На главную

Питание бортсети от аккумуляторных батарей 20 НКБН-25ДУ3 или 20 FR 25Н1С-R фирмы VARTA

Аккумуляторные батареи предназначены:

- для включения в сеть самолета аэродромного источника питания переменным током;

- для питания наиболее необходимых потребителей на аэродроме до включения аэродромного источника или запуска ВСУ и последующего включения ее генератора;

- для запуска ВСУ на земле при отсутствии аэродромного источника питания;

- для аварийного питания в полете преобразователей ПТС-250, ПОС-1000 и других наиболее важных потребителей при выходе из строя трех генераторов первичной системы электроснабжения переменным током до запуска ВСУ и последующего включения её генератора; .

- для запуска ВСУ в полете при отказе трех генераторов первичной системы электроснабжения переменным током.

Батареи установлены: № I и .№ 2 - в техническом отсеке №1 (шп.9-11), № 3 и № 4 - в техническом отсеке № 5 (шп.70-72).

Каждая батарея на самолете установлена в специальном контейнере. Контейнеры батарей № I и № 2 герметизированы в целях предотвращения выделения паров электролита, вредно влияющих на аппаратуру, установленную в техническом отсеке № I. Все контейнеры имеют встроенный электрический обогрев, включаемый при отрицательных температурах на аэродроме и получающих питание от аэродромного источника питания.

Изначально на самолетах устанавливались аккумуляторные батареи марки 20НКБН-25ДУ3, а в настоящее время допускается установка аккумуляторных батарей марки 20 FR 25Н1С-R. фирмы VARTA.

Предупреждение: Эксплуатация в одном комплексе аккумуляторных батарей разных тип ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Аккумуляторные батареи 20НКБН-25ДУЗ.

Шифр батареи означает:

20 - количество отдельных аккумуляторов в батарее;

НК - никель-кадмиевая система аккумуляторов;

Б - безламельная кожтрукция электродов;

Н - намазные (технологическая особенность изготовления пластин);

25 - номинальная емкость в ампер-часах при разрядке током 10А.

Аккумуляторная батарея состоит из 20 блоков (аккумуляторов), соединенных между собой последовательно. Блоки размещены в контейнере из нержавеющей стали в два ряда и отделены друг от друга и от стенок корпуса изоляционными прокладками. Задняя стенка корпуса и верхняя крышка - съемные. На боковых стенках корпуса имеются смотровые окна, в которых видны полоски (отметки), нанесенные краской на стенке сосудов аккумуляторов, для наблюде-ния за уровнем электролита.

Кадмиево-никелевый аккумулятор является электрохимической системой, которая при зарядке превращает электрическую энергию в химическую, а при разрядке - химическую энергию в электрическую. Химический процесс протекает в химическом источнике тока обратимо, поэтому батарея может заряжаться и разряжаться многократно.

Количество электричества (ампер-часы), воспринимаемые батареей из последовательно соединенных аккумуляторов, зависит от количества активных масс в каждом аккумуляторе.

Горловина закрывается пробкой, которая служит для сбрасывания избыточного давления и обеспечивает непроливаемость электролита при любом положении аккумулятора. Электролитом является раствор едкого калия с добавкой лития едкого аккумуляторного плотностью 1,19 - 1.21 г/см3 .

Основные технические данные.

Номинальное напряжение отдельного аккумулятора (ЭДС) ........................................................................................... 1,25 В

Номинальное напряжение батареи в диапазоне рабочих температур от -5 до +50°С................................................. 25В

Емкость батареи (при температуре +25 ±10°С при разрядке током 10А до конечного напряжения 20В) …………25 ампер-час

Продолжительность разряда батареи токами:

20А не менее 50 мин.;
50А не менее 22 мин.;
100А не менее 11 мин.

Батарея после пребывания при t = -600° С в течение 20 мин. при t = +100° С работоспособна после достижения электролитом t = +25 ± 10° С.

При температуре воздуха -25° и ниже, если стоянка самолета более 12 час, аккумуляторы необходимо снять с самолета. При предполетном обслуживании самолета необходимо убедиться, что напряжение каждой батареи до включения в сеть не ниже 26В.

После включения аккумуляторных батарей в сеть убедиться, что напряжение каждой батареи под нагрузкой 85-100А, включенной на время 1-5с, не ниже 24 В.

Аккумуляторные батареи 20 FR 25Н1С-R п о своему назначению, принципу работы, устройству и основным техническим данным аккумуляторные батареи 20 FR 25Н1С-R аналогичны батареям 20НКБН-25ДУ3.

Основные технические данные.

Количество аккумуляторов в батарее............................. 20

Номинальная емкость, а\ч .............................................. 25

Номинальное напряжение, В............................................. 24

Номинальный ток 1 - часового режима разряда, А......... 25

Ток допустимой стартовой нагрузки, А ........................... 1550

Номинальный ток заряда, А ............................................. 5

При предполетном обслуживании самолета необходимо убедиться, что напряжение каждой батареи до включения в сеть не ниже 26 В. После включения аккумуляторных батарей в сеть убедиться, что напряжение каждой батареи под нагрузкой 85-100А, включенной на время 1-5с, не ниже 23 В при температуре ниже -5° или 24 В при температуре выше -5°.

