# На главную

# ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

##### Общие сведения

Топливная система самолета состоит из баков, трубопроводов, агрегатов, приборов и обеспечивает заправку топлива, подачу к двигателям, а также измерение количества и расхода топлива.

Топливными баками являются силовые кессоны центроплана и отъемных частей крыла, герметизированные специальным теплостойким материалом.

На самолете имеется шесть баков, вмещающих 39750кг топлива, из них:

- один расходный (бак № I) в центроплане - 3300кг;

- два бака № 2 (правый и левый) в центроплане - по 9500кг каждый;

- два бака № 3 (правый и левый) в отъемных частях крыла - по 5425 кг каждый (указанные массы даны для топлива плотностью 0,8 г/см3);

- один бак № 4 в центроплане, вмещающий 6600 кг.

Заправка баков топливом осуществляется под давлением до 4,5 кгс/см2 снизу, через две приемные горловины, установленные в носке правого крыла. Заправка, кроме того, может производиться через верхние заправочные горловины баков заправочными пистолетами.

Управление системой заправки производится со щитка заправки, расположенного у приемных горловин. Заправка топливом может выполняться со скоростью 2500 л/мин.

Подача топлива в основные двигатели осуществляется четырьмя подкачивающими насосами из общего расходного бака № 1, через систему трубопроводов, подводящих топливо к подкачивающим насосам ДЦН44ТВ-Т, установленным на двигателях.

Питание двигателя ВСУ производится из расходного бака.

В расходный бак топливо перекачивается из левых и правых баков № 2 и № 3, а затем из бака № 4 по заданной программе. Перекачка осуществляется через порционер, который поддерживает заданный уровень топлива в баке.

Измерение запаса топлива и управление расходом его по заданной программе осуществляется с помощью системы СУИТ4-1Т.

Приборы контроля топливной системы и элементы управления ею размещены в следующих местах:

- на щитке заправка под крышкой люка на нижней поверхности носка крыла с правой стороны;

- на панелях топливной системы и запуска ВСУ пульта бортинженера;

- на приборных досках левого и правого пилотов.

# На главную

# Состав и назначение электроприборного оборудования топливной системы

В электрическую схему топливной системы входят:

- четыре подкачивающих насоса ЭЦН-325, установленные в баке № 1 питания авиадвигателей;

- подкачивающий насос ЭЦН-319 питания ВСУ (ЭЦН-319 № 1);

- дополнительный подкачивающий насос ЭЦН-319, установленный в баке № 1 для подачи топлива к основным двигателям при обесточенной электросети переменного тока 200 В и при запуске их в воздухе (ЭЦН-319 № 2) ;

- двенадцать перекачивающих насосов ЭЦН-323, по два в баках № 2 (насосы № 5 и № 6), по три в баках № 3 (насосы № 7, № 8, № 9) и в баке № 4 два (насосы № 10 и № 11).

- восемнадцать сигнализаторов давления МСТВ-0.2А (четыре сигнализатора контролируют работу подкачивающих насосов ЭЦН-325; один - работу подкачивающего насоса ЭЦН-319 № 1; 12 сигнализаторов - работу перекачивающих насосов ЭЦН-323, один работу подкачивающего насоса ЭЦН-319 № 2);

- пять топливных кранов 768600 МА (три перекрывных топливных крана в трубопроводах, идущих к двигателям и два крана резервной перекачки топлива в бак № 1) ;

- перекрывной электромагнитный кран 6100200А (в трубопроводе питания двигателя ВСУ);

- Система управления и измерения топлива СУИТ4-1Т;

- шесть кранов заправки ЭМТ-803;

- электромагнитный кран МКТ-16, установленный в системе дренажа;

- аппаратура сигнализации и управления.

Топливный насос ЭЦН-325 предназначен для подачи топлива к насосам ДЦН-44Т двигателя. Он приводится в действие электродвигателем ММТ-900 трехфазного переменного тока, с потребляемым током 8А (пусковой ток 48А). Давление, создаваемое насосом - 1,7 кг/см2.

Насосы питаются через автоматы защиты АЗ3К-7, расположенные на левой и правой панелях генераторов.

Сигнализация работы насосов и система управления их работой осуществляется через автомат защиты АЗСГК-2 с правой панели автоматов защиты.

Насосы ЭЦН-325 включаются вручную выключателями ВГ-15К, установленными на панели топливной системы бортинженера.

