На главную

Порядок работы электрооборудования при запуске двигателя ВСУ

При установке выключателя запуска в положение "ЗАПУСК" открывается створка воздухозаборника и выхлопная створка и подается напряжение на механизм управления заслонкой отбора воздуха на самолетные нужды, а также происходит объединение обоих сетей постоянного тока. Заслонка, если она была открыта, закрывается, разрывается цепь питания от переключателя на ее открытие. При полном закрытии заслонки отбора воздуха, при открытой створке воздухозаборника и при открытой заслонке выхлопа через концевые выключатели злектромеханизмов подается питание на табло "ГОТОВ К ЗАПУСКУ" и на кнопку "ЗАПУСК". Кроме этого, при открытых створках воздухозаборника и выхлопа горит табло "СТВОРКИ ОТКРЫТЫ".

Получают питание блоки СОТ-2 № I и № 2 через блок их управления БУС-1. Также через блок БУС-1 включается электромагнитный клапан МКТ-4-2 стравливания топлива при останове ВСУ. Происходит объединение сетей постоянного тока.

ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан МКТ- 4-2 также постоянно находится под током при выключенном выключателе "ЗАПУСК" и разжатых стойках шасси.

При установке выключателя "ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКРУТКА" в положение "ЗАПУСК" подается напряжение на тахосигнальную аппаратуру ТСА-6М; включается в работу подкачивающий топливный насос ЭНЦ-319 №1, о чем сигнализирует загорание табло "Р ТОПЛИВА" по команде сигнализатора давление топлива за насосом МСТВ-0,2А, открывается перекрывной топливный кран 610200А.

При нажатии на кнопку "ЗАПУСК" происходит следующее:

- подключается к сети ВУ-6Б "резервный";

- включается система зажигания с двумя свечами, вступит в работу ГС-12ТО в стартерный режим через пусковой резистор, который обеспечивает малый пусковой ток (выборка люфтов), вследствие чего обороты двигателя нарастают плавно;

- отключается и закрывается электромагнитный клапан МКТ- 4-2 стравливания топлива при останове.

Через 2 сек. шунтируется пусковой резистор и стартер-генератор подключается к сети 27В (напрямую) для интенсивной раскрутки ротора.

Через 4 сек. включается электромагнитный клапан МКТ-17М для подачи топлива в пусковой коллектор.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если при включении запуска температура газов за турбиной превышает 100°С, то обеспечивается "срезка" топлива по сигналу аппаратуры СОТ-2 № 2 за счет подачи питания на электроклапан МКТ-372 "срезки" топлива.

На 5 сек. отключается пусковой резистор, в результате чего обороты ГС-12 возрастают.

На 8 сек. включается в работу регулятор тока панели ПСГ-6, чем обеспечивается постоянство вращающего момента на валу стартер-генератора и включается электромагнитный клапан МКВ-251 управления подачей топлива в рабочий коллектор.

Через 15 сек. отключается агрегат зажигания СКНР-22-05А.

На оборотах двигателя n = 45% отключается стартер-генератор ГС-12ТО из стартерного режима; одновременно отключается угольный столб регулятора тока панели ПСГ-6.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не выйдет на обороты n = 45% за 32 сек.,то произойдет автоматическое отключение стартер-генератора ГС-12ТО из стартерного режима; выключение электромагнитных клапанов пускового и основного коллекторов происходит автоматически соответственно на 41 и 44 секундах.

На оборотах двигателя n = 90% включается клапан МКТ- 4-2 распределителя топлива для увеличения подачи топлива в основной коллектор, а также отключается клапан МКТ-17М пускового топлива, и включается реле выхода на режим, через контакты которого включается табло "ВЫХОД НА РЕЖИМ"; подготавливаются цепи включения на бортсети генератора и переменного тока, обесточивается реле, которое замыкает цепь управления открытием заслонки отбора воздуха на самолетные нужды.

