Самостоятельный полет: Руление

Лететь сейчас

—Род Мачадо

"Прежде, чем бежать, научись ходить". Так всегда говорил мой дедушка. А еще он рассказал, что меня усыновили. Когда я помотал головой, не веря ему, он сказал, "Да, тебя усыновили, но потом принесли обратно. Ха!" Вот такой у моего дедушки юмор.

Если бы мой дедушка был инструктором по полетам, я уверен, что он сказал бы, "Перед тем, как учиться летать, нужно научиться рулить". И тут он тоже оказался бы прав. Вот несколько советов, которым вам придется последовать, прежде чем взмывать в поднебесную синеву.

О рулёжке

В небе самолёты часто похожи на грациозных птиц. На земле же они довольно неуклюжи – что-то типа альбатросов. Проще говоря, они  придуманы не для того, чтобы проводить много времени на земле. Поэтому инженеры не снабжают их всеми теми удобными штучками для езды, которыми снабжают автомобили. В Сессне 172, к примеру, Вы не найдёте рулевой "баранки". Но зато, на полу кабины самолёта вы найдёте педали. Ими и управляют самолётом на рулении.

Выруливать довольно просто. Руление – это не сложно. Если Ваш симулятор снабжён педалями, просто нажмите одну или другую (если соответствующей функцией снабжён джойстик, поверните рукоятку в нужную сторону) чтобы повернуть самолёт. Надеемся, что если у вас есть джойстик, его можно крутить. Если на вашем джойстике нет рычажка педалей, а вы все равно попытаетесь его вращать, то он выпадет у вас из рук и уже вряд ли сможет работать по-прежнему. Так вот, если ваш джойстик не вращается, используйте клавиши 0 на вашей цифровой клавиатуре, чтобы повернуть влево и ENTER там же, чтобы повернуть вправо.) Нажатие педали отклоняет носовое колесо самолёта в соответствующем направлении, заставляя самолёт повернуть. Например, отклонение правой педали поворачивает самолёт направо. В воздухе колесо опускается в позицию, в которой его поворот невозможен. После этого отклонение педали управляет только рулём направления.

Если у Вас нет педалей, то жизнь становится проще. Самолёт управляется отклонением рукоятки джойстика. Проще некуда.

Предупреждение: рулить следует не спеша. Чем быстрее Вы рулите, тем больше шанс попасть в неприятное положение. Трёх опорные самолёты не стабильны, например, когда надо быстро остановиться. Если Вы когда - либо в детстве ездили на трёхколёсном велосипеде, вы это знаете. Одно резкое торможение или крутой поворот, - и трицикл опрокидывается. Тоже справедливо и для самолёта. Как правило, рулить надо со скоростью идущего человека, терпеливо и медленно. Конечно, если бы каждый мог ходить такими шагами, как Вильт Чемберлен (Wilt Chamberlain), пилотам нужно было бы набраться больше терпения. Постарайтесь рулить помедленнее.

Это достигается дачей минимально достаточных для начала движения оборотов с последующим их уменьшением примерно до 1000 об/мин. Если самолёт начинает двигаться слишком быстро, уменьшите обороты до холостых и тормозите. Снизив скорость до приемлемой для руления (обычно для лёгких самолётов это скорость идущего пешком человека), продолжайте как раньше.

Руление самолета это самая простая часть задачи. А вот дорулить самолет в то место аэропорта, куда вам нужно, уже сложней. Нельзя просто так рвануть в самолёте через аэродром, не изучив сначала что-либо о разметке рулёжек и обозначениях ВПП. И если Вы находитесь в аэропорту с действующей диспетчерской, Вам следует запросить по радио разрешение на руление.

Аэродромные обозначения.

Никогда не интересовались, куда несутся все эти аэродромные грузовички с  жёлтыми мигалками? Раньше я думал, что знаю. Довольно долго я считал, что они развозят бутерброды пилотам, заблудившимся среди рулёжек. А что, даже лётчикам нужно подкрепление, когда они пытаются пробиться с рулёжки на ВПП или на стоянку.

Знаки и отметки на аэродроме являются примером того, как последовательность может превратиться в надежность, и здесь FAA (Федеральная Авиационная Администрация США) поступила очень правильно, определив в деталях Аэродромные обозначения, разметки, освещение, расположение стоянок и т.п. Хотя утверждение о том, что если видел один аэродром, то видел и остальные и не безоговорочно верно, в нём что-то всё же есть.

