|
— Род
Мачадо
Заход на
посадку по
ВОР
Рисунок 1-1
показывает
схему
захода на
посадку по
системе ВОР
для
Санта-Моники,
Калифорния (Santa Monica, California).
|
Рисунок 1-1
|
Взгляните
на толстую
черную
линию,
находящуюся
в виде
сверху
(позиция Е) и
ведущую справа
налево и
вниз по
направлению
к аэропорту.
Это маршрут
захода на
посадку по
приборам,
который доведет
вас до
аэропорта
(позиция F). В
аэропорту расположена
станция ВОР
(позиция G),
обеспечивающая
навигационный
сигнал для
захода на
посадку. Вот
как вы
будете
выполнять
этот заход
на посадку.
Предположим,
что ваш
самолет
находится
на пересечении
DARTS [дартс]
(позиция Н).
Это
пересечение
показывает
начало маршрута
захода на
посадку по
ВОР. Все маршруты
захода на
посадку по
приборам
обозначены толстыми
черными
линиями в
виде сверху
(вид в плане).
Отметьте,
что маршрут
захода на
посадку по
ВОР ведёт
курсом 212
градусов к
ВОР
Санта-Моники
(SMO).
Ваша задача —
выбраться
на эту толстую
черную
линию и
лететь
указанным курсом
до
аэропорта. И
пока вы
следуете
этим курсом,
вы также
снижаетесь,
как
показано в секции
вертикального
профиля
захода на посадку
на
схеме захода
на посадку
(позиция С).
Итак,
во-первых,
как же вам
выбраться
на этот маршрут
захода на
посадку?
Либо
диспетчер
УВД даст вам
команды
радиолокационного
наведения
(направления,
векторения)
для
перехвата
толстой
черной
линии, либо вы
можете
лететь
курсом ВОР,
который приведет
вас к ней (об
этом
позднее).
Выполнение
захода на
посадку по
ВОР в Санта -
Монике
Чтобы
лететь
курсом
212-градусов до
ВОРа, настройте
пульт
управления
приёмником
ВОР на 110,8 МГц
(частота ВОР
Санта-Моники,
позиция I), а затем
установите
задатчиком OBS (курсозадатчиком)
212 градусов на
индикаторе
ВОР.
Направление
212 градусов будет
вести вас (после
того, как
перехватите
курсовой радиолуч,
т.е. курсовая
планка
окажется в
центре) по
курсу
захода на
посадку.
Отсюда вы
начнете
следовать "радиокурсом"
212 градусов до
аэропорта.
Секция
вертикального
профиля
захода показывает,
что как
только вы пролетите
пересечение
DARTS, сможете
снижаться
до высоты 2600
футов
(позиции J— K).
Многие
самолеты
имеют
дальномерное
оборудование
(DME). Если оно
имеется и на вашем,
можете
получить
данные DME от
ВОР
Санта-Моники.
По мере
приближения
к ВОРу, DME
показывает,
что ваше
расстояние от ВОР
уменьшается.
Когда DME
покажет 6.7 миль,
вы
окажетесь
на
пересечении
BEVEY[беви]
(позиция К).
Теперь
можете
снижаться
до 1120 футов.
Зачем
снижаться
ступеньками?
Вас оберегают
от высоких
препятствий,
расположенных
вдоль курса
захода на
посадку.
Непосредственно
возле
аэропорта
препятствия,
как правило,
не бывают
очень
высокими.
(Другие
пилоты уже
посбивали наиболее
высокие из
них). Поэтому,
вы постепенно
снижались
на курсе
захода на
посадку, по
мере
приближения
к ВПП.
Наконец,
когда DME
показывает
2,4 мили, вы
добрались
до пересечения
CULVE [калве]
(позиция L). Поскольку
высот ниже
этой на
схеме
вертикального
профиля
захода нет,
вам
необходимо
перейти к
секции
минимумов —
секции
карты захода
на посадку,
идентифицирующей
самые
низкие
высоты, до
которых вам
разрешено
снижаться в
этом заходе
на посадку
по правилам
инструментальных
полётов —
(показано в
позиции D) для
последней и
наиболее
низкой
высоты, до
которой
можете
снизиться.
Секция
минимумов
показывает 660
футов как минимальную
разрешённую
высоту
снижения по
приборам (MDA).
Для продолжения
снижения вы
должны
увидеть
аэропорт. Вам
необходима,
по крайней
мере, одна
миля видимости,
показанная
в секции
минимумов рядом
с 660 футов,
чтобы
продолжить
снижение.
Если вы не
увидите
аэропорт к
моменту,
когда
перелетите
ВОР,
необходимо
выполнить
уход на
второй круг. Т.е, если
флажок ВОР
переключается
с НА на ОТ,
и вы не
видите
аэропорт, вы
должны
выполнить
процедуру
ухода на
второй круг
(позиция М).
Данная
процедура
выводит вас
на безопасную
высоту, с которой
вы сможете
распланировать
следующий
заход на
посадку.
Разновидности
захода на
посадку по
ВОР
Имеется
несколько
вариаций
процедуры
захода на
посадку по
ВОР. Когда вы
овладеете
ими, у вас не
будет проблем
с
интерпретацией
любой карты
захода на
посадку.
Например,
рисунок 1-2
представляет
собой заход
на посадку
по системе
ВОР в
аэропорт Лонг
Бич,
Калифорния (Long Beach, California).
|
Рисунок 1-2
|
(Вы
заметите
небольшое
различие
формата карты
для
Рисунков 1—1 и 1— 2.
Через
пару лет все
карты
захода на
посадку постепенно
перейдут к
формату,
указанному
на Рисунке 1-2).
Данный
заход
состоит из
двух
основных
участков.
