—Род Мачадо Вы никогда не заблуждались на своей машине настолько, чтобы продать её с потрохами, и на вырученные деньги купить билет на автобус? Если да, то это означало, что вы действительно заблудились. В авто вообще очень легко "найтись". Просто подъезжаете к ближайшей заправке и просите подсказать дорогу. Этого в самолете сделать нельзя. Он привлечет слишком много внимания, даже если вы просто купите бензина и проверите масло. К счастью, можно не бояться потеряться на самолете, который оборудован небольшим прибором системы под названием VOR (далее ВОР), что означает very high frequency omnidirectional range [вери хай фрик`уэнси омни дирекшинэл рэйндж] (всенаправленный курсовой УКВ – радиомаяк метрового диапазона; и частотный и метровый диапазон - восьмой). Большая картина При навигации по ВОР нужны две вещи: бортовая аппаратура ВОР, как на рисунке 3-1, и наземная передающая станция, которая, с высоты несколько тысяч футов, выглядит как небольшая хижина с огромной штыревой антенной на крыше.
Наземный передатчик генерирует 360 электронных курсов, каждый из которых проходит через центр станции, как показано на Рисунке 3-2.
Каждый угол соответствует определенному градусу на компасе, 0 градусов указывает на север, 90 на восток, 270 указывает на запад и так далее. Используя ваше бортовое ВОР - оборудование, вы можете лететь по одному из этих 360 курсов, следуя "от" или "к" ВОР. Конечно, полет к станции или от неё бессмыслен, если вы не знаете, где эта станция находится. К счастью у пилота всегда под рукой есть радионавигационная карта, на которой указаны места расположения маяков ВОР (Рисунок 3-3).
Станция ВОР (положение A) находится посередине розы компаса, на котором имеются небольшие отметки через 5 градусов, чуть большие отметки через каждые 10 градусов, и цифры через каждые 30 градусов. В рамке возле розы направлений находится её название, идентификатор по азбуке кода Морзе, и частота наземной станции ВОР (позиция B). На Рисунке 3-3, частота ВОР 112.3. Не обращайте внимания на надпись CH 70. Это частота, которой пользуются военные (в России такими цифрами обозначают каналы РСБН – радиотехнической системы ближней навигации), и не имеет никакого отношения к кабельному телевидению. Ваше оборудование ВОР На борту большинства самолетов установлено один или более приёмников ВОР; каждый из них подключён к указателю, примерно такому, как на Рисунке 3-4.
Когда пилоты говорят о ВОР, они обычно имеют в виду его указатель, который состоит из пяти частей:
Как пилотировать (осуществлять самолётовождение) при помощи ВОР Чтобы пилотировать при помощи ВОР, вы должны сначала настроиться и опознать станцию ВОР, по которой хотите ориентироваться. После того, как установите нужную вам частоту маяка на пульте управления приёмником ВОР, можно задавать курс (выбрать шоссе в небе) с которым будем лететь На (To) или От (From) маяка. Вращая задатчик OBS и настраивая значения указателя (как показано на Рисунке 3-5), вы выбираете один из 360 курсов ВОР.
Предположим, вы выбрали курс 360 градусов (или 0 градусов, — это одно и то же) используя OBS. Теперь указатель вашего ВОР автоматически сориентируется и покажет наше положение относительно 360-градусного радиолуча станции ВОР. Как видите 360-градусный радиолуч проходит точно через ВОР в направлении 360 градусов. Если вы выбрали курс 270 градусов, то указатель ВОР ориентировался бы относительно 270-градусного радиолуча, как показано на Рисунке 3-5B. Задание 030 градусов при помощи OBS ориентирует указатель (индикатор) по курсу, показанному на Рисунке 3-5C. Задача 240 градусов ориентирует индикатор так, как нарисовано на Рисунке 3-5D. В Симуляторе проверяйте, что рукоятка OBS вращается. Расположите курсор поблизости от нее и когда появится значок (+) или минус (-), задайте нужный курс, используя клавишу или колёсико мыши. Предположим, вы выбрали курс 360 градусов (360 под индексом). Чтобы лететь по этому курсу, нужно лечь на курс 360 градусов по указателю направления (гирокомпасу). Если вы это уже сделали, планка индикатора отклонения ВОР должна показывать нулевое отклонение (стоять вертикально по центру прибора) с флажком в положении НА (треугольник, направленный вверх), как показано на Рисунке 3-6A.
