Самостоятельный полет: Чтение приборов

Пролететь сейчас этот урок

Шаг 2 из трехшагового снятия показаний приборов

Азимутальное считывание показаний основных приборов

Шаг 1, Шаг 2, Шаг 3: Не звучит ли это как вступительный урок школы танцев Фреда Астэра? Да, сканирование инструментов (распределение внимания между приборами) лучше разучивается и понимается, если разбить их на чёткие шаги (этапы). В этой ипостаси, вашим партнёром по танцу является панель инструментов, а ваши глаза пляшут от прибора к прибору определённым образом. Вы изучили Шаг 1, первый из трёх, теперь переходим к Шагу 2.

Шаг 1 позволил вам установить самолёт на определённый тангаж исключительно по показаниям авиагоризонта (АГ). Однако использование АГ как единственного прибора для контроля тангажа напоминает использование водородной бомбы для уничтожения мух в вашем доме. Это работает, но страдает недостатком "точечности", которую ваши соседи ждут от "антинасекомовой" бомбы. В полёте по приборам вам нужно очень точно контролировать курсы, высоты и скорости. Установив Шагом 1 тангаж, вы переходите к Шагу 2, на котором радиально сканируете основные пилотажно-навигационные приборы и окончательно точно "настраиваете" установленный Шагом 1 тангаж.

Назначение Шага 2 в том, чтобы посмотреть показания одного или более приборов и затем внести нужные изменения в текущий тангаж, крен или обороты, чтобы зафиксировать потребный для данного режима полёта тангаж.

А это (установление тангажа), в свою очередь, позволит вам точно установить желаемые курс, скорость и высоту. Термин "радиальное сканирование" означает, что вы начинаете сканирование с АГ, переходите к одному из 6 главных инструментов на панели приборов и затем, возвращаетесь к АГ. Маршрут сканирования идёт от (от АГ до сканируемого прибора) и затем назад по тому же пути (и, вернувшись, идёт уже к другому прибору и назад к АГ). Думайте о пути, который проходят ваши глаза как о пути от центра (втулки) колеса велосипеда по спице к ободу и обратно к втулке, как это показано на рисунке 1.

Рисунок 1

Все, что является основным, является и важным. И основные приборы предоставляют вам самую важную информацию для точного управления наклоном (тангажем), креном и тягой (оборотами). Каждый выбранный вами тангаж или крен затрагивает три основных прибора: один для поперечного наклона, один для крена и один для тяги. Но откуда вы знаете, что это за приборы? В конце концов, выбирать есть из чего. Чтобы ответить на этот вопрос, отправимся за гамбургером.

Названия приборов

Когда Вы заказываете гамбургер во "Дворце Гамбургера", служитель нажимает кнопку с изображением гамбургера на ней. Если вы заказываете минералку, он нажимает кнопку с изображением минералки. Этот шикарный метод визуализации освобождает мозг служителя для более важных дел, - философии, этики, или поиска альтернативного доказательства последней теоремы Ферма. Ели вы скажете ему "Замечательная погода", он может ответить вам "Простите, у меня нет такой кнопки ". Давайте используем похожую систему меток для идентификации основных инструментов на панели приборов.

Я бы хотел, чтобы вы поместили метки, изображённые на рисунке 2, прямо на ваш монитор под каждым из изображённых инструментов (кроме ВАР, VSI). Воспользуйтесь теми маленькими, в четверть дюйма, полосками на которые нанесён клей на жёлтых стикерах. Не используйте метки с адгезивами (а то так и не продвинетесь выше того служителя из гамбургерной).

Рисунок 2

Идентификация основных приборов

На рисунке 2 приведены основные приборы для любой из возможных ситуаций.

Допустим, вы только что установили тангаж для прямолинейного горизонтального полёта. Которые из основных инструментов нужно радиально просканировать? Посмотрите на приборную панель и найдите те приборы, которые помечены "прямо" (straight [стрЭйт]), - это указатель курса, и "горизонт" (level [левл]), это высотомер. Указатель курса поможет вам лететь прямо, а высотомер поможет лететь горизонтально, и тахометр (указатель оборотов) показывает установленные обороты. Т.е. Вы можете точно установить режим прямого и горизонтального полёта, сканируя только эти три инструмента. Просто, да?

Или, предположим, вы установили тангаж для прямого набора высоты (или снижения). Которые из основных инструментов нужно радиально сканировать? Отыщите инструменты, помеченные "прямо" (указатель курса) и "набор" (climb [клАйм], указатель скорости). Указатель курса поможет лететь прямо, а указатель скорости поможет определить правильный тангаж для набора высоты (или снижения), а тахометр покажет установленные обороты.