Топливный насос ЭЦН-323 служит для перекачки топлива из баков № 2 и № 3 (левых и правых) и бака № 4 в расходный бак № 1. Центробежный насос приводится в действие электродвигателем ММТ-200 трехфазного переменного тока с потребляемым током 2,3А (пусковой ток 13,8А). Давление, создаваемое насосом - 0,7 кг/см2.

Управление насосами автоматическое и ручное. Цепи питания насосов ЭЦН-323 защищены АЗ3К-5 (12 шт.), расположенные в левой и правой панелях генераторов.

Контроль за работой насосов осуществляется по зеленым лампам, которые включаются от МСТВ при Р>0,2 кг/см2 .

Топливные насосы ЭЦН-319 подают топливо к ВСУ-ЭЦН-319 № 1 и к основным двигателям - ЭЦН-319 № 2 при запуске в полете при отказе основной системы электроснабжения напряжением 200В.

Они установлены на нижней поверхности расходного бака в специальном кожухе к крепятся к нему винтами. Конструкция кожуха позволяет демонтаж насосов без слива топлива из бака. Центробежный насос приводится в действие электродвигателем МПГ-200П постоянного тока, с потреблением тока 15А. Давление создаваемое насосом - 0,16 кг/см2. Питание насосов ЭЦН-319 осуществляется через АЗС-ы, расположенные в РК кухни.

Перекрывной электромагнитный клапан ЭМТ-803 принудительного включения порционера служит для соединения замембранной полости с баком № 1 в случае зависания поплавковых клапанов в закрытом положении. Выключатель принудительного включения порционера. установлен на верхнем электрощитке пульта бортинженера. АЗСГК-2 цепи управления порционером расположен на правой панели АЗС.

Краны перекрывные 768600 МА с электромеханизмами ЭПВ-150 служат для перекрытия трубопроводов, идущих к авиадвигателям (3шт.) и для перекачки топлива в бак № 1 (2шт.). Два крана перекачки используются для перекачки топлива в бак № 1 при отказе порционера в закрытом положении. Оба крана управляются вручную одним выключателем; открытое положение кранов сигнализируется горением двух желтых ламп. Кроме этого, эти краны обеспечивают возможность на земле перекачку топлива из баков № 3 в баки № 2 для увеличения запаса центровки, а также и из бака № 4.

Электромагнитный кран МКТ-16 установленный в системе дренажа. При включенном блоке заправки закрывается дренаж, а при выключенном блоке открывается дренаж топливных баков.

Принципиальная электросхема включения аварийного топливного насоса двигателей:

1 — автомат зашиты АЗСГК-15 сети питания аварийного топливного насоса двигателей;

2 — резистор ПЭВ-10-4300-1;

3 — реле ТКЕ22ПОДГ блокировки включения аварийного топливного насоса двигателей при наличии напряжения на левых автономных шинах;

4 — реле ТКД201ОДТ включения аварийного топливного насоса двигателей;

5 — аварийный топливный насос двигателей ЭЦН-319 № 2

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛИВА СУИТ4-1Т

Система управления и измерения топлива СУИТ4-1Т предназначена:

- для измерения запаса топлива в каждом баке;

- для измерения суммарного запаса топлива на самолете;

- для автоматического управления расходом топлива по заданной программе;

- для обеспечения равномерной выработки топлива из баков № 2 и № 3 соответственно правого и левого полукрыла;

- для выдачи сигнала об остатке топлива в самолетный, ответчик с 50% от полной заправки через каждые 5%;

- для выдачи сигнала об остатке топлива в бортовую регистрационную аппаратуру МСРП-64.

В комплект СУИТ4-1Т входят:

- девятнадцать электроемкостных датчиков топливомера ДТС и ДТ40;

- шесть электроемкостных датчиков топливомера с встроенным компенсатором ДТК;

- пять датчиков сигнализаторов заправки типа ДСИ4;

- коммутационное устройство УКБ22-1Т со следующими блоками:

- блок измерения БИ20-1Т;

- блок тарировки и программирования БТП3-1Т;

- блок преобразования суммы БПС3-1;

- блок центровки (выравнивания) БЦС6-1Т;

- коммутационное устройство УКБ23-1Т со следующими блоками:

- релейные полупроводниковые блоки БРП3А-6Т и БРП4-3Т;

- блок управления порядком расхода топлива БУПР2-1Т;

- указатель топливомера баков № 2 УТД4-1Т;

- указатель топливомера баков № 3 УТД4-2Т;

- указатель топливомера бака № 4 УТО2-5Т;

- указатель топливомера бака № 1 и суммы УТД4-3Т;

- указатель топливомера суммы на приборной доске второго пилота УТО2-3Т;

- переключатель вариантов заправки ПГК1-6Т баков № 2, № 3;

- переключатель вариантов заправки бака № 4 ПГК1-5Т.

