## Управление двигателями в реальном самолете Лирджет-45

Список примеров

Хотя для демонстрации работы прибора AEROLOG не имеют значения особенности конкретного самолета, некоторые флайт-тесты требуют понимания особенностей модели и реального прототипа.

| В реальном Лирджет-45 осуществляется цифровое электрическое управление двигателями DEEC (Digital Electrical Engine Control). Тяга создается на 60% вентилятором и на 40% исходящей струей газов. Таким образом, при нормальном управлении движение РУДами осуществляет автоматика. При ручном управлении РУДы перемещаются по-позициями, которые соответствуют максимальной круизной мощности (max cruise power); максимальной продолжительной мощности (max continuous power); взлетной мощности (take off power) и вспомогательного резерва мощности (APR – Auxiliary Power Reserve) (который добавляет по 150 фунтов тяги) в зависимости от ITT и N2. Вспомогательный резерв мощности (APR) используется в случае отказа одного из двигателей на взлете и уходе на второй круг. В этом случае APR позволяет в течение 5 мин использовать работающий двигатель на повышенной тяге. Максимально время работы двигателей на взлетном режиме – 5 мин. Время работы на других режимах – неограниченно.

## Действия рулем высоты при подъеме носового колеса

При подъеме носового колеса в реальной жизни возникает сильный пикирующий момент от силы трения основных опор шасси находящихся на земле. Поэтому в реальности пилот должен продолжать удерживать руль высоты отклоненным на кабрирование или даже увеличивать это отклонение. В случае крайних передних центровок это отклонение может быть практически максимальным. В симуляторе нет указанного пикирующего момента, зато у большинства моделей есть значительный кабрирующий момент связанный угловой скорость тангажа и скоростью изменения угла атаки что требует отклонения руля высоты несколько на пикирование.

Список примеров