И, наконец, предположим, вы установили самолёт на тангаж, соответствующий горизонтальному развороту. Какие основные инструменты следует сканировать? Найдите инструменты, помеченные "горизонт" (высотомер) и "поворот" (turn [т(ёу)н] координатор разворота). Альтиметр поможет Вам лететь в горизонте, координатор разворота поможет определить величину крена, который необходим для желаемого разворота, и, указатель оборотов покажет заданные обороты.

Теперь вы знаете, как определить какие инструменты сканировать на любом этапе полёта. Определив эти инструменты, надо их радиально просканировать и рассмотреть, что они показывают, или определить движение стрелок. Затем, надо вернуться к авиагоризонту и внести поправки в управление (если это необходимо) для стабилизации основных приборов. Давайте сперва рассмотрим, как это делается в прямолинейном и горизонтальном полёте. Будем исходить из того, что мы только что перешли к прямолинейному и горизонтальному полёту из другого режима с другим тангажом.

Основы азимутального (радиального) чтения приборов

На Рисунке 3 затемнены все инструменты, кроме основных пилотажных. Так же будет и в реальных тренировочных полётах по приборам. Положим, что Вы только что закончили Шаг 1 и установили самолёт на тангаж, потребный для прямого и горизонтального полёта. Начните Шаг 2 сканируя радиально основные приборы и подправляя тангаж по АГ (если требуется) для строгого ГП. Прежде, чем продолжить этот разговор, поговорим немного о том, что такое радиальное сканирование.

Рисунок 3

Под АГ написано "старт", так как отсюда начинается радиальное сканирование к одному из основных приборов. Вы будете тратить примерно 1 или 2 секунды на прибор, проверяя отклонения или движение стрелок. Затем Вы вернётесь к АГ и внесёте поправки в управление (если требуется) для стабилизации показаний прибора.

Конечно же, вы можете сканировать более чем один прибор. Чтобы сделать это, Вы начав с АГ переключаетесь на основной прибор и затем возвращаетесь к АГ. Отсюда вы переключаетесь на другой основной инструмент и возвращаетесь к АГ, повторяя процесс снова и снова, всегда возвращаясь к АГ (т.е. идёте по радиалам - азимутам, идущим из АГ к одному из основных приборов и обратно).

Например, в прямолинейном и горизонтальном полёте, вы сканируете радиально указатель направления (чтобы видеть летите ли Вы прямо), высотомер (летите ли вы горизонтально), и указатель оборотов. Начав с АГ двигайтесь вниз к указателю направления. Ищите есть ли отклонения от заданного направления полёта. Вернитесь к АГ и легонько установите крен, потребный для исправления отклонения от заданного направления (если отклонение есть, если нет, то не надо накренять самолёт). Отсюда идите к высотомеру и определите, есть ли отклонения от заданной высоты полёта. Вернитесь к АГ и если требуется, поменяйте тангаж, чтобы остановить стрелку высотомера или вернуть её к заданному положению. Указатель оборотов сканируется в последнюю очередь. Посмотрите на него и внесите окончательные поправки (если необходимо). Обычно нет необходимости сканировать указатель оборотов более чем один раз во время одного значительного изменения тангажа. Теперь начните снова с указателя направления, повторяя радиальное сканирование до тех пор, пока оба инструмента не покажут прямой и горизонтальный полёт.

Вот как этот цикл должен выглядеть.

Прямой и горизонтальный полет

1. Начиная с АГ, радиально просканируйте указатель направления (HSI).
2. Вернитесь к АГ и исправьте крен (если требуется) чтобы выдержать курс 270 (к примеру) градусов.
3. Просканируйте радиально высотомер.
4. Вернитесь к АГ и исправьте тангаж (если требуется) чтобы выдерживать (к примеру) 4000 футов.
5. Просканируйте радиально указатель оборотов и доустановите обороты (если требуется) до крейсерских 2300 (обычно после этого сканировать указатель оборотов не требуется)
6. Продолжайте радиальное сканирование указателя направления и высотомера, внося поправки в тангаж пока самолёт не стабилизируется в прямом и горизонтальном полёте.

Секрет радиального сканирования в том, чтобы быстро просканировать каждый основной прибор, по меньшей мере, один раз прежде чем уделить большее внимание какому – либо отдельному прибору. Это позволит вам определить как близок самолёт от желаемого тангажа и оценить "объём работ" для стабилизации самолёта. Давайте посмотрим, как радиально сканировать приборы в прямолинейном наборе высоты.

Прямолинейный набор высоты

Положим, что вы только что приступили к набору высоты, не меняя направления полёта, и начали Шаг 2 трёхшагового сканирования. Вы установите тангаж по АГ для аккуратного подъёма на 80 узлах с направлением 270 градусов.