Давайте взглянем на Чайно, Калифорния (Chino, California), на рисунке 1.


Рисунок 1 Старая разметка аэропорта Чайно.
(новая полоса не показана.)

У этого аэропорта две ВПП, позволяющие ему принимать и выпускать самолёты в четырёх направлениях (по два противоположных направления на каждую ВПП).

Поскольку в Чайно есть диспетчерская и так как диспетчеры сердятся, когда вы приземляетесь не на ту ВПП, которую они имели в виду, полезно знать, что на полосах обычно есть номера, которые всегда написаны большими белыми буквами. Номера на ВПП помогают отличить ВПП от мест, не предназначенных для приземления. Номера ВПП в Чино – 8, 26, 21 и 3.

Думаете, они пронумеровали их просто так? Один мой студент считал, что в основу этой нумерации положены скоростные ограничения или сейсмографические отметки. Ха – ха. Номера представляют собой первые две цифры трёхцифрового магнитного направления данной ВПП. То есть, номер ВПП это её направление, округлённое к ближайшему десятку градусов. ВПП, ориентированная в направлении 211 градусов будет иметь номер 21 (произносится "Полоса два – один"). ВПП, ориентированная в направлении 076 градусов будет Полосой 08 (округлённо).

Поскольку у каждой медали есть две стороны (диалектика), то и ВПП не исключение и имеют по два конца. За редкими исключениями (из - за ландшафта), теоретически Вы можете приземляться или взлетать с любой оконечности полосы, т.е. в любом из двух направлений. Это означает, что ВПП имеют номера на обоих концах. Вы уже, наверное, поняли, что если выразить эти номера (одной и той же ВПП) через их трёхцифровые значения, то они будут "отстоять" друг от друга на 180 градусов.

Все ВПП ориентированы по магнитным компасным направлениям, а не от истинного Северного Полюса, где живёт Санта Клаус (тоже пилот, к стати). Когда Ваш самолёт направлен вдоль какой-либо ВПП, его магнитный компас должен примерно показывать направление ВПП. На Рисунке 2 показано, что будет видно на компасе и указателе гирокомпаса самолёта, стоящего на полосе 26 в Чино.


Рисунок 2 Магнитное направление взлетной полосы.
Как индикатор направления, так и магнитный компас
показывают направление самолета, который обращен вдоль полосы.

Помните, что направление ветра, посадочный курс и любые другие направления и курсы, которые дают Вам диспетчеры – магнитные.

Световое оборудование ВПП.

 

Белая разметка ВПП хорошо видна днём, но как её разглядеть ночью? Не ищите ярких пятен "цвета апельсина". Аэропорты следят за имиджем. Кроме того, в таком случае, аэропорты стали бы магнитом для рок-звёзд и раскрашенных в цветочек микроавтобусов Фольксваген.

 

Ночью помогает искусственное освещение. По мере того, как Солнце медленно тонет на западе, аэропорт начинает сиять огнями как новогодняя ёлка. Все типы и цвета, проблёскивающие, и постоянного свечения перемешаны здесь, чтобы изумить и запутать Вас. Думайте о них, как о закодированных цветом шпаргалках.

Белые огни, показанные на Рисунке 3, обрамляют полосу с двух сторон.


Рисунок 3 Основная подсветка полосы.

 

Эти огни называются огнями освещения кромок ВПП и расстояние между ними 200 футов. Диспетчеры включают эти огни от сумерек до рассвета или когда плохая видимость.

Начало ВПП обозначается зелёными огнями входной кромки ВПП, а её конец обозначается огнями красного цвета. Эти цвета предупреждают вас от попадания за пределы пригодной для посадки поверхности (за этими пределами только трактора, бульдозеры и внедорожники!). Огни эти в действительности живут двойной жизнью. С одной стороны они зелёные, а с другой красные. Задумайтесь об этом на секунду. Начало (входная кромка) одной ВПП является концом другой. Входная кромка полосы 21 также является концом полосы 03.

