Aircraft  1.0
=================================================================================================
Расчёт  аэродинамических , высотно - скоростных   параметров   воздушных   судов  и  элементов  навигации.
Расчёт  реализован  средствами   Excel  +  VBA
В  данной   версии   приложения    реализованы   методики   расчёта    для  
дозвуковых   воздушных  судов  с  турбореактивными   двигателями.
При  запуске  файла  обязательно   включите  поддержку  макросов !!!

Таблица  <Speed>
=================================================================================================
В данной  таблице  реализована  возможность  используя   массив  данных
по   параметрам   атмосферы   расчитать   истинную  скорость  с  учётом
расширенных  данных  по  поправке  на  сжимаемость   воздуха  от  высоты.

Таблица  <Data>  
=================================================================================================
В данной  таблице  хранятся   массивы   данных 

Массивы   <Cy  закр>  и   <Cx  закр>  
Строки  это  изменения  угла  атаки  от  0  до  25  градусов 
Столбцы  это  углы  отклонения   закрылков   от  1  до  45  градусов
В примере  Ту-154М  данные  введены   только  в  столбцы  15 - 28 - 36 - 45 

Массивы   <Cy >  и   <Cx>   
Строки  это  изменения  угла  атаки  при  полёте  без  закрылков  от  0  до 25  градусов 
Столбцы  это  изменение  истинной  скорости  М ( 0,00  -  2,40 ) 

Массив   <Cr>   это  массив  данных  по   удельному  расходу  топлива  от  высоты  и  скорости
Массив   <Pmax>   это  массив  данных  по   максимальной  доступной  тяге  от  высоты  и  скорости
Массив   <K>  максимальное   качество   крыла  горизонтального  полёта  от   высоты  и  скорости
Массив    <Vсж>  поправка   на  сжимаемость   воздуха   от  высоты  и  скорости



Таблица  <Loading>  
=================================================================================================
В  данной  таблице   выполняем   загрузку  и  расчитываем   центровку
Задаём   дальность  полёта  и   расстояние  до  запасного  аэродрома 
Задаём  среднюю   путевую  скорость  и   средний   расход  топлива
Задаём  вес  пустого  снаряженого  ВС  и  др. данные
По  умолчанию  параметры  заданы  для  Ту-154М
Выбираем  количество  экипажа  и  пассажиров.
Для  универсальности   приложения   реализованы  3  салона  по  100 / 200 / 300 чел
Для  расчёта  других  ВС  необходимы   точные  данные  по  расположению   
центров   тяжести   элементов  загрузки   которые  находятся   в   столбце   "H".  
В текущем  варианте  введены  данные  для  Ту-154М

Загрузка   грузовых   отсеков
Для  универсальности   приложения    реализованы  4  грузовых  отсека  по  10000 кг  
Вариант   загрузки  Ту-154М  
Грузовой    отсек   № 1   не  более   6500 кг
Грузовой    отсек   № 2   не  более   5000 кг
Грузовой    отсек   № 3   0  кг
Грузовой    отсек   № 4   0  кг

Заправка  топлива
Для  универсальности    приложения     реализованы  
3  фюзеляжных   бака  по  20 000  кг   каждый
2  внутренних   крыльевых   бака   по  50 000  кг  
2  средних   крыльевых   бака   по  25 000  кг  
2  внешних   крыльевых   бака   по  15 000  кг  
Максимальная  заправка  до   240 000 кг

Порядок  заправки  и   максимумы   топлива    для  Ту-154М  
Фюзеляжный   бак   № 3                 ( Бак № 1   3300  кг )  
Средние   крыльевые   баки         ( Бак № 3  не  более  10850  кг)
Внутренние   крыльевые   баки    ( Бак № 2  не  более  19000  кг)
Фюзеляжный   бак   № 2                 ( Бак № 4  не  более  6600  кг )

При  загрузке  и  заправке  топливом   распределяем  массы  так  чтобы 
значение   САХ  %   было  от  24   до  32  ( в  идеале  28  )   


Таблица  <Cockpit>
=================================================================================================
Управление
Интуитивно   понятный   интерфейс. Почти  всё  как  в  кабине  пилотов.
В самом  верху  сигнальная  панель  где  фиксируется  
- превышение  максимальной  скорости  
- режим  работы  двигателей
- контроль   выпуска  закрылков
- текущий  угол  атаки ( УА )  и  др.

