На главную

# ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ САМОЛЕТА

Электротехническое оборудование пассажирского самолета ТУ-154М представляет собой комплекс систем электроснабжения и потребителей, которыми являются системы и агрегаты самолета.

Надежность и точность работы различного оборудования самолета зависит от надежности и бесперебойности их электроснабжения первичными и вторичными системами переменного и постоянного тока.

Основной системой электроснабжения является система трехфазного переменного тока V ~ 200В F - 400 Гц.

Система 36 В F - 400 Гц, а также система постоянного тока 27 В являются вторичными системами, т.к. в нормальных условиях получают питание от основной системы.

Система электроснабжения постоянным током и включение потребителей однофазного переменного тока выполнены по однопроводной схеме.

Генераторы переменного тока ГТ40ПЧ6, установленные по одному на каждом двигателе приводятся во вращение через приводы постоянных оборотов (ППО), что обеспечивает стабилизацию частоты переменного тока в необходимых пределах.

Основная система электроснабжения обеспечивает раздельную работу генераторов каждого на свою самостоятельную сеть.

Резервным источником питания основной системы служит генератор переменного тока ГТ40ПЧ6 ВСУ.

При отказе одного из трех генераторов (или одного из двигателей) обеспечивается питание всех основных потребителей.

В этом случае при необходимости включения противообледенителей предкрылков, потребители бытового оборудования автоматически выключаются.

При отказе двух генераторов (или двух двигателей) оставшегося генератора достаточно для питания всех потребителей, кроме противообледенителей предкрылков и бытового оборудования, которое автоматически отключается.

В этой ситуации, при необходимости использования противообледенителей, необходимо снизиться до Н = 3000м, запустить ВСУ и включать его генератор. Переключение сетей с отказавшего генератора на работающий производится автоматически при любых вариантах отказа.

Генераторы работают в комплексе с аппаратурой регулирования, управления и защиты, которая обеспечивает включение генераторов на сеть, поддержание заданных параметров и селективное отключение неисправного генератора при различных аварийных режимах. Действие защиты - необратимое.

В качестве аварийных источников питания на самолете установлены преобразователи ПОС-1000ТЧ с выходным напряжением 115 В однофазного переменного тока, частотой 400Гц и ПТС-250 № 1 и № 2 с выходным напряжением 36В трехфазного переменного тока, частотой 400Гц. Преобразователи питаются от сети постоянного тока.

Распределительная силовая сеть основной системы - радиальная с трехкратным разветвлением (по три провода в каждой фазе).

При выходе из строя одного из трех проводов, оставшиеся два провода обеспечивают питание РК без перегрузки.

Защита проводов силовой системы - двухсторонняя, при помощи тепловых автоматов защиты.

Потребители 115В получают питание от одной из фаз с учетом равномерной нагрузки на фазы.

Источником электроэнергии постоянного тока являются три выпрямительных устройства ВУ-6Б (один из них является резервным).

Аварийными источниками постоянного тока являются четыре аккумуляторные батареи 20-НКБН-25-УЗ или 20 F Р25Н1С-R фирмы " VARTA".

Распределительная сеть постоянного тока состоит из левой и правой независимых друг от друга сетей. В нормальном режиме работы системы электроснабжения каждая сеть работает автономно. В аварийном режиме и при запуске ВСУ левая и правая сети объединяются между собой.

Магистральные линии сетей постоянного тока имеют двухстороннюю защиту автоматом защиты типа АЗР на 25А и 60А.

Для подключения аэродромного питания установлен штепсельный разъем ШРАП-400-ЗФ для основной сети переменного тока.

Управление системой электроснабжения и контроль за её работой осуществляется с рабочего места бортинженера. Для надежной работы агрегаты самолета, а также блоки системы электроснабжения и потребителей электроэнергии имеют металлизацию. Кроме того, самолет имеет заземление. Основное электрооборудование размещено в первом техническом отсеке, в кабине экипажа, в районе шп. 63 - 64 и в негерметическом отсеке в районе шп. № 68 - 71.

При проведении работ по обслуживанию электрооборудования самолета необходимо строго выполнять следующие требования:

- работы на самолете производить исправными, маркированными инструментами и приспособлениями. Перед началом и по окончании работ на самолете необходимо проверять наличие всех инструментов и приспособлений;

- работы по осмотру и обслуживанию электроаппаратуры и электропроводки в распределительных коробках (РК), в электропанелях и электрощитках производить при обесточенной бортовой электросети. В случае необходимости проверки электроаппаратуры под напряжением строго соблюдать меры предосторожности во избежание коротких замыканий в электроцепях;

- защиту электросетей самолетных электросистем автоматами защиты и предохранителям выполнять в строгом соответствии с фидерными схемами электрифицированных устройств и систем;

- определять наличие напряжения в электроцепях только с помощью тестера, вольтметра или контрольной электролампы, применяя щупы с изолированными рукоятками.

При техническом обслуживании к эксплуатации электрооборудования самолета запрещается:

- производить монтажные и демонтажные работы в электроцепях, находящихся под напряжением;

- заменять инерционно-плавкие предохранители без специального торцевого ключа с изолированной ручкой;

- протирать детали в электрощитках, в электропанелях и в разъемных коробках жидкостями, содержащими горючие компоненты;

- паять электропровода на аппаратуре, размещенной в отсеках топливных баков-кессонов;

- изменять принципиальную и монтажную схемы электрифицированных систем;

- устанавливать (применять) электропровода марок, не предусмотренных фидерными схемами электрифицированных систем;

- оставлять неизолированными свободные концы электропроводов;

- присоединять электропровода в местах, не предусмотренных монтажной схемой, с необлуженными концами или без наконечников;

- нарушать экранировку и металлизацию систем самолета;

- оставлять открытыми распределительные коробки, электрощитки, электропанели и разъединенные ШР;

- подключать на одну клемму более трех наконечников электропроводов ;

- вскрывать выключатели, переключатели, автоматы защиты, концевые выключателя и коммутационную аппаратуру для устранения неисправностей и ремонта

(указанная аппаратура должна быть заменена новой);

- включать бортовую сеть под напряжение при мойке самолета, проведении монтажных и демонтажных работ авиационного и радиоэлектронного оборудования

(А иРЭО) на самолете, при отыскании и устранении неисправностей в электрических цепях самолета;

- проверять электрооборудование на самолете при течи, заправке и сливе топлива;

- устанавливать на самолет агрегаты электрооборудования, не проверенные предварительно на работоспособность и соответствие НТП в цехе (лаборатории);

- срывать шплинты, контровочную проволоку проворачиванием винтов, гаек, болтов;

- повторно использовать шплинты, контровочную проволоку и шайбы.

Предупреждение Напряжение 200 В переменного тока опасно для жизни, поэтому необходимо проявлять повышенную осторожность.

Во всех случаях поражения электрическим током вызов врача является обязательным независимо от состояния пострадавшего. Меры первой помощи зависят от состояния, в котором находится пострадавший после освобождения его от электрического тока. Для определения этого состояния необходимо уложить пострадавшего на спину и проверить наличие у него дыхания и пульса, а также состояние зрачка. Широкий зрачок указывает на резкое ухудшение кровоснабжения мозга.

Если пострадавший находится в сознании, то его необходимо уложить в удобное положение и обеспечить полный покой. В случае, если пострадавший находится в бессознательном состоянии, то его необходимо удобно уложить и создать приток свежего воздуха, давая нюхать нашатырный спирт. В случае резкого и судорожного дыхания следует делать искусственное дыхание и наружный массаж сердца до прибытия врача.

На главную