# На главную

# Противобледенительная воздушно-тепловая система крыла и стабилизатора

Противообледенительная воздушно-тепловая система крыла и стабилизатора предназначена для защиты от обледенения в полете передних кромок носков крыла (корневой части) и стабилизатора (двух секций на каждой половине). Контроль температуры воздуха, подаваемого в носки, осуществляется двумя дистанционными термометрами ТЦТ-1.

В системе применяются комплектующие изделия, состав и размещение которых приведен в табл.1.

Наименование | Кол | Место установки
Запорный кран (исполнительное устройство, заслонка) 3308Б с электромеханизмом МПК-13А-5 | 2 | Плато в районе шпангоутов № 69-70.
Указатель температуры воздуха ТЦТ-1. | 2 | Электрощиток бортинженера на пульте бортинженера.
Датчик температуры воздуха (термопара). | I | Разделительная стенка правого носка крыла.
Датчик температуры воздуха (термопара). | I | Трубопровод противообледенения правого носка стабилизатора.
Переключатель "ЗАСЛОНКИ ОБОГРЕВА СТАБИЛИЗ. И КРЫЛА-ВЫКЛ." | I | Электрощиток бортинженера на пульте бортинженера.
Светосигнализатор "ЗАСЛОНКИ ОБОГРЕВА СТАБИЛИЗ. И КРЫЛА ПРАВ. ЛЕВ" | 2 | Электрощиток бортинженера на пульте бортинженера.

К запорным кранам (заслонкам 3308Б) подходят трубопроводы, по которым подается отбираемый от двигателей горячий воздух. От запорных кранов трубопровода системы объединяются в один в целях обеспечения резервирования. Далее трубопровод разветвляется .

Установленные в носках крыла и стабилизатора датчики температуры вырабатывают ЭДС, величина которой зависит от температуры обогревающего воздуха. Питание электроуправляемых заслонок осуществляется постоянным током +27 В с левой и правой панелей АЗС через автоматы защиты АЗСГК-5. Встроенные в заслонки концевые выключатели используются для сигнализации их открытого положения светосигнализаторами.

Цепь сигнализации защищена предохранителем ПМ-2, установленным в задней левой РК 27В.

Включение заслонок на открытие осуществляется общим переключателем.

Для проверки работы заслонок на аэродроме схемой предусмотрена розетка.

ПРИМЕЧАНИЕ: Заслонки проверяются через розетку одновременно с проверкой системы кондиционирования.

При включении выключателя открываются запорные краны. В открытом положении через схему кранов выдается напряжение +27В на включение светосигнализаторов, а горячий воздух по системе трубопроводов поступает на обогрев носков крыла и стабилизатора. Информация о включении системы обогрева записываются в МСРП.

На главную

Принципиальная схема ПОС крыла и стабилизатора

1 — рассекатель;

2 — эжектор крыла;

3 — воздушный трубопровод;

4 — датчик температуры воздуха в крыле;

5 — электрощиток бортинженера;

6 — светосигнализатор открытого положения левой заслонки;

7 — светосигнализатор открытого положения правой заслонки;

8 — выключатель системы;

9 — указатель температуры ТЦТ-1 воздуха в стабилизаторе;

10 — указатель температуры ТЦТ-1 воздуха в крыле;

11 — эжектор стабилизатора;

12 — датчик температуры воздуха в стабилизаторе;

13 — запорный кран.

1 — переключатель включения системы;

2 — светосигнализатор открытого положения левой заслонки;

3 — электромеханизм МПК-13А-5 левой заслонки;

4 — розетка электрического соединителя наземной проверки;

5 — электромеханизм МПК-13А-5 правой заслонки;

6—светосигнализатор открытого положения правой заслонки

Датчики температуры вырабатывают термоэдс, которая индицируется указателями температуры ТЦТ-1.

При выключении выключателя напряжения +27В поступает на запорные краны. Запорные краны закрываются и перекрывают доступ горячего воздуха от двигателей в систему. Показания термометров снижаются до величины температуры окружающей среды. Одновременно размыкается цепь светосигнализаторов. Светосигнализаторы гаснут.

На главную