 Поликарпов У-2(По-2) поздних серий, зимний вариант
Только для FSX, v.1.0.
 Модели и текстуры - SWingman.


 Наружные звуки высоких и максимальных оборотов - за основу взяты файлы от По-2 И.Гончарова и А.Белова для FS9, с разрешения авторов. Масса интереснейших дополнений и информации на их сайте: http://rusaviagold.narod.ru 
Часть звуков - запись реальных М11, остальные - обработанные дефолтные. 
 Динамика подгонялась, насколько это возможно, под характеристики из отчета о заводских летных испытаниях эталона 1947г.

SWingman, Россия, Тверь, май 2013.
swingman@yandex.ru

_______________________________________________

Лицензия :-)

1. Бесплатник. Не для коммерческого использования.
2. Нравится - пользуйтесь,  не нравится - удалите.

_______________________________________________

Установка:
1. Распакуйте архив в любую папку
2. Переместите папку "Polikarpov U-2 ski" из архива в \...\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\
3. Приятных полетов!

_______________________________________________

 Нет смысла заправлять самолет для пилотажа более чем на 40%

 Ни стартера, ни генератора, ни радио на этом варианте не было.

 Запуск "вручную":

- поставить рукоятку газа на минимум
- открыть перекрывной бензокран
- закачать бензин ручным насосом (3-4 раза)
- переключатель магнето поставить в положение "1+2"
- включить аккумулятор
- переключить камеру на вид "engine start"
- кликнуть по лопасти винта

 Ну, или ctrl+e...



Выключатель аккумулятора ничего не "выключает" - пока не получилось исправить, но, думаю, это не смертельно.

________________________________________________

 Не превышайте скорость 155 км/час.
 Максимальные обороты - 1760 об/мин, не более 10 минут.
В случае перегрева двигатель будет поврежден.
 Наивыгоднейшая скорость при наборе высоты -95 км/ч.
 Планирование - планирует без отклонений руля на скорости 90-95 км/ч при полностью задросселированном моторе, вертикальная скорость - 2-2,5 м/с в зависимости от загрузки.
 Снижение на скорости 80, касание  - на скорости 65-70 км/ч.

________________________________________________



Если Вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО понравилось, и Вы хотели бы ускорить появление модификаций этого самолета, и появление других, Вы всегда можете помочь:

Web money WMZ383218251561, или WMR132610384558
Спасибо!

________________________________________________ 


Поликарпов У-2(По-2)

 Легенда советского авиастроения, У-2, создавался как учебная машина для замены устаревшего У-1 (копия AVRO-504K). 
Самолет был спроектирован и построен 35-летним сыном приходского священника Николаем Николаевичем Поликарповым в июне 1927г. 
Несмотря на молодость, к тому моменту конструктор уже имел немалый опыт и солидную репутацию.
 Первый вариант, имевший прямоугольные, рубленые законцовки и толстый профиль крыла, оказался неудачным, и в серию не пошел.
К Новому Году был готов второй вариант машины, построенный без комплекта рабочих чертежей, всего за 4 месяца. Проектировать этот вариант Поликарпов начал еще в конце июля 1927г. В нем конструктор учел требования заказчика и воплотил все собственные наработки, от которых отказались в первом варианте в пользу простоты, взаимозаменяемости деталей и технологичности производства.

 7 января 1928 г. летчик-испытатель М.М.Громов впервые поднял У-2 в воздух. 
Серийное производство У-2 началось в марте 1928 г.на ленинградском заводе №23. В послевоенные годы массовый выпуск простых в изготовлении и недорогих По-2 на предприятиях авиапрома продолжался до 1953 г., а в мастерских и на рембазах ГВФ - до 1959 г.
 Активная летная жизнь самолета У-2, переименованного в 1944 г. после смерти выдающегося авиаконструктора Н.Н.Поликарпова в По-2, длилась более 40 лет. Конструкция постоянно модернизировалась как в КБ, так и в полевых мастерских. Было выпущено более 32000 самолётов, - это один из самых массовых летательных аппаратов в мире. В СССР самолет прозвали Кукурузником, НАТО же присвоило ему кодовое обозначение "Mule" - мул.
 Информация обо всех разнообразнейших версиях и модификациях У-2 (По-2) никогда никакими организациями не обобщалась в полном объеме, и описать их все еще никому не удалось.
 
 Всей своей биографией самолет блестяще подтвердил репутацию простой и безопасной машины. 
История самолета овеяна легендами и связана с именами многих ярчайших личностей. Сам У-2 по праву относится к числу наиболее известных многоцелевых и массовых самолетов-долгожителей в истории мировой авиации. 
 Самолет смог отметиться в том или ином качестве практически во всех событиях мировой истории, включая освоение восточных территорий и хозяйственно-промышленные авантюры советского руководства. 
Особо впечатляющим по своей эффективности и масштабу явилось применение "Кукурузника" в качестве ночного бомбардировщика в период Великой Отечественной Войны - на долю "самолета из палочки и тряпочки" приходится БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ всей бомбовой нагрузки, сброшенной авиацией СССР. 
 Отдельно стоит упомянуть знаменитых "Ночных Ведьм" - женские экипажи 46-го Гвардейского Таманского авиаполка, героически воевавшие на У-2.
Основной областью применения, конечно, оставалось первоначальное обучение летного состава. К началу Великой Отечественной Войны на У-2 было подготовлено около 50000 пилотов.

 Основными достоинствами У-2, как учебной машины, были выдающиеся летные характеристики - исключительная простота пилотирования, малая посадочная скорость и то, что самолет было сложно ввести в штопор. Выходил же У-2 из штопора сам, примерно через 1.5 витка, стоило лишь дать газ и отпустить ручку. 
Еще одним несомненным достоинством была малая вертикальная скорость планирования - около 2 м/сек при задросселированном двигателе, меньше, чем у парашюта тех лет!