В  центре  полётного  дисплея   указатель  угла  тангажа
Верхний  полуштурвал  находится  над   углом  тангажа  и  при   перемещении  ползунка  вверх  
( эквивалент  движения  от себя )  задаёт  отрицательный  тангаж
Нижний  полуштурвал  находится  под  углом  тангажа  и  при   перемещении  ползунка  вниз  
( эквивалент  движения  на  себя )  задаёт  положительный  тангаж
Слева  от  полётного  дисплея   панель  режимов  полёта  
Справа  от  полётного   дисплея   расположены  ползунки   текущей  H1  и  заданной  H2  высот.
Над  ними   расположены   указатели   вертикальной  скорости   Vy   и   УНС  ( угол  набора  или  снижения )
Слева  от   угла  тангажа  расположены   указатели   скоростей 
Справа  от  угла  тангажа  расположены   указатели   высот
Под   полётным   дисплеем  находятся   задатчики  по  крену  и  расстоянию  до  курсового  маяка
Ещё  ниже  расположены  основные  органы  управления   воздушным   судном  на  земле  и  в  воздухе
Левая  и  правая  педали  которые   создают  тормозное   усилие  в  кгс
Задатчики   отклонения   средних  интерцепторов   ( ИС )  и   внутренних   интерцепторов   ( ИВ )  
выпускают   интерцепторы   от  0  до  100 %  от  максимального  заданного   угла  с   шагом  10 %
РУД  - рычаг  управления   тягой   двигателя  в  %  от  максимальной   доступной   тяги   
В  данном   контексте  это  чистая   математика   и   конечно  не  настоящий   РУД   
Но  в  будущем  поработаем  и  над  дросселированием....... 
Закрылки    "работают"   в  диапазоне  от  1  до  45  градусов   при   условии  наличия  данных  
в  массивах  <Cy закр>   <Cx закр>  в  таблице   Data  по  нужным    углам   отклонения 
Шасси  выпускаем  или  убираем  соответствующим   переключателем
Запуск   двигателей   производим   в   зависимости  от  конфигурации   двигателей  

Для  двухмоторных                Дв2 - Дв3  
Для  трёхмоторных                Дв1 - Дв2 - Дв3 
Для  четырёхмоторных         Дв2 - Дв3 - Дв4 - Дв5

Задатчик   отклонения   рулей   высоты  ( РВ )  в   градусах   ( Кабрирование  от  0  до  -30   )   ( Пикирование   от  0  до  +30   ) 
Задатчик   отклонения   стабилизатора  ( СТАБ )  в   градусах   ( Кабрирование  от  0  до  -10   )   ( Пикирование   от  0  до  +10   ) 
Задатчик   реверса  ( РЕВЕРС )   задаёт   среднее   усилие  обратной  тяги    от  0  до  30 000 кг

Ввод  данных  для  расчета  параметров   и  получение  результатов   производим   на  прототипе   FMC  /  MCDU    
( черный  зкран  с  кнопками  по  обеим   сторонам ) 

Справа  от   FMC   диаграмма   вертикального   профиля   полёта  
Выбираем   начальную  точку   диапазона  ( левый  список  под  диаграммой )   
Выбираем   конечную  точку   диапазона ( правый  список  под  диаграммой )   
Нажимаем   кнопку   DVP  (  Diagram  of  the  Vertical  Profile )
Для   отображения    данных   на   диаграмме   необходимо  завершить   
ввод   данных   по   всем   путевым   точкам   плана   полёта   в   режиме   BSDR
Другими  словами  для  полноценной   работы   с  диаграммой   нужно  завершить  полёт
Если   будет   нарушена   логика   выбора   точек  с  помощью   списков 
то  приложение  выдаст   соответствующее   предупреждение  
Для   смотрибельности    данных   на  диаграмме   диапазон   ограничен   10 - ю   путевыми   точками 


START -  Начало  нового  полёта
Активируем   режим   Start    нажатием   кнопки   START
В  кратком   диалоге  приложение   предупредит  о  потере   данных   при  активации   нового  полёта
Далее  подтверждаем   активацию   нового   полёта  нажав  на  кнопку   OK   
Если  на  экране  появится  надпись  о  готовности   к   полёту  значить  все  OK
Нажимаем  кнопку   Oтмена   для   выхода   из  режима.