Технические данные системы СУИТ4-1Т.

Напряжение питания:

- постоянное ................... 27В ± 10%.

- переменное однофазное ........ 115В ± 10% частотой 400Гц -5%;

Основная погрешность измерительной части для линии горизонтального полета при нормальных условиях не должна быть более ±2% от конечного значения шкалы указателя, при условиях, отличных от нормальных ±4%, в условиях тропического климата не более ±6%.

Потребляемая мощность:

- по постоянному току, Вт........................................................................................................... 100

- по переменному току, ВА......................................................................................................... 200

Масса системы без соединительных проводов, кг................................................................ 73

Погрешность срабатывания сигнализатора автомата расхода топлива;............................. ± 150л

-сигнализаторов остатка топлива ±100 л, сигнализаторов заправки ................................. ±5мм

Автомат выравнивания поддерживает равенство топлива в баках № 2 (350 ± 150) кг, для баков № 3 (300 ± 100) кг; при разности 830 ± 200 кг автомат выключается.

В баке № 1 установлены датчик топливомера, датчик со встроенным компенсатором и датчик заправки ДСИ; в баках № 2 - по три датчика топливомера, по одному датчику с встроенным компенсатором и по одному датчику заправки ДСИ; в баках № 3 - по шесть датчиков топливомера и по одному датчику заправки; в баке № 4 -два датчика топливомера, один датчик со встроенным компенсатором.

Все датчики устанавливаются сверху кессон-баков в специальные отверстия и крепятся четырьмя винтами на фланец. Коммутационные устройства УКБ23-1Т с блоками расположены над нишей передней стойки шасси между шп. № 18-19 (первый багажник).

Указатели топливомеров находятся на панели топливной системы, кроме того, указатель УТО2-6Т установлен на приборной доске второго пилота; переключатель вариантов заправки ПГК1-5Т и ПГК1-6Т - на щитке централизованной заправки.

Принципиальная электросхема управления кранами резервной перекачки

1 — автомат защиты АЗСГК-5 сети питания кранов резервной перекачки в бак № 1;

2 — переключатель 2ППГ-15К "Кран резервной перекачки в бак № 1";

3 — светосигнализатор СМ-39 открытого положения левого крана резервной перекачки в бак № 1;

4 — светосигнализатор СМ-39 положения правого крана резервной перекачки в бак № 1;

5 — резистор ОМЛТ-2-470±10%;

6 — кран 768600МА резервной перекамки в бак № 1 (из баков № 2, 3, 4)

Краны перекрывные 768600 МА с электромеханизмами ЭПВ-150 служат для перекрытия трубопроводов, идущих к авиадвигателям (3шт.) и для перекачки топлива в бак № 1 (2шт.). Два крана перекачки используются для перекачки топлива в бак № 1 при отказе порционера в закрытом положении. Оба крана управляются вручную одним выключателем; открытое положение кранов сигнализируется горением двух желтых ламп. Кроме этого, эти краны обеспечивают возможность на земле перекачку топлива из баков № 3 в баки № 2 для увеличения запаса центровки, а также и из бака № 4.

Электромагнитный кран МКТ-16 установленный в системе дренажа. При включенном блоке заправки закрывается дренаж, а при выключенном блоке открывается дренаж топливных баков.

В баке № 1 установлены датчик топливомера, датчик со встроенным компенсатором и датчик заправки ДСИ; в баках № 2 - по три датчика топливомера, по одному датчику с встроенным компенсатором и по одному датчику заправки ДСИ; в баках № 3 - по шесть датчиков топливомера и по одному датчику заправки; в баке № 4 -два датчика топливомера, один датчик со встроенным компенсатором.

Все датчики устанавливаются сверху кессон-баков в специальные отверстия и крепятся четырьмя винтами на фланец. Коммутационные устройства УКБ23-1Т с блоками расположены над нишей передней стойки шасси между шп. № 18-19 (первый багажник).