Когда вы находитесь прямо над станцией (Рисунок 3-6B), флаг будет показывать ВЫКЛ (красные и белые полоски), показывая, что относительно ВОР вы не движетесь ни к нему, ни от него. Проще говоря, если курс самолета по гирокомпасу совпадает с заданным при помощи OBS на указателе ВОР и планка вертикальна, и не отклоняется от центра, флаг НА или ОТ показывает, летите ли вы на или от станции. По мере продвижения по заданному курсу, флаг НА автоматически изменится на ОТ (треугольник направлен вниз), когда вы пролетите ВОР (на Рисунке 3-6C). Так что же происходит, когда вы летите по заданному направлению по гирокомпасу, а планка ВОР находится не идеально по центру? Это означает, что вы пока не стали на требующийся курс относительно ВОР. На Рисунке 3-7 показаны несколько самолетов с разными показаниями указателя ВОР.
Самолет A направлен на 360 градусов (направление заданного курса). Его дисплей ВОР показывает уход планки вправо с флагом НА. Это значит, что выбранный источник находится справа, и если самолет A был бы на курсе, то он был бы направлен прямо на радиомаяк. Самолет A должен повернуть вправо, чтобы перехватить заданный курс (радиолуч). Так же придется сделать и самолетам C и E. Самолеты же B, D, и F должны повернуть влево, чтобы стать на курс. Заметьте, что если вы находитесь на траверзе станции (90 градусов сбоку от нее), флаг покажет ВЫКЛ. Нет, это не значит, что вы сбились с курса. Это означает, что вы в данный момент не движетесь ни от, ни на станцию. Запомните, что сдвиг планки в одном из направлений означает, что нужно повернуть в эту сторону. Перехват и удерживание курса ВОР Давайте предположим, что вы вылетаете из аэропорта Ватзитрс (Whatzitrz) и летите с курсом 030 на маяк и дальше, как показано на Рисунке 3-8.
Для определённости, угловые значения меньше 100 изображаются с 0 впереди. Это делается для того, чтобы пилоты не подумали, будто 30 означает 300 градусов. Мы говорим 030 как "ноль-три-ноль." Будете говорить так, и все подумают, что вы опытный бывалый пилот. Ваша цель аэропорт Язу (Yazoo), который лежит как раз на 030-градусном радиолуче от ВОР Родстера (Rodster). Установив задатчиком OBS курс 030, Вы вылетаете из Ватзитрса (Whatzitrz). Планка указателя ВОР отклонена влево и показывает флажок НА. Отклонение планки вправо или влево само по себе не говорит о том, в какой стороне от заданного радиолуча находится самолёт. Чтобы узнать это, вам нужно физически повернуть нос самолета (по гирокомпасу) в направлении, соответствующем заданному на указателе ВОР (или, по крайней мере, представить, что вы повернуты в этом направлении). Почему? Планка ВОР и показания флажков совершенно не зависят от курса, с которым летит самолёт (по гирокомпасу). Невозможно переоценить важность этого пункта: ВОР не знает, в какую сторону летит ваш самолет. Это потому что бортовой индикатор ВОР самолета придуман так, что бы он всегда считал себя указывающим в заданном OBS направлении радиолуча. Указатель может показать только слева он или справа от заданного курса и ведет ли этот курс на или от станции. Очевидно, курс 030 не находится слева от самолета. Но если вы развернете самолет в направлении заданного курса (030 градусов по гирокомпасу и OBS), то планка и флажок правильно сориентируют Вас на станцию. Теперь и только теперь планка может точно сказать справа или слева от вас находится станция. Флаг ТО/FROM показывает вам, как только вы перехватили луч (по указателю ВОР) и довернулись на курс 030 градусов (по гирокомпасу), что вы двигаетесь прямо на станцию (в этом примере мы учитываем, что нет никакого ветра, который бы мог сдуть вас с вашего направления). Я знаю, что ваш мозг уже мучается вопросом: Если вы должны повернуть налево, чтобы перехватить курс 030-градусов и лечь на него, то на сколько градусов влево вам нужно повернуть? Ответ простой - больше, чем на 0 градусов и меньше чем на 90 градусов. Все зависит от того, насколько быстро вы хотите выйти на курс. На практике если планка ВОР полностью отклонена, то вы не всегда точно определите, находится ли источник за 1 или за 100 миль от вас. В этой ситуации необходимо как можно быстрее лечь на курс; таким образом, нужно перехватывать радиолуч под углом 90-градусов к его направлению. Задайте себе вопрос, какое направление лежит на 90 градусов левее 030 градусов? Просто посмотрите на компас и отсчитайте 90 градусов левее заданного курса (Рисунок 3-9).