ADD  -  Aero Dinamic Data  -  Аэродинамические  данные 
Активируем  режим   Aero Dinamic Data    нажатием   кнопки  ADD
По  умолчанию  введены   значения   для  Ту-154М
Для   расчетов  по  новому  ВС   нужен   ввод   новых  аэродинамических   данных  
Нажимаем  кнопку  OK  и   смотрим   результаты 
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.


ND -  NavData  - Навигационные  данные 
Активируем  режим  NavData   нажатием   кнопки  ND
В  верхней  части  экрана  вводим   данные   для   расчёта 
По  умолчанию   многие   значения   равны  текущим  значениям   полёта
В  нижней  части  экрана  отображаются  данные  которые  будут  расчитаны  
Нажимаем  кнопку  OK  и  в  нижней  части  экрана   смотрим   результаты 
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.
Текущие   навигационные   данные   для   наглядности   отображаются   
на   импровизированном    навигационном   дисплее   правее   Cockpit
Навигационный   угол   ветра  ( НУВ ) -  синяя   стрелка  
Заданный  путевой   угол  ( ЗПУ ) - зелёная  стрелка
В  левом   верхнем   углу   навигационного    дисплея    указатели   
скорости   ветра ,  истинной   воздушной   скорости   и   путевой  скорости
в   м / сек  ,   узлах  ,   км / час


PLAN - Flight Plan -  План  полёта  
Активируем  режим   Flight Plan   нажатием   кнопки   PLAN
На  экране  доступно   36  ячеек   для   36   путевых   точек   разбитых   на   два   столбца
Вводим   план  полета  сверху   вниз   в  первый  столбец  ( Страница 1 ) 
Затем   вводим   остальную   часть   плана   полета   сверху   вниз   во   второй    столбец   ( Страница 2 )  
Разрывы   при   вводе   плана   полета  не  допускаются 
Сохраняем   план  полёта  нажатием   кнопки  OK  
Все  путевые  точки   автоматически   добавляются   в   список   путевых  точек   
который   находится   под  экраном   FMC  слева


ENG - Engine - Параметры   двигателя
Активируем  режим  Engine   нажатием   кнопки   ENG
В  верхней  части  экрана  вводим   данные   по   двигателю 
По  умолчанию   введены   данные  для   Д-30КУ-154
Обратите  внимание  на  стороку   " Метод   расчёта  тяги   двигателя "   и   список   для    выбора 
Выбираем   <Данные>  если    уже   заполнен    массив   данных   Pmax  в  таблице  Data
Выбираем   <Формула>  если   массив   данных   Pmax   не   заполнен
В  данном   варианте    приложения   массив   данных   Pmax   не   заполнен
Используется   вариант  <Формула>   для   определения    падения   тяги   
двигателя   от   скорости , высоты  и   массы 
 В  нижней  части  экрана  отображаются  данные  которые  будут  расчитаны  
Нажимаем  кнопку  OK  и  в  нижней  части  экрана   смотрим   результаты 
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.


FLIGHT - Расчёт   параметров   взлёта
Активируем  режим  Flight   нажатием   кнопки   FLIGHT
Для   активации  на  панели  режимов  полёта  должна   гореть   надпись   "Взлёт"
В  верхней  части  экрана  вводим   данные   для   расчёта  
По  умолчанию  масса   ВС  равна   взлётной   массе  заданной  в  таблице   <Loading>  
Для  удобства   работы   можно   ввести   любое    значение   взлётной    массы   
в   ячейку   рядом   где   по   умолчанию   значение   равно   "0"   
В  нижней  части  экрана  отображаются   данные   которые   будут   расчитаны  
Нажимаем  кнопку  OK  и   смотрим   результаты  
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.