Такие огни являются базовым оборудованием, и есть почти во всех аэропортах, которые используются ночью. По мере приобретения авиационного опыта вы встретите аэропорты с более сложным оборудованием. Аэропорты, ВПП которых оборудованы системами инструментальной посадки, могут иметь такое детальное освещение, что их можно спутать с пожаром в прериях. У некоторых ВПП специальными огнями освещена на всей протяжённости осевая линия. Некоторые снабжены сверкающими как бриллианты стробирующими (бегущими) огнями, указывающими путь к входному порогу. У других огни зоны приземления выглядят как гигантские новогодние ёлки, вытянутые вдоль первых 3000 футов ВПП. Один из моих учеников сказал, что они были так прекрасны, что он не решался на них приземлиться. Не надо бояться их сломать! Они вцементированы заподлицо. Прочитайте учебник Департамента транспорта, (который пилоты называют "the AIM"), в котором описываются все эти системы световой разметки.

Обозначения на рулёжной дорожке

Вряд ли найдётся более печальное зрелище, чем лётчик на земле. Даже днём. Повелитель или Королева Авиалиний очень просто превращаются в Потерянный Взвод после того, как шасси соприкоснутся с землёй. Распространено заблуждение, что пилоты наделены некоей супер-способностью пролагать свои пути по аэродрому. Это не так. Большинство лётчиков могут найти с завязанными глазами автомат с кока-колой, но многие из нас испытывают затруднения в нахождении пути от ВПП до стоянки в незнакомом аэропорту. Летчиков с их самолётами приходилось вызволять из довольно необычных мест (Однажды коллега - пилот по ошибке зарулил в секретный ангар на аэродроме смешанного гражданско-военного базирования. Не очень-то много там было секретов, раз они  держали ворота ангара открытыми.).

Рисунок 4 показывает чертёж обозначений на рулёжной дорожке с карты аэропорта.


Рисунок 4 Рулёжки в типичном аэропорте.

Рулёжная дорожка D (Дельта, Delta) параллельна северной стороне ВПП (Runway) 8-26, а рулёжная дорожка C (Чарли [Charlie]) параллельна северо-западной стороне ВПП 3-21. Там есть несколько пересекающихся рулёжных дорожек с индивидуальными фонетическими наименованиями.

В больших аэропортах и даже в маленьких, в которых ведутся строительные работы или есть пересечение с наземным транспортом, диспетчеры нередко дают подробные инструкции для руления.

Вот вам пример: "Новембер 2132 Браво (это номер самолёта N2132B, читается November 2132 Bravo), выруливайте на полосу 21 через Чарли, на юго-запад до Дельты, поверните на лево; пересеките Полосу 21 и сделайте левый поворот на Гольф (Golf), приём". Курсанты обычно отвечают "Чего?". Если у вас есть карта аэропорта, вы легко доберётесь из точки А1 до точки А2 на Рисунке 4 без всяких затруднений. Существует множество карт аэропортов (похожих на те, что изображены на Рисунке 4), которые упрощают задачу руления в незнакомых аэропортах.

Рулёжные дорожки обозначаются желтой непрерывной линией (по осевой дорожки) с желтыми параллельными двойными линиями по краям дорожки (Рисунок 5).


Рисунок 5 Разметка рулежных дорожек. Все обозначения делаются желтым цветом.

 

Наименования дорожек видны на небольших знаках. Установленные вдоль стороны дорожки эти знаки представляют собой жёлтые буквы на чёрной подложке. Знаки, содержащие чёрные буквы на жёлтом фоне указывают на пересечения рулёжных дорожек. Стрелки указывают относительное направление этих пересекающихся дорожек. Рулёжные дорожки со своими обозначениями предоставляют разнообразные возможности выхода к ВПП и обратно.

Ночью (не обязательно все) рулёжки обозначены по краям цепочками синих всенаправленных огней (Рисунок 6).


Рисунок 6 Подсветка рулежных дорожек.

 

В некоторых аэропортах рулёжки могут быть снабжены зелёными осевыми огнями. Эти огни (зелёные) вмонтированы заподлицо с поверхностью рулёжной дорожки и не будет вреда, если наехать на них носовым колесом, так что не стоит объезжать их как на соревнованиях по слалому, но Вы можете держать колесо в нескольких дюймах в стороне от вцементированных зелёных огней, если Вам так уж хочется.