Подготавливается цепь останова ВСУ по предельной температуре, а также отключается электромеханизм МКТ-372 срезки топлива (если он был под током).

На 44-й сек. отключается программный механизм панели АПД-30А, приведший все элементы схемы в исходное положение и подготовивший ее к повторному запуску, а также отключается ВУ-6Б "резервный" .

Работа электросхемы при запуске двигателя ВСУ

При включении АЗС (I) - (5) (см. рис.29 ), (8), (9), (55) и выключателя "ЗАПУСК" (11) подается питание на электроагрегаты, участвующие в запуске, и аппаратуру контроля:

1) на реле (43) через контакты реле (19). Реле (43) срабатывает и включает электромеханизм МПК-13БТВ управления заслонкой отбора воздуха (заслонка закрывается, если она была открыта);

2) на блоки СОТ-2 №1, СОТ-2 и БУС-1, а также на электроклапан МКТ- 4-2 стравливания топлива при останове ВСУ (через реле 13 и блок БУС-1);

3) через контакты реле (37) на реле (25) (28) открытия створок воздухозаборника и выхлопа. При срабатывании этих реле включаются на открытие электромеханизм МП-750ТВ (поз.29) створки воздухозаборного устройства и электромеханизм МПК-13А-5 (поз.30) створки выхлопного устройства, при этом загорается светосигнальное табло "СТВОРКИ ОТКРЫТЫ".

При установке выключателя "ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКР." (18) в положение "ЗАПУСК" напряжение подается на АПД-30А, на преобразователь ПТА-6М тахометрической сигнальной аппаратуры ТСА-6М и включается подкачивающий топливный насос ЭЦН-319 (поз.57) через контакты реле (37) и контактор (56) включения насоса ВСУ, открывается перекрывной кран (22) через контакты реле (12), (17); при этом загорается светосигнальное табло "Р ТОПЛИВА".

При полностью открытом положении створок воздухозаборника и выхлопа через концевые выключатели электромеханизмов управления створками (29), (30), контакты реле (26), (35) напряжение подается на табло "СТВОРКИ ОТКРЫТЫ" и через концевой выключатель закрытого положения электромеханизма МПК-13ТВ управления заслонкой отбора воздуха напряжение подается к кнопке "ЗАПУСК" (36) и на табло "ГОТОВ К ЗАПУСКУ".

После кратковременного нажатия кнопки "ЗАПУСК" (36) включается автоматика АПД-30А, и весь дальнейший процесс запуска двигателя регламентируется по времени программным механизмом АПД-30А, в результате чего:

- вступает в работу агрегат зажигания СКНР-22-0.5А включается стартер-генератор ГС-12ТО, получающий питание через пусковое сопротивление панели ПСГ-6, которое обеспечивает малый пусковой ток и пусковой момент (выборка лифтов), отключается и закрывается на насосе-регуляторе 892АМ электромагнитный клапан МКТ-4-2 стравливания топлива;

- через 2 сек. шунтируется пусковое сопротивление и стартер-генератор подключается к сети 27В для интенсивной раскрутки ротора;

- через 4 сек. включается электромагнитный клапан МКТ-17М для подачи топлива в пусковой коллектор; с блока БУС-1 по сигналу сигнализатора СОТ-2 № 2 подается (при остаточной температуре газов за турбиной 100°С) питание на электромагнитный клапан МКТ-372 срезки топлива;

- через 8 сек. включается изделие 726АМ и электромагнитный клапан МКВ-251 подачи топлива в рабочий коллектор, одновременно включается угольный столб регулятора тока панели ПСГ-6 - обеспечивается стабильность тока, потребляемого стартером-генератором ГС-12ТО в стартерном режиме, и следовательно, стабильность момента на валу стартера-генератора ГС-12ТО;

- через 15 сек. отключается агрегат зажигания СКНР-22-0,5А;

- на частоте вращения ротора двигателя 45% со стартерного режима отключается стартер-генератор ГС-12ТО, одновременно отключается и угольный столб регулятора тока панели ПСГ-6;