LANDING -  Расчёт   параметров   посадки
Активируем  режим   Landing  нажатием  кнопки  LANDING
Для   активации  на  панели  режимов  полёта  должна   гореть  надпись   "Посадка"
В  верхней  части  экрана  вводим   данные   для   расчёта  
По  умолчанию  масса   ВС  равна  текущей  массе   в  зависимости   от   выбранной   путевой   точки
Минимальная   посадочная   масса   будет   задана    при   выборе   конечной   точки   полёта 
Для  удобства   работы   можно   ввести   любое    значение   посадочной   массы   
в   ячейку   рядом   где   по   умолчанию   значение   равно   "0"   
В  нижней  части  экрана  отображаются  данные  которые  будут  расчитаны  
Нажимаем  кнопку  OK  и  смотрим   результаты  
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.


BSDR  -  Board  System  Data  Recording  -   Бортовая   система   записи   данных
Перед   активацией   режима   BSDR    выставляем  все  параметры   по   новой    путевой   точке      
Затем   активируем   режим  NavData   
Вводим   навигационные   данные   по   новой   путевой   точке  
Нажимаем   кнопку  OK   для   расчёта   и   сохранения   данных   
Нажимаем   кнопку  Отмена   для  выхода   из  режима.

Выбираем   новую   путевую  точку  с  помощью   списка   путевых   точек
После   этого  активируем  режим    Board  System  Data  Recording    кнопкой   BSDR   
Нажимаем   кнопку  OK  для   выполнения   расчётов   и   сохранения   данных   
Нажимаем   кнопку  Отмена   для  выхода  из  режима.
Если   была  выбрана   пройденная   путевая   точка   то  после  нажатия   кнопки   BSDR 
отобразятся   сохранённые   данные  по  этой  точке.
Нажимаем   кнопку  Отмена   для  выхода   из  режима.


ADF  -   Aero Dinamic Focus  -  Аэродинамический   фокус
Активируем  режим   Aero Dinamic Focus   кнопкой   ADF  
По  умолчанию  введена   метрика    для  Ту-154М
Для   расчетов  по  новому  ВС   нужен   ввод   новых    данных  
в  режиме   Aero Dinamic Data   и   Aero Dinamic Focus
Для   повышения   точности   расчёта   выбираем    
- координату   фокуса   прямоугольного  крыла    X F пр  
- производную   от   коэффициента   подъёмной   силы   Cy  по  углу   атаки   крыла   бесконечного   удлинения   
в   соответствии   с   профилем   крыла   воздушного    судна 
Учитываем   также   изменения   этих    значений    в   зависимости   от   скорости   полёта   М
Все  эти   данные   берутся  из   характеристик   профиля   крыла
По  умолчанию  эти   значения   равны   X F пр  =  0,200   и   Cy ' ( УА )   =  5,00
Выбор   расположения   двигателей   задаём   соотвествующим   списком   
Нажимаем  кнопку  OK  и   смотрим   результаты 
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.



STAB  -  Long   Stability  -  Продольная  устойчивость
Перед   активацией   режима   Long   Stability   необходимо   завершить   расчёт  
аэродинамического  фокуса  ( Aero Dinamic Focus )
Далее  активируем  режим   Long   Stability    кнопкой   STAB  
По  умолчанию  введены   данные    для  Ту-154М
Для   повышения   точности   расчёта   выбираем    коэффициент   момента   тангажа   Cm0
при   нулевой   подъёмной   силе   Y1   крыла   из   характеристик    профиля   крыла
По  умолчанию   для  Ту-154М   Cm0  = 0,150   
Выбран  из  атласа  профилей   крыла  подходящих  под  профили   Ту-154М 
Для   стабилизации   ВС   задаём    углы   отклонения   рулей   высоты   и   стабилизатора
Нажимаем  кнопку  OK  и  смотрим   результаты  
Суммарный   козффициент   момента   тангажа    должен   быть   близок   к   нулевому   значению
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.
Если   значение   суммарного   козффициента   момента   тангажа    далеко  от  нулевого   
выставляем   новые   углы   отклонения   рулей   высоты   ( РВ )   и   стабилизатора  ( СТАБ )  
Повторно   активируем   режим   Long   Stability   кнопкой   STAB  
Нажимаем  кнопку  OK  и  смотрим   результаты  
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.