Для сохранения температуры электролита аккумуляторов не ниже минус 5°С при стоянке самолета с целью обеспечения надежного запуска ВСУ при низких температурах наружного воздуха, на самолете предусмотрен электрический обогрев контейнеров аккумуляторов, включаемый с пульта бортинженера и получающий питание непосредственно от розетки аэродромного питания переменным током.

Обогревательный элемент состоит из двух пластин, выполненных, на основе мягких проволочных нагревателей, питающихся напряжением 115В от фазы "В" наземного источника питания.

Для защиты контейнера аккумулятора от перегрева в цепи управления обогревом установлен термовыключатель АД-155МА-6К, который отключает обогрев при температуре в контейнере выше 40°С, а при снижении температуры нагревательный элемент вновь включается на источник питания.

Защита цепей питания обогревом осуществляется через предохра нитель ПМ-10, расположенный в правой РК 115/200В.

При включении выключателя аккумуляторной батареи он включается на неотключаемую шину соответствующей сети (батареи № I и № 3 - левую сеть, батареи № 2 и № 4 - на правую сеть). При этом загорается соответствующая красная лампа "ЛЕВАЯ СЕТЬ ОТ АККУМУЛЯТОРОВ", "ПРАВАЯ СЕТЬ ОТ АККУМ.". Амперметры, в соответствующих положениях их галетных переключателей, показывают ток разряда каждого из аккумуляторных батарей, а вольтметр - напряжение в левой и правой сетях.

При обжатых стойках шасси неотключаемые и отключаемые шины сетей можно соединить выключателем "ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРОВ", установленным под крышкой на правом приборном щитке пилотов. Это делается для того, чтобы обеспечить возможность проверки каждого аккумулятора под нагрузкой 95 - 105А, которая включается на время 3-5сек. При этом напряжение должно быть не менее 24В для батарей 20НКБН-25 и не менее 23 В для батарей 20 FR 25Н1С-R при t < -5 °.

При запуске ВСУ от аккумуляторных батарей на аэродроме, после включения главного выключателя ВСУ, происходит объединение неотключаемых шин обоих сетей на всё время включения этого выключателя.

При запуске ВСУ от аккумуляторных батарей в полете, после включения главного выключателя ВСУ, аккумуляторные батареи № 1 и № 2 совместно питают не отключенные шины обоих сетей, а аккумуляторные батареи № 3 и № 4 подключаются на сеть стартер-генератора ГС-12 ВСУ до момента выключения главного выключателя ВСУ.

Ниже приводится описание работы электросхемы включения аккумуляторных батарей на сеть.

При включении выключателей 2 аккумуляторных батарей (рис.20 ) замыкаются минусовые цепи контакторов 3. Контакторы срабатывают и включают батареи на шины 1 и 2 своей сети.

При запуске ВСУ на земле срабатывает реле 25, которое включает контакторы 10 и 12. Обмотка контактора 10 получает напряжение 27В с шины 2 из задней левой РК 27В через контакты реле 15. Обмотка контактора 12 получает 27В с шины 2 из задней правой РК 27В в таком же порядке.

Контакторы 10,12 срабатывают и подключают батареи № 3 и 4 (а через их сети и батареи № I и 2) на шину запуска ВСУ. Происходит объединение сетей. При этом при срабатывании контактора 10 подключается реле 9 и светосигнализатор 14 соединения сетей, получив питание через контакты контактора 12 и контакты реле 9.

При запуске ВСУ в воздухе контакты реле 23 находятся в нормально замкнутом состоянии. Контакторы 3 батарей № I и 2 через развязывающие диоды 4 включают реле 18, которое подготавливает цепь обмотки реле 15 к включению.

При запуске ВСУ реле 25 срабатывает. Сигнал "+27В" через замкнувшиеся контакты реле 25, диоды 24, нормально замкнутые контакты реле 23 подается на обмотку реле 21 и одновременно на разомкнутые контакты реле 20. Реле 21 срабатывает. Обмотка контактора I подключится, получив питание от шин I из левой и правой панелей АЗС через развязывающие диоды 17 и замкнувшиеся контакты реле 21. При срабатывании контактор I соединяет сети (батареи №1 и 2) и выдает сигнал "+27В" на светосигнализатор 14 через нормально замкнутые контакты реле 9 и на обмотку реле 20. Напряжение 27В через контакты реле 20 и контакты реле 18 поступит на обмотку реле 15. Реле 15 срабатывает и своими контактами включит реле 16 и контакторы 11,12. Реле 16 разорвет цепь питания обмотки контактора 3, который отключит батареи № 3 и 4 от сети. Контактор 11 подключит батарею № 3, а контактор 12 - батарею № 4 на шину запуска ВСУ.

При включении генератора ВСУ в сеть (после выхода ВСУ на режим) срабатывает реле 22 и разрывает цепь питания реле 21,15. Обесточатся также реле 16, которые своими нормально замкнутыми контактами включат контакторы 3, а через них батареи и 3 и 4 на свои сети. Одновременно реле 15 нормально замкнутыми контактами включит контакторы 10 и 12, чем обеспечится объединение сетей через шину запуска ВСУ, как при запуске ВСУ на земле.

На главную