- на частоте вращения ротора двигателя 90% включается реле (19) выхода ВСУ на режим, через контакты реле (19) подается напряжение на табло "ВЫХОД НА РЕЖИМ", подготавливаются цепи включения генератора переменного тока, обесточивается обмотка реле (43), через нормально замкнутые контакты которого восстанавливаются электроцепи ручного управления заслонкой отбора воздуха от СУ переключателем (10), включается электромагнитный клапан МКТ-4-2 регулятора запуска для увеличения подачи топлива в основной коллектор, отключается электромагнитный клапан МКТ-17М пускового топлива и электромагнитный клапан МКТ -372 срезки топлива снимается напряжение с клеммы "13" сигнализатора СОТ-2 № I (при этом сигнализатор перестраивается на температуру 570 ± 8°С);

- на 44-й секунде отключается программный механизм панели АПД-30А и ВУ резервный.

## Работа системы при холодной прокрутке

Порядок работы системы запуска при холодной прокрутке двигателя ТА-6А отличается от режима запуска тем, что не включается:

- преобразователь ПТА-6А тахометрической сигнальной аппаратуры ТСА-6М. При этом измеритель ИТА-6М

показывает обороты холодной прокрутки, получая питание от датчика ДТЭ-5Т;

- топливная аппаратура;

- агрегат зажигания.

В обмотку возбуждения генератора ГС-12ТО не включается регулятор тока панели ПСГ-6.

Цикл холодной прокрутки - 32 сек.

Оборот ротора - 21 ±2 %.

При разжатых стойках шасси клапан МКТ-4-2 стравливания топлива при останове остается под током на все время холодной прокрутки.

### Работа системы при ложном запуске

Порядок работы системы при ложном запуске двигателя ТА-6А отличается от режима запуска тем, что отключается агрегат зажигания путем отсоединения ШР агрегата зажигания или выключения автомата защиты АЗСГК-5 "Зажигание ВСУ".

# Работа системы при останове двигателя

Для останова работающего двигателя или для прекращения запуска необходимо нажать кнопку "СТОП". При этом обесточивается якорная цепь стартер-генератора ГС-12ТО, отключается от бортсети электромагнитные клапаны подачи топлива в пусковой и рабочий коллекторы и агрегат зажигания и автоматически закрывается заслонка отбора воздуха.

При этом также включается и открывается электромагнитный клапан МКТ-4-2, который предназначен для стравливания топлива из магистрали перед основным и пусковым стоп-краном после останова ВСУ. После выключения выключателя запуска ВСУ этот электроклапан обесточивается, а при разжатых стойках шасси остается под током.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

1. При использовании наземного источника электроэнергии разрешается выполнять три холодные прокрутки подряд или пять запусков с интервалами по I мин., затем 15 мин., перерыв и еще два запуска с интервалами по I мин. После этого произвести охлаждение ГС-12ТО до температуры окружающего воздуха.

2. При использовании бортовых аккумуляторов перед взлетом разрешается, производить не более трех включений ГС-12ТО для запуска или холодная прокрутка ВСУ с интервалами не менее 3 мин. между включениями.

3. Нагрузку включить через I мин. после загорания табло "ВЫХОД НА РЕЖИМ", а в экстренных случаях - непосредственно после загорания этого табло.

4. При устойчивом падении напряжения в сети ниже 16В при запуске ВСУ запуск прекратить.

Обогрев отсека ВСУ

Для надежного запуска ВСУ в полете или на земле сразу же после приземления, отсек ВСУ оборудован системой обогрева.

Отбор с горячего воздуха на обогрев отсека ВСУ производится от основной магистрали системы кондиционирования в районе шп. 70-71.

Система обогрева двигателя ВСУ работает только в полете и выключается автоматически к.в. АМ-800К, установленным на стойке левого шасси.