LG  -  Landing  Gear  -   Шасси
Активируем  режим  Landing  Gear  нажатием   кнопки   LG
Вводим   данные   по   шасси   в   верхней    части   экрана
По  умолчанию  масса   ВС  равна   взлётной   массе   заданной  в  таблице   <Loading>  
Для  удобства   работы   можно   ввести   любое   значение    массы   
в   ячейку   рядом   где   по   умолчанию   значение   равно   "0"   
Введены   данные  для  Ту-154М
В  нижней  части  экрана  отображаются  данные  которые  будут  расчитаны  
Нажимаем  кнопку  OK  и  смотрим   результаты  
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.


ABRS  -  Air  Brake  System  -  Воздушная   система   торможения
Активируем  режим    Air  Brake  System   нажатием   кнопки   ABRS
Вводим   данные   в   верхней    части   экрана
По  умолчанию  введены   данные  для  Ту-154М
В  нижней  части  экрана  отображаются  данные  которые  будут  расчитаны  
Нажимаем  кнопку  OK  и  смотрим   результаты  
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.


BRS  -  Brake  System  -  Cистема   торможения
Активируем  режим    Brake  System   нажатием   кнопки   BRS
Вводим   данные   в   верхней    части   экрана
По  умолчанию  введены   данные   для  Ту-154М  ( Тормозное  колесо  КТ141Е )
В  нижней  части  экрана  отображаются  данные  которые  будут  расчитаны  
Нажимаем  кнопку  OK  и  смотрим   результаты  
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.


ARPT  -  Airport  -   Аэропорт
Активируем  режим    ARPT   нажатием   кнопки    ARPT
Вводим    код   ICAO   в   верхней    части   экрана   для   Airport  А
Вводим    код   ICAO   в   нижней      части   экрана   для   Airport  B
Нажимаем  кнопку  OK  для   вывода   данных   по   указанным   аэропортам 
При   наличии   данных   по   обоим   запрошенным   аэропортам   выводится   
расчёт    расстояния    между   ними   в    км   и   милях
Нажимаем   кнопку   Отмена   для  выхода  из  режима.
В  базе  данных  приложения   более  1500   аэропортов   со   всего   мира    с  длиной   ВПП   от  2000 м
База   данных   составлена   по  данным   сайта   avia.world   и   официальных   сайтов   аэропортов
Если  попадутся   двойники   то  заходим   в   таблицу   <Airport>   и   используем    встроенный    поиск   Excel



Таблица  <Landing>  
=================================================================================================
Детальный   расчёт   параметров   посадки.
Своего  рода  посадочный   симулятор.
В  центре   показана    стандартная   схема   посадки 
Схема   состоит  из  пяти   участков        

L1 - дистанция   пролёта   от  торца   ВПП  до   касания   ВПП
T1 - время  в  сек  на  прохождение  дистанции   L1                   ( время   расчитывается   )

L2 - дистанция   движения   от  точки   касания   ВПП  до   включения   режима   "Реверс" 
T2 - время  в  сек  на  прохождение  дистанции   L2                   ( диапазон  от  0   до  60 сек )

L3 - дистанция   движения   в   режиме   "Реверс" 
T3 - время  в  сек  на  прохождение  дистанции   L3                  ( диапазон  от  0   до  60 сек )

L4 - дистанция   движения   от  момента   выключения    режима   "Реверс"   до   включения   режима   "Тормоз" 
T4 - время  в  сек  на  прохождение  дистанции   L4                  ( диапазон  от  0   до  60 сек )

L5 - дистанция   движения    в    режиме    "Тормоз" 
T5 - время  в  сек  на  прохождение  дистанции   L5                  ( диапазон  от  0   до  60 сек )

V23 - скорость   между   участками    L2  и  L3
V34 - скорость   между   участками    L3  и  L4   и   скорость  контроля   выключения   режима  "Реверс"  
V45 - скорость   между   участками    L4  и  L5      

Вертикальная   скорость  снижения   < Vy >    ( диапазон   от  0   до  10   м / с )
Высота   пролёта  торца   ВПП            <  H >     ( диапазон   от  0   до  20  м  )

