Шаг 3 из трехшагового снятия показаний приборов Триммируем
используя
вариометр
(указатель
вертикальной
скорости) и
сканируя (мониторинг)
"большую
шестёрку"
инструментов. Теперь
вы уже
знаете, что пилоты,
летающие по
приборам,
явно не те
люди, что
сидят в
самолётах и
играют на
флейтах или
гитарах.
Ближе всего
к
музыкальным
тактам они
находятся в
момент
значительного
изменения тангажа.
До сих пор мы
рассмотрели
два Шага.
Давайте
закончим
изучение
процедуры
сканирования
приборов,
рассмотрев
последний
Шаг трёхшагового
сканирования
инструментов. В Шаге 1 вы осуществляете значительное изменение тангажа, затем в Шаге 2 корректируете поперечный наклон, крен и тягу самолета. В Шаге 3 вам надо будет окончательно установить триммер для стабилизации самолета на режиме, а затем немного расслабиться и последовательно (мониторингом, на радиально), следить за шестью основными приборами на панели (также известными как Большая шестерка). Мониторинг, - это немного более "расслабленный" вид в сравнении с радиальным сканированием, применявшимся на Шаге 2. Давайте-ка поближе познакомимся с Шагом 3. Шаг 3 сканирования приборов Ваша главная задача на Шаге 3 – окончательно оттриммироваться ориентируясь по показаниям вариометра. Вариометр чувствителен к небольшим изменениям тангажа и быстро покажет любое отклонение от желаемого тангажа. Кроме того, длина стрелки вариометра облегчает слежение за вертикальными перемещениями.Секрет финального триммирования в том, что бы добиться фиксированных, постоянных в данном режиме, показаний вариометра. Выровнявшись, оттриммируйтесь, чтобы вариометр показывал вертикальную скорость ноль. Не крутите колесёсико триммера (или не прессуйте кнопку) словно катушку спиннинга и не гоняйте его, как Вы обычно гоняете паровозик по игрушечной железной дороге с целью довести до тошноты младшего братишку. Легкими, небольшими дозированными движениями поверните колёсико триммера и затем уберите усилие со штурвала, если вы его прилагаете. Посмотрите на стрелку вариометра. Если она двинулась вверх или вниз парируйте это триммером, пока отклонение стрелки не исчезнет.Никогда
не бывает
никаких
причин для
того, чтобы
совсем
устраниться
от органов
управления,
чтобы
увидеть, как
будет вести
себя растриммированный
самолёт. Это
может
вызвать у
пилота
больше перебоев
в сердце, чем
оно того
стоит. И, чтобы
вы не делали,
не
отпускайте
органы
управления
со словами:
"Прими же
эту жертву, о,
великий
Повелитель
Тьмы". Тьфу! Убирание
рук с
управления,
вместо
простого
ослабления
прилагаемого
для
фиксации режима
к органам
управления мускульного
усилия,
приведёт
неоттриммированный
самолёт к
быстрому
отклонению
от
запланированного
тангажа, в
зависимости
от степени неоттриммированности.
И тогда
прежде чем
вернуться к перетриммированию
придётся
возвращать
самолёт к
заданному режиму
полёта, тому,
что было до
того, как Вы убрали
руки со
штурвала.
Гораздо
удобнее просто
слегка
ослабить
усилие на
штурвале,
увидеть
начало
отклонения
стрелки
вариометра
и внести
корректирующую
поправку
триммером. Лёгкие
поправки
триммера
теперь
можно делать,
не покупая
новый
самолёт (не
загружая в
сим новый
самолёт на
ВПП). Триммирование
в наборе
высоты или
при
снижении
выполняется
в той же
манере, что и
для ГП
(горизонтального
полёта). Ослабьте
контролирующее
усилие на
штурвале и
следите за
отклонением
стрелки
вариометра.
Предположим,
что стрелка
показывает
какую-либо
специфическую
заданную
вертикальную
скорость (в
установленном
режиме). Если
Вы ослабите
контролирующее
усилие на
штурвале, и
стрелка
сдвинется,
то это
значит, что
самолёт
нужно
подтриммировать.
Парируйте триммером
это
отклонение
так, чтобы
самолёт
стабилизировался
на той
вертикальной
скорости,
что была
раньше (до
того, как
ослабили
усилие на
штурвале).