Рисунок 4

Вот последовательность радиального сканирования главных инструментов.

1. Начните с АГ и просканируйте указатель направления.
2. Вернитесь к АГ и если необходимо поправьте крен чтобы выдержать курс 270 градусов.
3. Радиально просканируйте указатель скорости.
4. Вернитесь к АГ и если нужно поправьте тангаж чтобы держать скорость 80 узлов.
5. Просканируйте радиально указатель числа оборотов и установите, если необходимо потребные для данного режима 2400 оборотов в минуту (сканировать его повторно вряд ли потребуется).
6. Продолжайте сканировать радиально указатель курса и указатель скорости, внося небольшие поправки в тангаж при необходимости пока самолёт не стабилизируется в прямом наборе высоты на 80 узлах при направлении 270.

Вот так вот. Зная наперед, на какой прибор надо смотреть, можно снять покров магии с пилотажных инструментов.

Рассмотрим теперь Шаг 2 сканирования применительно к горизонтальному развороту (развороту без потери высоты).

Поворот в горизонтальном полете

Все кроме главных сейчас инструментов затемнены (рисунок 5).

Рисунок 5

Предположим, что вы только что вошли в горизонтальный разворот влево на высоте 4000 футов и находитесь на Шаге 2. Вам следует начать радиально сканировать главные инструменты и подправить тангаж по показаниям АГ для точного выдерживания высоты 4000 футов и стандартной скорости разворота.

Эй? Что ещё за стандартная скорость поворота?

Стандартные развороты это такие развороты, когда самолёт разворачивается на 3 градуса каждую секунду. Ранее я советовал вам делать развороты с креном 20 градусов. Это само по себе замечательно, но для большей точности, я бы советовал делать их в стандартным темпе. Это делается подбором такого крена, при котором крылышки силуэта самолёта на указателе координированного разворота (инклинометре) поравняются со второй белой отметкой, как показано на Рисунке 5.

Теперь самолёт будет менять направление ровно с темпом 3 градуса в секунду. Стандартность разворота даёт вам представление о времени потребном для манёвра. Если поворачивать со скоростью 3 градуса в секунду, потребуется две минуты чтобы повернуть на 360 градусов и одна минута для разворота на 180. Последовательность сканирования такова:

1. Начните от АГ и радиально просканируйте высотомер.
2. Вернитесь к АГ и откорректируйте, если необходимо тангаж чтобы выдерживалась высота 4000 футов.
3. Радиально просканируйте указатель координированного разворота.
4. Вернитесь к АГ и подправьте тангаж, если необходимо, чтобы выдерживался стандартный разворот.
5. Если необходимо, просканируйте радиально указатель оборотов и установите 2300 об/мин.
6. Продолжайте сканировать радиально высотомер и указатель координированного разворота, внося легкие поправки в тангаж, пока самолёт не стабилизируется на уровне 4000 футов высоты в развороте со стандартными параметрами.

Если вы добрались до этого момента, скоро вы сможете смело сказать: "Кто величайший пилот... и почему я?" В нашем последнем примере мы проверим, как применять Шаг 2 для выполнения поворота вправо на снижении.

Правый поворот на снижении с убранными до холостых оборотами

Все приборы кроме главных, затемнены (рисунок 6). Предположим, что вы только что приступили к снижению с убранными оборотами и одновременным разворотом вправо и начинаете Шаг 2 сканирования для его выполнения. Начните радиальное сканирование инструментов. Установите на АГ тангаж такой, чтобы снижаться с поступательной скоростью 100 узлов в развороте со стандартными параметрами поворотов.

Рисунок 6

Последовательность действий:

1. Начиная с АГ радиально просканируйте указатель воздушной скорости.
2. Вернитесь к АГ и если необходимо подправьте тангаж чтобы выдерживать на снижении с разворотом скорость 100 узлов.
3. Просканируйте радиально указатель координированного разворота.
4. Вернитесь к АГ и подправьте, если нужно, тангаж чтобы параметры координированного разворота не нарушались (указатель оборотов сканировать не нужно, так как обороты убраны, т.е. установлены на минимум).
5. Продолжайте сканировать радиально указатель скорости и указатель координированного разворота, внося по мере необходимости небольшие поправки, пока самолёт не "зафиксирует" режим стандартного разворота со снижением на скорости 100 узлов.

В следующем Уроке мы рассмотрим последний Шаг трёхшагового сканирования. Мы "сведём вместе" все наши усилия по установлению самолёта на новом тангаже. Мы оттриммируемся, откинемся в кресле, и будем наслаждаться "свежеустановленным" тангажём – по крайней мере, до тех пор, пока мы не решим ещё раз сильно изменить тангаж.

Пролететь сейчас этот урок

- вверх -