Задаём  скорость  ветра  в  м / сек  
Задатчик  скорости   ветра   настроен  так   что  при  движении   ползунка   влево  от  нуля  
значение  минус  а   при  движении  вправо  плюс  
Соответственно  значение  с   минусом   это   встречный   ветер   а   с   плюсом   попутный

Ародинамические   параметры   
< Sкр >  -  площадь  крыла                                                                    
< Cу  закр >  -  коэффициент   подъёмной   силы   закрылков       
< Cx >   -  коэффициент   сопротивления   при   пробеге   включая    интерцепторы  и  шасси          
< Dк >   -  диаметр   колеса   в   мм                                                     
< Kтр > -  коэффициент   трения   качения   в  мм

Задаём   посадочную   массу    воздушного   судна                        ( диапазон   от  0   до  500 000  кг )
Задаём   тягу   двигателей   при  посадке   в   режиме  "МГ"        ( диапазон   от  0   до    10 000  кг )
Задаём   среднее   усилие   реверса                                                ( диапазон   от  0   до    30 000  кг )
Задаём   тормозное   усилие                                                              ( диапазон   от  0   до    10 000  кг )
  
По  умолчанию  все  данные   введены  для  Ту- 154М
В  верхнем   правом  углу   смотрим   результаты
Дистанция   пробега    Lпр   в   метрах
Дистанция   посадки    Lпос   в   метрах
Общее   время   посадки   в   сек


Внимание !
================================================================================================
Для  получения  корректных  результатов  внимательно  вводите  все  данные.
Всплывающие  окна  с  текстом  содержат  краткую  справочную  информацию.
Таблицы  не  защищены  !!!  Осторожно  с   ячейками  где  хранятся  формулы !!!

Добавление  и   удаление  строк   или   столбцов   в   таблицах    производить  нельзя
В  приложении   реализована   защита  от  некорректных   действий   пользователя  при  работе  с  FMC
Но  учитывая   вероятность   подглючивания   Excel    при  работе  с  FMC  выполняем    алгоритм  
1 -  активируем   нужный   режим   соотвествующей  кнопкой
2 -  вводим   или   корректируем   данные   на  экране  
3 -  нажимаем   кнопку  OK  для  расчёта   
4 -  нажимаем   кнопку  Отмена  для  выхода  из   режима

В   архиве   есть   рисунки    ВПП   для   таблицы    <Landing>  и   ND    для   таблицы   <Cockpit>   
на   случай   если   Excel   вдруг   откажется   их   отображать  


При   появлении   вопросов , замечаний   и  предложений  пишите  
mva1968@yandex.ru
Всем  спасибо!
   
Список   литературы
================================================================================================
В. П. Бехтир, В. М. Ржевский, В. Г. Ципенко  
ПРАКТИЧЕСКАЯ   АЭРОДИНАМИКА   САМОЛЕТА   Ту -154М

Ю.Н.Сарайский, И.И.Алешков  
АЭРОНАВИГАЦИЯ   ЧАСТЬ I. ОСНОВЫ  НАВИГАЦИИ   Учебное пособие

Ефимов В.В., Ефимова М.Г.  
ОСНОВЫ АВИАЦИИ  Часть I  ОСНОВЫ АЭРОДИНАМИКИ И ДИНАМИКИ  ПОЛЕТА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Романенко В.А.
АЭРОДРОМЫ, АЭРОПОРТЫ, АВИАКОМПАНИИ   Конспект лекций

Кафедра Теории корабля и гидромеханики 
РАСЧЕТ СОПРОТИВЛЕНИЯ САМОЛЕТА ПРИ НУЛЕВОЙ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЕ

М. В. ЧУДАКОВ
ПОСТРОЕНИЕ  ПОЛЯР И  РАСЧЕТ ДИНАМИКИ  ПОЛЕТА  ДОЗВУКОВЫХ  САМОЛЕТОВ

В. Л. Балакин, Т. А. Баяндина
РАСЧЕТ  ЛЕТНЫХ  ХАРАКТЕРИСТИК, ПРОДОЛЬНОЙ  УСТОЙЧИВОСТИ  И  УПРАВЛЯЕМОСТИ  
ДОЗВУКОВОГО  САМОЛЕТА  Электронное учебное пособие  САМАРА  2011