Указатели топливомеров находятся на панели топливной системы, кроме того, указатель УТО2-6Т установлен на приборной доске второго пилота; переключатель вариантов заправки ПГК1-5Т и ПГК1-6Т - на щитке централизованной заправки.

# На главную

# Работа измерительной части системы

В основу работы измерительной части системы положен электроемкостный метод измерения запаса топлива. Метод основан на измерении электрической емкости датчика, который представляет собой воздушный конденсатор, набранный из коаксиально расположенных труб и помещенный в топливный бак.

По мере заполнения бака топливом заполняется и зазор между обкладками (трубами) конденсатора, (датчика). Так как диэлектрическая проводимость воздуха и топлива различные, то изменение уровня топлива в баке приводит к изменению электрической емкости датчика.

Поскольку отношение диаметров труб есть величина постоянная, то емкость датчика будет зависеть от соотношения L 1/L 2 (где L 1 - длина части датчика, не заполненной топливом; L 2 - длина части датчика, заполненной топливом), то есть от количества топлива в баке.

Измерительная часть системы состоит из шести каналов измерения (по числу измеряемых баков). Каналы измерения выдают информацию о запасе топлива в соответствующем баке.

Каждый канал измерения включает:

- электроемкостные измерительные датчики;

- мост измерительный емкостной (МИЕ), представляющий собой самоуравновешивающийся мост переменного тока, одним из плеч которого является электроемкостный датчик;

- датчик температуры П85, расположенный в нижней части электроемкостного датчика;

- мост измерительный температурный (МИТ), одним из плеч которого является датчик температуры П85;

- усилителя переменного напряжения;

- отрабатывающий электродвигатель указателя, связанный через редуктор с системой потенциометров и стрелкой указателя.

При изменении емкости датчика вследствие изменения уровня топлива в баке равновесие емкостного измерительного моста нарушается и напряжение небаланса моста после усиления поступает на обмотку управления электродвигателя указателя, ось которого через редуктор связана с движками;

- потенциометра отработки;

- потенциометров каналов суммирования;

- основного - на указатель УТД4-3Т, на пульте бортинженера;

- дублирующего - на указатель УТО2-6Т, на приборной доске второго пилота;

- потенциометров схемы выравнивания для каналов измерения топлива в баках № 2 и № 3.

При вращении электродвигателя движок потенциометра отработки перемещается до тех пор, пока мост не придет в положение равновесия. Таким образом, каждому значению емкости датчика соответствует определенное положение стрелки указателя, по которому можно судить о запасе топлива в баке.

Электроемкостные и температурно-измерительные мосты всех каналов, а также усилители каналов измерения баков № 2 расположены в блоке измерения типа БИ20. Усилители остальных каналов измерения установлены в блоке тарировки типа БТП3.

К измерительной части системы относится также блок преобразования суммы типа БПС3.

Сигналы с потенциометров "а" указателей после суммирования и усиления в блоке БПС3 поступают на обмотки управления электродвигателя УТД4-3Т, ось которого через редуктор связана с движками потенциометра отработки "д" и стрелкой "С" (1осн.) указателя. Сигнал с потенциометра "д" с помощью усилителя УССГ и механизма следящей системы МСС2 размножается для выдачи информации о суммарном запасе топлива в МСРП-64-12, СО-72М и схему контроля.

Сигналы с потенциометров "б" указателей после суммирования и усиления в блоке БПС3 поступают на обмотки управления электродвигателя дублирующего усилителя суммарного запаса топлива УТО2-6Т.

Сигналы с потенциометров "в" поступают в блок выравнивания БЦСб-1Т, в котором расположены восемь фозочувствительных реле типа РФ, с помощью которых осуществляется управление работой насосов перекачки баков № 2 и № 3 и выдаются сигналы на отключение свегосигнализаторов "АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН",

Защита осуществляется:

в цепи питания измерительной части топливомера:

- по постоянному току двумя автоматами защиты АЗСГК-2 "Доп. бак № I, № 2 и № 3", "Осн. бак № 1, № 2 и № 3" на правой панели АЗС;

- по переменному току 115 В двумя предохранителями ПМ-2 в правой РК 115/200 В;

в цепи автомата выравнивания:

- по постоянному току автоматом защиты АЗСГК-2 "АВТОМАТ ВЫРАВН." на правой панели АЗС;

- по переменному току 115В предохранителями ПМ-2 в правой РК ~115/200 В.