Возможно,
потребуется
две или три
поправки
триммером,
чтобы найти
такую
установку
триммера,
которая сработает,
но это
нормально. Учтите
так же, что
оттриммировать
самолёт идеально
довольно
трудно. Даже
если Вы
Пророк (или
Пророчица)
от Триммирования,
самолёт всё
равно будет
продолжать
погуливать
вверх или
вниз, в пределах
нескольких
сотен футов.
Ничего с этим
не поделать,
кроме как
стараться
делать небольшие
ручные поправочки
в
управление.
Не все
самолёты
строятся идентичными.
Немного
нехватки
здесь,
немного
лишнего веса
там – всё это
коварно
влияет на
аэродинамику,
мешая
оттриммировать
самолёт
идеально. Наблюдение за приборами Внеся
окончательные
поправки триммером,
приступайте
к
мониторингу
шести
главных
приборов (рисунок
1). Маршрут
сканирования
(мониторинга) часто
идёт "по
часовой
стрелке", с
верхнего
ряда
приборов до
нижнего.
Можно
выбрать
такой
маршрут,
который Вам
удобнее.
Задача в том,
чтобы
отследить
отклонения от
установленного
тангажа.
Заметив
отклонение,
легонько
парируйте
его,
подправляя
тангаж под
заданный.
Мониторинговое сканирование – вот то состояние, в котором Вы находитесь большую часть полёта по приборам. Таким образом, Шаг 3 выполняется непрерывно пока не придёт время следующего значительного изменения тангажа. Тогда все три Шага повторяются снова. Два
первых Шага трёхшагового
сканирования
обычно
длятся 5-15
секунд до завершения.
Может
случиться
так, что по
завершении
Шага 2 Вам не
удастся
перейти к
Шагу 3. Например,
в условиях
турбулентности
или когда вы
заходите на
посадку по
приборам,
вам
придётся
быстро сканировать
радиально
главные
приборы
чтобы точно
удерживать
самолёт.
Помните,
радиальное
сканирование
– это большая
работа: физическая,
интеллектуальная
и
эмоциональная.
Можно
сканировать
радиально
все приборы
на приборной
доске, но
обычно это
не
требуется и
довольно
утомительно.
Сканируйте
радиально
только
главные
боры,
необходимые
для управления
самолётом. Совет от профессионалов Некоторые
профессиональные
лётчики используют
довольно
необычный
приём,
уловку, чтобы
заметить
отклонение
приборов от
нормы в установившемся
полёте,
когда
самолёт
оттриммирован
и
зафиксирован
на режиме.
Эти лётчики
фокусируют
свой взгляд
в центре приборной
панели,
прямо под АГ.
Полагаясь
только на
периферическое
зрение, они
присматривают
за каждым
шевелением
приборов.
Точно так же, как
при
скоростном
чтении
читатель
читает
сразу три
или слова за
один взгляд,
лётчик
может
воспринять
информацию
групп приборов,
бросив
быстрый
взгляд.
Развитие
периферического
зрения
требует
тренировки, но похоже,
что это
представляет
высшую
ступень искусства
полёта по
приборам. А
пока,
выполняя
Шаг 3
перемещайте
взгляд по
панели приборов
в поисках
отклонений
признаков отклонения
от
заданного
тангажа. Секреты, до которых трудно докопаться Вариометр,
если его хорошо
освоить,
предоставляет
дополнительную,
полезную
информацию,
для точного
управления
самолётом,
точного
контроля
его положения
в воздухе.
Большинство
лётчиков считают,
что
вариометр
помогает им
выдерживать
эшелон
полёта с
точностью
до 10-20 футов. Замечать
отклонения
от
заданного
эшелона при
помощи
вариометра
иногда
легче, чем
другими
приборами
потому, что у
него есть
стрелка,
перемещения
которой
легко отслеживать
благодаря
её более
высокой по сравнению
с другими
приборами
чувствительности
и большой длиной.
Время,
которое Вы
потратите,
обучаясь строго
выдерживать
эшелон с
помощью
вариометра,
окупится
потом с
лихвой. В жизни встречается довольно много скучных дел, но полёты по приборам в категорию скучных не входят. Искусство полёта по приборам это хорошая проверка вашего характера, смелости, выносливости и сообразительности. Полёты по приборам – замечательная возможность познать самолёт и себя самого, овладеть собой и самолётом. Возможно поэтому лётчики, умеющие летать по приборам, так счастливы. Они осознают полный спектр своих возможностей. Но я должен Вас предупредить, что выражение счастья на лице не всегда уместно в аэропорту. Вас могут заподозрить в употреблении наркотиков и отправить сдавать анализы. Берегитесь! |