Летя с направлением 300 градусов (это перпендикуляр к заданному курсу), вы перехватите радиолуч в самоё короткое время. Снова взглянув на Рисунок 3-8, мы теперь можем сказать, что Самолет B должен повернуть влево, чтобы перехватить курс 030-градусов. На сколько градусов нужно повернуть? Ответ - больше 0 градусов и меньше 90 градусов. Если бы мы хотели пересечь курс как можно быстрее, мы бы повернули на направление 300 градусов (это перпендикулярно к выбранному направлению), этим занимается самолет C на Рисунке 3-8. Не волнуйтесь, если у вас это не получится с нужной точностью с первого раза. То, насколько быстро планка станет в центре, зависит от того, насколько вы близко от станции. Немного практики и вы научитесь определять момент начала доворачивания на курс после перехвата по скорости движения планки к центру. Полет от ВОР по заданному курсу Давайте рассмотрим применение ВОР "более практически". Предположим, что вы в воздухе неподалеку от аэропорта "Вы потерялись" (Ulost [ю лОст]) (Самолет A на Рисунке 3-10) и хотите направиться к аэропорту "Не туда" (Wrongway [ронвЕй]).
Так как наш урок посвящен ВОР, давайте воспользуемся ВОР, чтобы найти "Не туда". Спросите себя, "Как легче всего добраться до ВОР "Бигфут" (Bigfoot, "большая лапа")?" Всегда лучше иметь в виду, что вы уже движетесь каким-то курсом к ВОР. Но откуда узнать, что это за курс? Вот ответ. Установите частоту ВОР на пульте управления бортовым приёмником ВОР, и вращайте задатчик OBS, пока не появится флаг НА, а курсовая планка станет посредине, как у Самолета "B" на Рисунке 3-10. Посмотрите на индекс, чтобы увидеть, какой курс при этом задался. В нашем примере это курс 305 к ВОР "Бигфут". Повернитесь в направлении 305 градусов по гирокомпасу, и летите этим курсом на ВОР, как Самолет B. Просто? Приближаясь к ВОРу, подумайте, что за курс пройдёт через центр ВОР и аэропорт "Не туда". Прочертите линию (или прикиньте градусы на глаз), чтобы определить его. Очевидно, что курс 225 проведёт как раз от ВОРа к аэропорту "Не туда". То есть, когда вы будете пролетать над станцией, поверните самолет на курс 255 градусов по гирокомпасу, затем, вращая рукоятку OBS, установите курс 255 градусов на указателе бортового приёмника ВОР (цифра 225 должна быть под верхним индексом). Теперь индикатор вашего бортового комплекта аппаратуры ВОР настроен на отслеживание курса 225 от точки, в которой вы находитесь, до аэропорта "Не туда", как на Самолете C. Поправка на ветер во время полёта по лучу ВОР Надеюсь, вас еще не сдуло с кресла от всего, что вы прочитали. Но, гмм, как вас может сдуть, если мы еще не говорили о ветре? Пока что мы обсуждали лишь полеты в безветренную погоду, что очень редко в реальном мире. Давайте научимся делать коррекцию на ветер при навигации по ВОР. Коррекция ветра разбивается на три пункта:
Вот как это работает:
Как видите, Самолет E следует по радиолучу прямо к радиомаяку на курсе 030-градусов. Планка не переместилась. И вы счастливчик, если вы — или любой уже опытный пилот — сможете с первой попытки определить правильный угол поправки на снос ветром. В реальной ситуации вам придется, по крайней мере, дважды подбирать угол, прежде чем найдете оптимальный. Те же правила можно применять, работая заданный курс в полёте от ВОРа. Вы уже на пол пути к тому, чтобы стать "жрецом высшего посвящения" полётов по системе ВОР, мастером всех метеорологических явлений, и правящим монархом воздушной навигации. Придётся шествовать по аэропорту в белой тунике. Пилоты со всех частей света будут искать случая, чтобы удостоиться вашего наставления. Ух ты, вас покажут по телевизору! Прямые трансляции! Подумайте, какие возможности перед вами откроются. Ну, и, наконец, Вы с лёгкостью доберётесь до места назначения. А теперь настало время поучиться навигации в интерактивном занятии. А затем мы сможем поупражняться в полетах по схеме организации движения в районе аэропорта. Нажмите на ссылку "Лететь сейчас", чтобы отработать то, что вы только что выучили.
|