# На главную

# Работа автомата выравнивания

Автомат выравнивания предназначен для выравнивания расхода топлива из баков № 2 и № 3, включается выключателем 2В-2000К "АВТОМАТ ВЫРАВНИВАНИЯ" на панели топливной системы.

Автомат выравнивания включается только в полете при необходимости выравнивания топлива из одноименных топливных баков, когда разница при выработке будет достигать для баков № 2 - 200-500 кг и для баков № 3 - 200 - 400 кг. Автомат выравнивания работает только при автоматическом расходе топлива и включенном выключателе "ТОПЛИВОМЕР".

Блок центровки с сигнализацией БЦС6-1Т состоит из двух каналов выравнивания расхода топлива: по бакам № 2 и по бакам № 3.

Основными элементами блока являются фазочувствительные реле РФ1АТ, трансформаторы, элементы регулировки и проверки функционирования блока выравнивания.

Напряжение, пропорциональное разности запаса топлива в левом и правом баках № 2 и снимаемое с потенциометров выравнивания указателя УТД4-1Т, поступает на входы фазочувствительных реле. При достижении разности топлива 350 - 150 кг (для баков № 2) величина разностного сигнала с потенциометров выравнивания левого и правого баков становится достаточной для срабатывания фазочувствительных реле.

В зависимости от фазы сигнала срабатывает определенное фазочувствительное реле и включает электромагнитное реле (в цепи нагрузки фазочувствительного реле). Через контакты электромагнитного реле включается реле, которое выключает насосы одного бака № 2 там, где топлива меньше, а также включает желтый светосигнализатор выравнивания того бака № 2, где топлива меньше. В процессе выравнивания при достижении разности топлива в баках № 2 от 0 до 100 кг происходит "отпускание" фазочувствительного реле сработавшего устройства; при этом гаснет желтый светосигнализатор "АВТОМАТ ВЫРАВНИВАНИЯ" и обесточится реле, что приведет к включению насосов перекачки бака № 2, которые были выключены автоматом выравнивания.

Работа канала выравнивания по бакам № 3 происходит аналогично, при этом будет включаться реле при разности топлива 300 -100 кг в баках № 3.

При достижении разности топлива 800 ±200 кг в баках № 2 (левом и правом) или № 3 (левом и правом) разностный сигнал с потенциометров выравнивания указателей вызывает срабатывание фазочувствительных реле (контакты их включены последовательно), при этом на панели топливной системы происходит следующее:

- гаснет зеленый светосигнализатор "АВТОМАТ ВЫРАВНИВАНИЯ" рядом с выключателем "АВТОМАТ ВЫРАВНИВАНИЯ";

- загораются четыре желтых светосигнализатора "АВТОМАТ ВЫРАВНИВАНИЯ" на панели топливной системы;

- включаются насосы перекачки, которые были включены автоматом выравнивания.

# На главную

# Работа автомата расхода топлива

Автоматическое управление расходом топлива (по заданной программе) и заправкой топливом осуществляется индуктивными сигнализаторами уровней, установленными в датчиках топливомеров и заправки на определенных уровнях и включенными в неравновесный мост переменного тока.

В каждом канале сигнализации имеется мост автоматики, состоящий из сдвоенной катушки и вторичной обмотки трансформатора. В исходном состоянии (сердечник выведен из катушки) мост сбалансирован и в реле Р с диагонали моста сигнал не выдается, поэтому реле закрыто. При изменении уровня топлива сердечник катушки, соединенный с поплавком, перемещается и при уровне топлива, соответствующем сигнализирующему, входит в катушку. При этом в диагонали моста вследствие изменения индуктивности появляется сигнал, реле Р открывается, выходной элемент вторичного устройства изменяет свое состояние на противоположное и выдает команду, на включение или отключение цепей исполнительного элемента и светосигнализаторов.

Для обеспечения программы выработки топлива используются блоки БПР, построенные на полупроводниковых реле РП1Т. Выполнение программы осуществляется блоком БУПР.

Автоматическая часть системы выполнена следующим образом: - управление расходом и сигнализация остатка топлива осуществляется блоками БРП4-3Т и БУПР2-1Т управление заправкой топлива - блоками БРП3А-6Т, БУПР2-1Т и двумя галетными переключателями ПГК1-5Т (толя бака № 4, баков № 2 и № 3).

Автомат расхода состоит из девяти каналов автоматики, каждый из которых включает индуктивный датчик-сигнализатор, полупроводниковое реле типа РП1Т, электромагнитное реле и светосигнализаторы.

