# Примеры использования программы AEROLOG

Список примеров

## Набор высоты 41 000 футов на дефолтном самолете LearJet-45

Ниже представлены результаты записи параметров полета в наборе высоты 41 000 футов на дефолтном самолете LearJet-45 FS2004 с максимальной взлетной массой. Общее время записи 24 минуты (1440 записей). За это время самолет набрал 41 000 футов в условиях ISA (погодная тема симулятора «Clear Sky»). До высоты 20 000 футов самолет управлялся по тангажу стабилизатором с рулем высоты в нейтральном положении. Далее с помощью автопилота постепенно уменьшалась вертикальная скорость для поддержания воздушной. РУДы все время находились в неизменном положении 98% (*) (за исключением небольшого участка, который хорошо виден на графиках). Ясно, что такая методика полета не является правильной, но в данном случае это не было целью.

### Изменение приборной скорости в наборе высоты (общее время записи 24 минуты)

### Изменение истинной скорости и числа Маха в наборе высоте

Поскольку на дефолтном автопилоте отсутствует режим «Стабилизация V» (поддержание приборной скорости за счет уменьшения вертикальной при неизменном режиме работы двигателей), вертикальную скорость приходится регулировать вручную, не допуская падения приборной.

На ниже приведенном графике видны действия пилота в наборе высоты. На высоте около 15 000 футов включен автопилот в режиме удержания вертикальной скорости 3000 футов в минуту (первый горизонтальный отрезок синей линии на графике). Удерживая данную вертикальную скорость, автопилот отклонял стабилизатор на пикирование, уменьшая тангаж и увеличивая приборную (и истинную) скорость. В результате самолет разогнался до максимальной приборной скорости около 300 узлов (истинной около 400 узлов), что хорошо видно на предыдущих графиках. Тангаж уменьшился до 4.6 °. Начиная с 300 секунды записи стабилизатор начал отклонятся на кабрирование т.к. для поддержания заданной вертикальной скорости потребовалось увеличение тангажа. Кривые приобрели характерный U–образный вид. Со временем самолет не смог выдерживать такую вертикальную скорость без падения приборной. Как видно на предыдущем графике приборнная скорость на 500 секунде уменьшилась менее 250 узлов, что потребовало вмешательства пилота и в конечном итоге на 600 секунде установлена новая вертикальная скорость 1000 футов минуту.

Примерно на 800 секунде самолет достиг высоты около 37 000 футов. Хорошо заметно, что попытки увеличить вертикальную скорость до 1000 футов в минуту приводили к паданию приборной скорости и числа Маха.

На графике ниже представлена зависимость и тяги от высоты при неизменном положении РУД. Видно как моделируется падение тяги с высотой в симуляторе. Угол наклона прямой «тяга-высота» меняется скачкообразно при достижении высоты 15 000 и 30 000 футов.

###

Заметно отличие модели в симуляторе от реального прототипа LearJet-45. Видно, что на эшелоне FL410 у самолета практически отсутствует запас тяги (*), хотя заявленный практический потолок составляет 51 000 футов. Строго говоря, даже эшелон FL410 не достижим для самолета т.к. максимальная вертикальная скорость выше FL370 составляет не более 500 футов в минуту, что собственно говорит о том, что самолет достиг практического потолка.

Список примеров