Будучи лётчиком, Вы обязаны уметь определять место, где рулёжная дорожка заканчивается и начинается ВПП. Место перехода рулёжки в ВПП обозначается четырьмя жёлтыми линиями, - двумя сплошными и двумя прерывистыми, - пересекающими перпендикулярно рулёжную дорожку и идущими параллельно ВПП (Рисунок 7). Эти обозначения известны как  линия "Стоп" (предварительный старт). Белые цифры на красном фоне обозначают место обязательной остановки во всех контролируемых аэропортах. Они указывают на то, что вы находитесь перед ВПП (которая, возможно, занята). Если прерывистая желтая двойная линия располагается непосредственно перед вами, вы можете пересечь ее, освободив, таким образом, ВПП и заняв рулёжную дорожку.

 


Рисунок 7 Разметки рулёжки.

 

Если перед Вами две сплошные линии, то в контролируемых аэропортах, для того, чтобы её пересечь и занять ВПП, необходимо разрешение диспетчера. (Контролируемый аэропорт это аэропорт где работают диспетчеры руления и др.)

 

Предположим, что Вы только что приземлились и выруливаете с ВПП на рулёжку. Вы должны пересечь прерывистую жёлтую двойную линию и  освободить ВПП. По Правилам считается, что самолёт не освободил ВПП до тех пор, пока  весь самолёт целиком (вплоть до последней заклёпки) не оказался по другую сторону этой прерывистой линии. Это для того, чтобы хвосты таких самолётов, как удлинённый ДС-8, не выступали на ВПП и не перекрывали её. Иначе приземление другого самолёта сильно осложнится, а ЭКГ (электрокардиограмма, такой график работы сердца) его пилота прирастёт парой нехороших пиков.

 

В неконтролируемых аэропортах (т.е. в таких, в которых нет диспетчерской или диспетчерская закрыта на ночь), занятие активной ВПП производится по усмотрению пилота. В этом случае летчику следует задержаться  перед ВПП, перед сплошными линиями. Выруливать на ВПП надо только тогда, когда она свободна от других самолётов и машин, и когда нет самолётов на посадочной прямой (т.е. приземляющихся самолётов). "Смотрите в оба, выруливая на ВПП". Ибо только в самую последнюю очередь Вы захотите, чтобы на Вас приземлился другой самолёт. Да и вынужденный уход других самолётов на второй круг не прибавит Вам друзей среди лётчиков.

 

Не лишним будет так же, если диспетчерская не работает,

объявить ваше намерение занять полосу на предназначенной для этого общей радиочастоте круга полётов (Common Traffic Advisory Frequency (CTAF)). Это позволит находящимся в круге полётов лётчикам понять, что именно Вы делаете. Позже мы рассмотрим это подробней.

Другой способ определить, где начинается ВПП, предоставляет "белый на красном" знак, установленный за сплошными и прерывистыми жёлтыми линиями (как показано на Рисунке 7). Это информационное табло называется "Знак Стоп" и предназначено предупредить Вас о том, что перед вами ВПП. Они так же информируют о направлении ВПП. На Рисунке 7-7 30-12 говорит о том, что ВПП 30 направлена налево, а ВПП 12 направо (т.е. чтобы вырулить на ВПП 30 надо повернуть налево, а чтобы занять ВПП 12 надо повернуть направо). В контролируемых аэропортах эти знаки приказывают Вам остановиться и стоять на месте до тех пор, пока диспетчер не разрешит вырулить на ВПП (или пересечь её), изображён такой знак, говорящий о том, что рулёжная дорожка пересекается в этом месте с началом ВПП.


Рисунок 8 Освещение рулежной дорожки.

 

В неконтролируемых аэропортах такой знак говорит о том, что занимать ВПП можно, только убедившись, как следует, что этому ничего не мешает и что это не станет препятствием для других, т.е. что нет угрозы столкновения с заходящим на посадку или собирающимся взлететь самолётом. В контролируемых аэропортах такие знаки, в паре с желтыми сплошными двойными или прерывистыми линиями предупреждают, что Вы вклиниваетесь в область с возможным движением.