Последовательность работы перекачивающих насосов при помощи автомата расхода топлива осуществляется следующим образом:

1. Расходуется топливо из баков № 2 (левого и правого), при этом включена сигнальная лампа "АВТОМАТ РАСХОДА 2" и лампы, сигнализирующие работу насосов баков № 2.

2. При остатке топлива в баках № 2 по 3700 ± 250 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках № 3 баков № 2 (левого и правого) и выдают сигнал на включение топливных насосов баков № 3 (левого и правого) и сигнальной лампы "АВТОМАТ РАСХОДА 3".

3. Расходуется топливо из баков № 2 и № 3 одновременно, при этом включены лампы, сигнализирующие работу насосов баков № 2 и № 3.

4. При остатке топлива в баках № 2 примерно по 500 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках № 2 бака № 2 и выдают сигнал на снятие блокировки включения топливных насосов баков № 2. Насосы выключаются при полной выработке от сигнализаторов МСТВ-0,2.

5. Продолжается расход из баков № 3. При остатке топлива в баках № 3 по 2200 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках № 3 и выдают сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов баков № 3. Насосы бака № 3 выключаются при полной выработке от сигнализаторов МСТВ. Одновременно, после срабатывания всех МСТВ баков № 3 происходит включение топливных насосов бака № 4 и сигнальной лампы "АВТОМАТ РАСХОДА 4"

6. Расходуется топливо из бака № 4. При остатке топлива в баке № 4600 кг срабатывает сигнализатор уровня, установленный в датчике № 3 бака № 4, и выдает сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов бака № 4. При полной выработке топлива из бака № 4, МСТВ выдают сигнал на выключение топливных насосов бака № 4 и ламп, сигнализирующих работу этих насосов.

ПРИМЕЧАНИЕ Если топливо не залито в бак № 4, то по окончании расхода топлива из баков № 3 расходуется топливо из бака № 1. После выключения всех перекачивающих насосов в баках № 2, 3, 4 загорается лампа "РАСХОД ИЗ БАКА № 1".

7. По окончании выработки топлива из бака № 4 расходуется топливо из бака № I (расходного).

Выбор варианта заправки осуществляется с помощью переключателей ПГК-1. Каждое положение переключателей соответствует определенному варианту заправки. При установке переключателя в положение любого варианта к мостам блока БРП3А-6Т через блок БУП2-6Т и через блок БУПР2-1Т подключаются те сигнализаторы заправки, уровень срабатывания которых соответствует выбранному варианту заправки. При срабатывании сигнализатора от блоков БПР3А-6Т и БУПР2-1Т поступает сигнал на закрытие крана заправки и гаснет соответствующая сигнальная лампа на щитке заправки. Аппаратура управления на щитке заправки получает питание через АЗС, установленный в РК кухни.

8. При остатке топлива в баке №1 2500 кг срабатывает сигнализатор уровня ДСМК8А-3, установленный в баке № I и включается сигнальная лампа "ОСТАТОК 2500 кг", а также гудит сирена.

В баке № I (расходном) выше уровня срабатывания поплавкового клапана порционера установлен сигнализатор уровня (датчик заправки ДСИ), который является страхующим и выключает перекачивающие насосы баков № 2, №3 и №4 при переполнении бака вследствие отказа порционера. При понижении уровня топлива перекачивающие насосы включаются снова.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сирену можно отключить выключателем, установленным на пульте бортинженера.

Установка датчиков топливомера и заправки:

1 — корпус коробки датчиков;

2 — труба подвода электропроводки к датчикам;

3 — съемная крышка;

4 — штепсельный разъем;

5 — трубка слива конденсата из коробки;

6 — датчик топливомера;

7 — датчик заправки;

8 — болт крепления датчика

### На главную

### Работа автомата заправки топлива

Автоматическое управление и сигнализация заправки баков самолета топливом сводится к автоматическому закрытию кранов заправки при.заполнении бака и выключении сигнальных ламп.

Управление заправкой осуществляется с помощью блоков БРП3А-6Т, БУПР2-1Т и переключателей вариантов заправки ПГК1-5Т (для бака № 4), ППС1-6 (для баков № 2 и №3). Бак № I не имеет вариантов заправки и всегда заправляется полностью.

Заправка топливом баков № 2 и № 3 может производиться по четырем вариантам: 15т, 20т, 25т и П - полная заправка баков № 2 и № 3.

