1 напряжение 27В поступает на обмотку реле 7 к
после его срабатывания через замкнувшиеся контакты реле 7 и нормально
разомкнутые или замкнутые контакты реле 18 подается на обмотку
контактора 2 или 21, далее поступает на обмотку реле 6,
после срабатывания которого включается светосигнализатор 10 ("ВУ
резервный") включения резервного ВУ-6Б в левую или правую сеть.
С помощью переключателей 5, установив их
в положение "ВУ резервный", можно включить резервный ВУ
в левую или правую борт-сеть принудительно как на земле, так и в полете, а
соответствующее ВУ № I
или № 2 отключится. В этом случае напряжение 27В подается через
контакты переключателей на реле 18 или 22, после срабатывания
которых схема работает, как и при автоматическом переключении.
На аэродроме при запуске ВСУ от
выпрямительных устройств по сигналу АПД-30А происходит срабатывание реле
3, которое обеспечивает подключение резервного ВУ к левой и
правой сетям. При этом через одну пару контактов напряжение 27В
поступает на обмотку контактора 20, в первичной обмотке выпрямительного
устройства протекает переменный ток напряжением 200В. Блок защиты БЗА
13 обеспечит включение резервного ДМР I. Через две другие пары контактов подготавливаются цепи включения
обмоток контакторов 2 и 21. Одновременно с клеммы "С"
реле ДМР 1 напряжение 27В включает реле 7 и тем самым
через его замкнувшиеся контакты, замкнувшиеся контакты реле 3 включаются
контакторы 2 и 21. При достижении напряжения 24В на выходе
резервного ВУ-6Б 12 реле
ДМР I
подключит ВУ-6Б на питание левой и правой сетей на момент запуска ВСУ.
Таким образом происходит объединение сетей, то есть параллельная работа всех ВУ-6Б.
Работа резервного ВУ в этом случае сигнализируется одновременным
загоранием светосигнализаторов 10 ("ВУ резервный")
после срабатывания обоих реле 6.
По окончании запуска напряжение 27В снимается с обмотки реле 3. Произойдет разъединение сетей и отключение
резервного ВУ от левой и правой сетей.
При включении генератора № I или № 2 на
автономные шины сработает реле 25 и контактор 17 включит
резервный ВУ на питание от левых автономных шин.