На главную

# Обогрев стекол фонаря кабины экипажа

Электротепловая система обогрева стекол фонаря кабины экипажа постоянного действия предназначена для защиты от обледенения и запотевания лобового и двух боковых (левого и правого) стекол фонаря в полете и на аэродроме.

Принцип действия системы основан на автоматическом периодическом включении нагревательных элементов, встроенных в стекла, обеспечивающем нагрев стекол до определенной заданной температуры, предотвращающей обледенение и запотевание стекол снаружи.

В состав системы обогрева стекол входят:

1. Нагревательные элементы, встроенные в каждое стекло по одному;

2. Терморезисторы, встроенные в каждое стекло по два - один рабочий, другой - резервный;

3. Автомат обогрева стекол АОС-81М, установленный в техническом отсеке № I на левом борту между шпангоутами № 11 и 12;

4. Три автотрансформатора АТ-7-1,5, установленных в техническом отсеке №1 на левом борту между шпангоутами № 10 и 11;

5. Три переключателя "ОБОГРЕВ СТЕКОЛ. СИЛЬНО-ВЫКЛ. -СЛАБО", установленных на верхнем электрощитке пилотов;

6. Щиток обогрева стекол, установленный в техническом отсеке № I на левом борту между шпангоутами № 9 и 10, с коммутационной аппаратурой системы (реле, контакторы, электрические соединители, в том числе три розетки контрольных электрических соединителей);

7. Защитная аппаратура (предохранители и автоматы защиты), установленная в левой РК 115/200В и на левой и правой панелях АЗС.

Питание системы осуществляется переменным трехфазным током 200В из левой и правой РК 115/200В через предохранители ПМ-10. Цепи управления питаются постоянным током 27В из левой и правой панелей АЗС через автоматы защиты АЗСГК-2.

Нагревательный элемент представляет собой прозрачное токопроводящее покрытие, нанесенное на внутреннюю поверхность тонкого стекла, обеспечивающее ее светопропускание не менее 72%. Сопротивление нагревательного элемента колеблется в некоторых пределах и обусловлено технологией изготовления стекла. Поэтому для обеспечения определенной мощности теплоотдачи нагревательный элемент стекла подключен через автотрансформатор согласно паспорту данного стекла.

Контакторы включения обогрева стекол включаются от сигналов, поступающих от автомата АОС.

Автомат обогрева стекол АОС предназначен для автоматического регулирования, т.е. включения и выключения нагревательных стекол с целью поддержания заданной температуры стекол. Автомат регулирует температуру трех стекол по трем независимым друг от друга каналам.

Периодичность включения и выключения зависит от условий и интенсивности обледенения, а также от режима работы обогрева и настройки автомата АОС.

Обогрев имеет два режима работы: "СИЛЬНО" и "СЛАБО". Включение обогрева и выбор режима осуществляется переключателем "ОБОГРЕВ СТЕКОЛ. СИЛЬНО - ВЫКЛ. - СЛАБО".

В режиме "СИЛЬНО" первичная обмотка автотрансформатора подключается контактором на линейное напряжение 200В, в режиме "СЛАБО" - на фазное напряжение 115 В.

В полете электрообогрев может работать в обоих режимах. Эффективно электрообогрев начинает работать через 5-6 минут после включения. Поэтому в режиме "СЛАБО" обогрев включается на все время полета, а перед входом самолета в зону обледенения обогрев переключается на режим "СИЛЬНО".

На аэродроме (во избежание перегрева стекол) обогрев на режим "СИЛЬНО" включить невозможно, так как цепь обмотки контактора разорвана контактами реле обжатия левой опоры самолета.

Автомат АОС настроен (перед установкой на самолет) на температуру +30°С.

Для проверки обогрева на аэродроме предусмотрены розетки контрольных электрических соединителей, к которым подключается пульт-тестер проверки автомата обогрева стекол. Установлены эти розетки (КОНТРОЛЬ) на электрощитке обогрева стекол.

Ниже приводится работа канала обогрева левого стекла.

Работа каналов лобового и правого стекол аналогична.

При установке переключателя в положение "СЛАБО" напряжение +27В поступает на обмотку реле. Реле срабатывает и своими контактами подключает напряжение + 27В к контакту электрического соединителя АОС. Через схему автомата напряжение +27В поступает на контакт электрического соединителя и далее на обмотку контактора. Контактор срабатывает и подключает нагревательный элемент стекла к вторичной обмотке автотансформатора. Первичная обмотка автотрансформатора в режиме "СЛАБО" подключена к фазе и к корпусу самолета нормально замкнутыми контактами контактора, т.е. получает фазное питание 115 В.

При нагреве температура стекла повышается, вызывая уменьше-ние сопротивления терморезистора, встроенного в стекло. Терморезистор через контакты электрического соединителя включен в чувствительную мостовую схему управления работой автомата АОС. При достижении температуры настройки автомата АОС величина сопротивления терморезистора достигнет такой величины, при которой автомат АОС срабатывает и через контакт электрического соединителя напряжение +27В на обмотку контактора поступать не будет. Контактор обесточится и отключит нагревательный элемент. При снижении температуры стекла терморезистор увеличит свое сопротивление, автомат АОС примет исходное состояние и контактор вновь включит нагревательный элемент.

Таким образом, нагревательный элемент стекла будет периодически включаться и выключаться, поддерживая температуру, на которую настроен автомат АОС.

При установке переключателя в положение "СИЛЬНО" напряжение +27В на контакт электрического соединителя поступает непосредственно с переключателя. Одновременно напряжение +27В через нормально замкнутые контакты реле поступает на обмотку контактора. Контактор срабатывает и одними своими контактами самоблокируется, а другими переключает первичную обмотку автотрансформатора на питание линейным напряжением 200В. Нагрев стекла будет происходить быстрее, чем в режиме "СЛАБО". Самоблокировка контактора по минусу необходима для того, чтобы при рулении, когда возможно размыкание концевого выключателя обжатия левой опоры самолета, а следовательно, размыкание контактов реле обжатия, контактор оставался под током. В остальном схема будет работать, как в режиме "СЛАБО".

На главную