Заправка топливом бака № 4 может производиться по трем вариантам: 2т, 4т, П - полная заправка бака № 4.

1 — клапан слива перезалитого топлива баков № 3;

2 — заправочная горловина бака;

3 — раструб;

4 — клапан слива перезалитого топлива баков № 2;

5 — переливная труба;

6 — трубопровод топлива с командным давлением;

7 — сигнализатор давления СДУ6-4,5;

8 — мерная магнитная линейка;

9 — переключатель вариантов заправки;

10 — зеленый светосигнализатор открытого положения кранов заправки;

11 — переключатель вариантов заправки бака № 4;

12— выключатель АЗСГК-2 кранов заправки;

13 — желтый светосигнализатор;

14 — выключатель АЗСГК-2 подсвета щитка заправки;

15 — кнопка контроля исправности;

16 — выключатель АЗСГК-2 блока заправки;

17 — выходной патрубок крана;

18— кран заправки баков № 3;

19 — кран заправки баков № 2;

20— кран заправки бака № 1;

21 — кран заправки бака № 4;

22 — коллектор;

23 — горловина для заправки топлива под давлением;

24 — труба;

25 — электромагнитный кран МКТ-16;

26 — муфтовое соединение дренажного трубопровода

#### На главную

#### Таблица срабатывания сигнализаторов уровня

Наименование сигнала | Показания топливомера в кг
# Бак № 1
Сигнал переполнения бака №I | 3400 + 220
Закрытие крана заправки в варианте "П" | 3300 + 200
Сигнал "ОСТАТОК 2500 кг" | 2550 + 220
Наименование сигнала | Показания топливомера в кг
Бак № 2 (левый , правый)
Закрытие крана заправки в вари анте "П" | 9250 + 170
Закрытие крана заправки в варианте "25Т" | 5100 + 420
Сигнал включения насосов бака № 3. | 4200 + 340
Закрытие крана заправки в варианте "20Т" | 3200 + 420
Закрытие крана заправки в варианте "15Т" | 1700 + 420
Закрытие крана заправки в варианте "10Т" | ¾
Сигнал снятия блокировки включения насосов баков №2. | 650 + 340

Бак №3 (левый, правый)
Закрытие крана заправки в варианте "П" (25Т) | 5100 + 230
Закрытие крана заправки в варианте "20Т" | 5000 + 330
Закрытие крана заправки в варианте "15Т" | 3700 + 330
Закрытие крана заправки в варианте "10Т" | ¾
Сигнал снятия блокировки включения насосов баков №3. | 2400 + 250

# Бак № 4
Закрытие крана заправки в вариантах:
"П" | 6650 + 260
"4Т" | 3850 ± 260
"2Т" | 1950 + 260
Сигнал снятия блокировки включения насосов бака № 4 | 800 + 280
Для суммы при количестве топлива в баке № I, соответствующем открытию крана заправки и пустом баке № 4. |
В момент открытия кранов заправки баков № 2 и № 3 в вариантах:
"П" | 32000 + 1440
"25Т" | 23500 + 1440
"20Т " | 19500 + 1440
"15Т " | 14000 + 1440
"10Т" | 2500 + 1300

На главную

УПРАВЛЕНИЕ ПОЖАРНЫМИ КРАНАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Топливо на каждый из двигателей поступает через пожарный кран, управляемый электромеханизмом ЭПВ-150М.

Краны открываются и закрываются переключателями, установленными на пульте бортинженера. Открытое положение кранов сигнализируется зелеными лампами, установленными над перектючателями.

Кроме этого, кран соответствующего двигателя закрывается автоматически при срабатывании системы пожаротушения в мотогондоле этого двигателя, после установки рукоятки стоп-крана в положение "СТОП". Команда на закрытие крана поступает параллельно с подачей команды на табло "ПЕРЕГРЕВ" или "ПОЖАР" и через к.в. ВН701-2с, связанный с рукояткой стоп-крана.

После снятия команды с системы пожаротушения, пока рукоятка стоп-крана остается в положении "СТОП", пожарный кран остается в закрытом положении.

При смещении рукоятки стоп-крана вперед пожарный кран опять автоматически открывается.

При закрытом кране горит соответствующее табло "ТОПЛИВО ЗАКРЫТО" на щитке пожарной защиты.

Цепь каждого крана защищается автоматом защиты сети АЗС-5, которые (3 шт.) установлены на левой панели АЗС.