 

В некоторых аэропортах рулёжные дорожки могут пересекаться с зоной безопасности ВПП, как показано на Рисунке 8. Рулёжная дорожка Дельта проходит непосредственно перед началом ВПП 15. Приземляющиеся на эту ВПП самолёты могут заходить достаточно низко, чтобы создать проблемы как для заходящих на посадку, так и для рулящих самолётов. По большей части эти проблемы касаются больших самолётов, но правила предусматривают самый пиковый случай. Знаки "Стоп" для этой ВПП имеют расцветку "белый на красном". Обозначение "15APCH" следующее за сплошной желтой двойной линией обозначает место обязательной остановки в контролируемых аэропортах. Самолёт на последующей рулёжке может помешать самолету, приближающемуся к полосе 15. На противоположной стороне ВПП на рулёжке Дельта, на обратной стороне знака "Стоп", находится знак зоны безопасности ВПП (обычно встречается только в контролируемых аэропортах). Он состоит из такой же маркировки показанной на рулёжке (сплошной двойной и разрывной линии). Этими знаками можно воспользоваться, как подсказкой когда надо сообщить диспетчеру что Вы уже освободили ВПП. Помните, что в неконтролируемых аэропортах лётчик должен сам решать для себя, когда занимать или пересекать ВПП.

Трудно, хотя и не невозможно, лётчику в контролируемом аэропорту ошибиться и вырулить на активную и не освобождённую ВПП. Однажды в перегруженном аэропорту пилот вырулил прямо на средину активной ВПП и там остановился (возможно, решил подождать один из тех жёлтых грузовичков, что развозят гамбургеры). Окончательно запутавшись в указаниях диспетчеров и не боясь попросить помощи, чтобы в них разобраться он остановил свой самолет, в то время как на ВПП приземлялся реактивный авиалайнер. Диспетчер спросил, "32 Браво, Вы знаете, где находитесь?" Пилот ответил, "В аэропорте Бёрбенк?" Диспетчер продолжил, "Да, хорошо, но видите ли Вы тот большой Боинг 707 на посадочной прямой, направляющийся прямо на Вас?" Пилот ответил, "Да". "Вы хотите, чтобы он приземлился на Вас?" "Нет".  "Тогда  уматывай поскорее с его посадочной полосы!" Пилот, не горя желанием быть потревоженным  Боингом 707, незамедлительно вырулил с ВПП.

Дополнительная маркировка ВПП

Кусок асфальта в форме ВПП ещё не означает того, что его можно использовать для приземления. На некоторых ВПП имеется разметка в виде жёлтых шевронов (Рисунок 9, позиция A).


Рисунок 9 Разметка поверхности ВПП.

Они говорят о том, что эта поверхность непригодна для руления, взлёта и приземления. Самолёты, попавшие на такие участки, рискуют застрять там, увязнуть по самый фюзеляж, уподобившись мухам на клейкой ленте.

Белые стрелы, направлены в одну сторону от  "смещённой кромки" (Рисунок 9, позиция B). Обозначают часть полосы непригодную для приземления, но пригодную для взлёта или руления. Кромку часто смещают в целях уменьшения шума, принуждая самолёт приземляться дальше от кромки, они заставляют его придерживаться большей высоты при заходе на посадку. Кроме того, иногда они обозначают  места, которые могут выдержать вес самолёта, но не силу, с которой давит на поверхность ВПП приземляющийся самолёт. (Здесь есть большое различие. Я знаю это с того случая, когда инструктор воспользовался шкалой Рихтера для оценки моего приземления).

Я не имею в виду никого конкретно, но случается, что профессиональные пилоты на полностью загруженных пассажирами самолётах приземляются по ошибке в не назначенных им аэропортах. Несколько лет назад такое случилось в аэропорту Ист Кост (East Coast). Пилот по ошибке приземлил авиалайнер на маленькую тренировочную площадку, забитую крохотными Сесснами и Пайперами, сновавшими по кругу полётов. Когда он приземлился и остановился, колёса шасси изрыли тонкую поверхность ВПП. Пилот осознал, во что вляпался, когда ему потребовался полный газ, чтобы срулить с полосы. Несколько местных подошли и сказали "Эй, посмотри, что ты сделал с нашей полосой! Ты занёс её дёрном!". Чтобы вызволить самолёт оттуда, пришлось его разобрать до голого металла, чтобы максимально его облегчить. Только тогда самолёт смог взлететь, не нанося ВПП дальнейших повреждений. Про карьеру пилота сказать то же нельзя.

Теперь настало время научиться рулить по Пейн Филд (Paine Field). Используйте карту аэропорта, которая поможет вам найти дорогу на летном поле.

Карта аэропорта

Лететь сейчас

- наверх -