На главную

Электронная система защиты турбины от раскрутки (ЭСЗТ)

(устанавливается на самолетах начиная с № 970 и на остальных после выполнения бюллетеня).

Система защиты турбины (СЗТ) предназначена для предотвращения случаев разрушения турбины низкого давления двигателей из-за ее раскрутки при резком уменьшении нагрузки на валу (рассоединение валов турбины и компрессора, разрушение компрессора).

Система основана на прекращении подачи топлива (выключение двигателя) при достижении турбиной низкого давления частоты вращения 104 ±2 %.

На самолетах, оборудованных ЭСЗТ, комплект ЭСЗТ для каждого двигателя включает в себя электронный регулятор ЭРД-30, два датчика частоты вращения ДТА-10Е, электромагнит останова МКТ-372 и общую для трех двигателей панель управления, контроля и сигнализации ЭСЗТ.

Панель управления, контроля и сигнализации ЭСЗТ предназначена для включения и проверки исправности и сигнализации о срабатывании системы. Панель ЭСЗТ установлена на пульте управления двигателями бортинженера и состоит из панели (I),трех выключателей (12), трех светосигнализаторов (8), переключателя (5) и ограждения (6). На панели ЭСЗТ установлен трафарет (13), на котором нанесена информация о принадлежности панели и предупреждение о необходимости включить ЭСЗТ перед полетом.

Включение ЭСЗТ каждого двигателя производится установкой соответствующего выключателя (12) в верхнее положение (в положение 1, 2 и 3 в соответствии с номером двигателя), при этом замыкается цепь питания ЭСЗТ данного двигателя.

Над каждым выключателем установлен светосигнализатор (8) красного цвета, загорание которого сигнализирует о срабатывании ЭСЗТ дачного двигателя. Переключатель (5) "КОНТРОЛЬ" должен постоянно находиться в положении "ВЫКЛ." и закрыт колпачком (7). Установка переключателя в положение 1 или 2 производится только при проверке исправности ЭСЗТ. Ограждение (6) предохраняет выключатели (12) от случайного выключения в полете.

Электронный регулятор двигателя ЭРД-30 представляет собой специализированную цифровую вычислительную машину и предназначен для выработки управляющего сигнала на электромагнит останова МКТ-372 двигателя и на светосигнализатор. Три регулятора установлены на нижней этажерке электрического оборудования в районе шпангоутов № 68-69 в техническом отсеке № 5.

Датчик оборотов ДТА-10Е представляет собой генератор электрических импульсов напряжения и предназначен для выдачи в регулятор ЭРД-30 электрических импульсов напряжения, частота следования которых пропорциональна угловой скорости вращения вала турбины низкого давления.

Два датчика ДТА-10Е установлены на двигателе в районе задней опоры.

Электромагнит останова МКТ-372 предназначен для прекращения подачи топлива в камеру сгорания двигателя по сигналу от регулятора ЭРД-30 и установлен на насосе-регуляторе двигателя.

Электропитание электронного регулятора ЭРД-30 обеспечивается от сети постоянного тока напряжением +27В.

Схемы питания ЭРД-30 двигателей № 2 и № 3 выполнены аналогично. В цепи питания ЭРД-30 установлен автомат защиты (I). Подключение регулятора осуществляется через контакты реле (9) и замкнутые контакты реле (5) и (8). Для подачи питания необходимо выключатель (10) на панели ЭСЗТ пульта бортинженера установить во включенное положение. Реле (9) срабатывает и через замкнутые контакты этого реле питание подается на ЭРД-30.

При срабатывании сигнализации ЭРД-30 одного двигателя отключаются ЭРД-30 двух других двигателей, в данном случае при помощи реле (5) или (8). Цепи контроля и сигнализации защищены автоматом защиты сети (3) и предохранителем (2).

Порядок работы системы ЭСЗТ для каждого двигателя следующий:

Сигнал от двух датчиков ДТА-10Е каждого двигателя поступает на соответствующий двухканальный электронный регулятор двигателя ЭРД-30. Каждый из каналов регулятора производит измерение частоты вращения турбины низкого давления, сравнивает полученное значение с требуемым диапазоном срабатывания. В случае недопустимой раскрутки турбины, регулятор ЭРД-30 формирует сигнал на электромагнит останова МКТ-372 и на светосигнализатор соответствующего двигателя панели ЭСЗТ на пульте бортинженера.

Электромагнит останова срабатывает и насос-регулятор НР-30КУ-4 прекращает подачу топлива в двигатель. Одновременно загорается светосигнализатор красного цвета на панели ЭСЗТ, информирующий бортинженера о срабатывании ЭСЗТ данного двигателя; отключаются ЭСЗТ исправных двигателей и выдаются сигналы на лампу в рычаге останова неисправного двигателя и на запись в МСРП.

При поступлении в регулятор ЭРД-30 сигнала эквивалентного n тнд > 101,9% только от одного из двух датчиков оборотов ДТА-10Е система ЭСЗТ не срабатывает, а только загорается светосигнализатор "СРАБАТЫВАНИЕ ЭСЗТ". В случае отсутствия срабатывания другого канала в течение 0,2 сек. светосигналиэатор "СРАБАТЫВАНИЕ ЭСЗТ" гаснет.

Контроль системы ЭСЗТ может быть поканалъным и общим и только при обжатых стойках шасси. При поканальном контроле в регулятор подается один из сигналов "КОНТРОЛЬ 1" или "КОНТРОЛЬ 2". По этому сигналу в контролируемом канале производится занижение границы диапазона срабатывания ЭСЗТ до величины n тнд 70,37 ±2%. Это позволяет проверить правильность срабатывания канала в условиях эксплуатации без выхода на большие обороты ТНД.

При установке переключателя "КОНТРОЛЬ 1 - РАБОТА - КОНТРОЛЬ 2" в положение "КОНТРОЛЬ 1" или "КОНТРОЛЬ 2" проверяется срабатывание одного из каналов по загоранию светосигнализатора "СРАБАТЫВАНИЕ ЭСЗТ". При этом проверяемый канал становится на самоблокировку. Самоблокировка снимается через 0,2 сек. при переводе переключателя в положение "РАБОТА".

Контроль ЭСЗТ со срабатыванием электромагнита МКТ-372 производится переводом переключателя из положения "КОНТРОЛЬ 1" (или "КОНТРОЛЬ 2") в положение "КОНТРОЛЬ 2 (или "КОНТРОЛЬ 1") без выдержки времени 0,2 сек. в положение "РАБОТА".

В этом случае оба канала встают на самоблокировку, которую можно снять выключением АЗС питания ЭСЗТ данного двигателя.

Панель управления, контроля и сигнализации системы защиты турбины от раскрутки

На главную