Проверка работы электроприборного оборудования топливной системы перед вылетом.

1. Проверить исправность ламп сигнализации всего электроприборного оборудования топливной системы на пульте бортинженера и на приборных досках пилотов.

2. включить подкачивающие насосы ЭЦН-325 №1 - 4 и убедиться по загоранию ламп сигнализации об их работе.

ПРИМЕЧАНИЕ: При работающих только подкачивающих насосах будет гореть лампа "РАСХОД ИЗ БАКА №1".

3. Включить топливомер и автомат расхода топлива, при этом должны загореться сигнальные лампы порядка расхода и работы топливных насосов. Лампа "АВТОМАТ РАСХОДА НЕ РАБОТАЕТ" загореться не должна.

Переключатель "АВТОМАТ-РУЧНОЕ" установить в положение "АВТОМАТ" В зависимости от наличия топлива в баках может быть три варианта срабатывания автомата расхода:

а) при загорании лампы "ПОРЯДОК РАСХОДА БАК № 2" должны включаться перекачивающие насосы баков № 2 и гореть лампы сигнализации их работы;

б) при загорании ламп "ПОРЯДОК РАСХОДА БАК № 2" и "ПОРЯДОК РАСХОДА БАК № 3", должны включиться перекачивающие насосы баков № 2 и № 3 или только баков № 3 и гореть лампы сигнализации их работы;

в) при загорании ламп "ПОРЯДОК РАСХОДА БАК №2", "ПОРЯДОК РАСХОДА БАК № 3", "ПОРЯДОК РАСХОДА № 4" должны включиться перекачивающие насосы бака № 4 и гореть лампы сигнализации их работы.

4. Проверить исправность топливомера, для чего поочередно нажать кнопки "Н" и "Р" на каждом из указателей, в этом случае:

а) при нажатии кнопки "Н" стрелки этого указателя должны перемещаться в сторону нулевой отметки шкалы;

б) при нажатии кнопки "Р" стрелки указателя должны перемещаться по направлению к максимальной отметке шкалы;

в) при нажатии кнопки "Н" одновременно со стрелками данного указателя должны перемещаться стрелки указателей суммарных топливомеров (размещенных у бортинженера и второго пилота) в сторону нуля (показания суммы топлива уменьшается на количество топлива, находящегося в баке, на указателе которого нажимается
кнопка "Н").

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Одновременное нажатие кнопок "Н" и "Р" запрещено.

5. Включить выключатель "АВТОМАТ ВЫРАВН" и убедиться в его исправности по загоранию сигнальной лампы (зеленой).

6. Включить выключатель "РАСХОДОМЕР" и, вращая соответствующие ручки на суммарном указателе, установить сорт заправленного топлива, а стрелку на общий запас топлива, определенный по стрелке "С" топливомера на приборной доске бортинженера. Ручку перед вращением стрелки нажать на себя, после установки стрелки на
нужную сумму отпустить ручку.

7. Поочередной установкой выключателей в положение "ОТКРЫТЫ" проверить исправность перекрывных топливных кранов (загорание сигнальных ламп свидетельствует об открытии кранов).

8. Установить переключатель "АВТОМАТ-РУЧНОЕ" в положение "РУЧНОЕ" и поочередным включением выключателей проверить работу насосов перекачки баков №2, №3 и №4 по загоранию их сигнальных ламп, затем переключатель перевести в положение "АВТОМАТ". При проверке насосов перекачки следить по указателю топливомера за количеством топлива в расходном баке, которое не должно изменяться. Увеличение топлива свидетельствует о неисправности клапанов порционера. Уменьшение топлива в 3-х или 4-х баках без увеличения топлива в расходном баке свидетельствует о том, что перекрывные краны перекачки из 3-их или 4-го баков не закрыты.

9. Проверить работу топливного насоса ЭЦН-319 № I, для чего:

а) установить выключатель "ЗАПУСК" (на панели запуска ВСУ) во включенное положение;

6) установить переключатель "ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКРУТКА" в положение " ЗАПУСК"

в) загорание табло "Р топлива" (на панели запуска ВСУ) свидетельствует об исправности насоса.

10. Включением выключателя "КРАН РЕЗЕРВН. ПЕРЕКАЧКИ В БАК №1" проверить исправность перекрывных кранов (должны гореть две желтые сигнальные лампы), при установке выключателя в положение ''ЗАКРЫТ" лампы должны погаснуть.

На главную