Управление заслонкой осуществляется электромеханизмом МПК-13БТВ. Открытое положение заслонки сигнализируется горением зеленой лампы "ЗАСЛОНКА ОТКРЫТА", которая установлена на крышке РК обогрева ВСУ в районе шп.68. Рядом с лампой установлен нажимной выключатель наземной проверки открытого положения заслонки.

Время перекладки заслонки из одного крайнего положения в другое - 32-72 сек.

Электромеханизм питается от сети постоянного тока через предохранитель ПМ-5, установленный в РК 27В задней правой.

Принципиальная электросхема управления механизмом заслонки обогрева ВСУ:

1 — реле блокировки цепей управления при обжатой стойке шасси: 2 — реле ТКЕ52ПОДГ блокировки открытия заслонки на земле и при работающей ВСУ: 3 — концевой выключатель А-812В; 4 — светосигнализатор СМ-39: 5 — электромеханизм МПК-13БТВ управления заслонкой обогрева ВСУ

# Системы сигнализации ВСУ

№ | Система | Датчик, место его установки | Условия срабатывания сигнализации
1 | 2 | 3 | 4
1 | Сигнализация недостаточного давления масла. | МСТ-3,2 установлен на двигателе. | При падении давления масла в маслосистеме ниже 3,2 ± 0,4кгс/см2 после достижения ротором двигателя оборотов n = 90 % включается табло (красное) "Р МАСЛА" и останавливается двигатель ТА-6А.
2 | Сигнализация минимального уровня масла. | СУЗ-17Т установлен на масляном баке двигателя. | Включается табло (красное) "МАСЛА МАЛО" и лампа при минимальном уровне масла в маслобаке 2,5 + 1литр.
3 | Сигнализация давления топлива. | Датчик на выходе из насоса ЭЦН-319 МСТВ-0.2А. | Включается табло (зеленое) "Р ТОПЛИВА" при давлении топлива в магистрали питания 0,20 кгс/см2.
4 | Сигнализация предельной температуры выхлопных газов. | СОТ-2 № I в комплекте с Т-101, установленными на двигателе . | При повышении температуры выхлопных газов выше 700 ± 8°С при запуске и выше 570 ± 8°С после выхода двигателя на режим включается табло "Пред." (красн.) и останавливается двигатель ТА-6А.
5 | Сигнализация неисправности тахометрической сигнальной аппаратуры. | Блок ПТА-6М из комплекта аппаратуры ТСА-6М. | При неисправности ТСА-6М включается красное табло "ПТА-6М".
6 | Сигнализация готовности двигателя к запуску. | Концевые выключатели в механизмах управления заслонкой отбора воздуха МПК-13ВТВ и створками МП-750ТВ и МПК-13А-5. | Табло (зеленое) "ГОТОВ к ЗАПУСКУ" включается - при открытых воздухозаборниках ВСУ и закрытом положении заслонки отбора воздуха от ВСУ.
7 | Сигнализация открытого положения воздухозаборников. | Концевые выключате ли в механизме МП-750ТВ управления створками воздухозаборника и в механизма МПК-13А-5 выхлопа | Табло (зеленое) "ЗАБОРНИК ОТКРЫТ" включается при открытом положении створки выхлопа.
8 | Сигнализация предельных оборотов. | Блок ПТА-6М. | Табло (красное) "ПРЕДЕЛЬН.ОБОРОТЫ" включается при n = 105 ± 3% оборотов ротора, и останавливается двигатель ТА-6А
9 | Сигнализация выхода двигателя на режим. | Блок ПТА-6М комплекта аппаратуры ТСА-6М. | Табло (зеленое) "ВЫХОД НА РЕЖИМ" включается после выхода двигателя на n =90 % при температуре выхлопных газов не выше 570 ± 8°С.
10 | Сигнализация о включенном обдуве шасси. | Система обдува колес шасси. | Табло (зеленое) "ЗАПУСТИ ВСУ" горит при обжатой левой стойке шасси и включенной системе обдува колес шасси.

На главную