Первый
участок является
курсом 300
градусов до
ВОРа SLI (настройте
приёмник
ВОР на 115,7 МГц,
затем
установите курсозадатчиком OBS 300
градусов).
Минимальная
высота вдоль
этого курса
составляет 1500
футов, как
показано у
позиции А.
Как только
флажок НА/ОТ
(To/From)
переключится
на ОТ (To),
вам надо
будет
повернуть и
выйти на
исходящий
курс 275
градусов,
который
ведёт вас к
аэропорту
(позиция В).
Поскольку
вертикальный
профиль не
показывает
минимальные
высоты для
этой части
процедуры,
обратитесь
к секции
минимумов (позиция
С). Вам
разрешено
снижаться
до 560 футов в
этом заходе.
Где точка
ухода на
второй круг?
Это зависит
либо от
времени
(запустите
таймер у
ВОРа и
отсчитайте
время для
определенной
наземной
скорости)
или показаний
DME до
ВОРа. Обе
точки ухода
на второй
круг
показаны у
позиции D.
Реверс
курса
(изменение
курса на
противоположный)
типа
"Ипподромная
дорожка"
Последний
комментарий
по этой схеме
захода на
посадку:
Посмотрите
на маршрут, подобный
дорожке
ипподрома, показанный
в профиле
(позиция Е). Вот одно из
двух
предназначений
реверса
курса (также
известного
как
стандартный
разворот): если
вы
движетесь к
ВОР с севера,
потребуется
слишком
крутой
поворот после
пересечения
ВОР для выхода
на курс 275
градусов к
аэропорту.
Поэтому, вы
должны
пересечь
ВОР и
реверсировать
курс. Полет в
направлении
120 градусов (позиция
F) позволяет
вам начать
движение в
противоположную
входному
курсу
сторону. Отсюда
вы
повернете
для
перехвата
курса 300 градусов
к ВОР, и
полетите
курсом 275 градусов
к аэропорту,
как только
пересечете
станцию ВОР.
Говоря
по-простому,
ваша цель —
попытаться
остаться в
пределах
этой
"беговой
дорожки" по
ходу
реверса
курса. За
пределами
этих границ
вы
оказываетесь
без защиты
от препятствий
на земле.
Конечно, в
симуляторе
это не
играет
особой роли.
Вы можете стукнуть
парочку
виртуальных
горных козлов
по рогам, что
с того?
Однако,
поскольку
мы хотим
развить
навыки
реального
пилотирования,
давайте
действовать,
как
настоящие пилоты.
Какая
минимальная
высота для
полета реверсом
курса по
"дорожке
ипподрома"?
Она показана
на
вертикальном
профиле как
высота 1500
футов
(позиция G).
Поэтому,
если я
спускаюсь к
ВОРу SLI с
севера, я поверну
и полечу в
направлении
120 градусов после
пересечения
станции ВОР.
Таким образом,
я должен
буду
остаться в
пределах
"беговой
дорожки".
Спустя одну
минуту
(время
показывается
рядом с
беговой
дорожкой в
виде сбоку,
позиция G), я
поверну
налево для
перехвата и
удержания
радиолуча 300
градусов
назад к
ВОР и
завершения
захода по
приборам.
Конечно, предполагается,
что я
предварительно
установил OBS
на 300 градусов.
С небольшим
упрощением,
это похоже
на то, как это
делается в
реальном
мире.
Примечание.
Есть
маршруты,
ведущие к
ВОР (называемые
маршрутами
подхода,
поскольку выводят
вас на
процедуру захода на
посадку по
ВОР), которые
не требуют
реверсивного
разворота.
Позиция Н
показывает один
такой маршрут
подхода,
начинающийся
в
пересечении
MIDDS [мидс] и
имеющий
буквы NoPT,
означающие
ненужность
стандартного
разворота.
По этому
маршруту вы
должны
выполнять
заход на
посадку по
приборам
без реверса
курса. Другими
словами,
летите
прямо к ВОРу,
а затем к
аэропорту.
Изменение
курса типа
"Крючок" (Barb-Type
Course Reversal)
Второй тип
изменения
курса
показан на
рисунке 1-3.
|
Рисунок 1-3
|
Этот метод
известен
как
изменение
курса (или
стандартный
разворот)
типа
"Крючок". Предположим,
вы
подходите
от
пересечения
ITMOR [итмор
или аитмор]
(позиция А).
Этот
маршрут,
ведущий к
ВОРу RDD, состоит
из
прохождения
участка маршрута
курсом 224 градуса
(настройте
ВОР на 108,4 МГц и
установите OBS
на 224).
Минимальной
высотой вдоль
этого
маршрута
является 3700
футов (позиция
В). Как только
пересечете
ВОР,
поворачивайте
и следуйте
по курсу 175
градусов,
как
показано в
позиции С
(вы должны
установить
свой OBS на 175).
Цель здесь — сначала
отдалиться,
выполнить
стандартный
разворот, а
затем уже
выходить на
курс захода
на посадку по ВОР.
Секция
вертикального
профиля
показывает 2000 футов
как
минимальную
высоту для
стандартного
разворота,
который
должен
выполняться
в пределах 10
миль (nm)
от ВОРа
(позиция D). По
мере своего
снижения вы
будете
отдаляться,
все еще
находясь в
этих 10 милях, и
можете
повернуть
на
направление
220 градусов (позиция
Е). Летите по
этому курсу
минуту или
меньше, а
затем
поворачивайте
влево на направление
040 градусов
(позиция F) и
пересекайте
курс захода
на посадку.
Это значит,
что вы
должны
вновь
установить
свой OBS для
отслеживания
ВОР
(поверните OBS
на 355 градусов).
Выйдя на курс сближения,
вы можете
снижаться
на 1260 футов
(позиция G).
Когда DME
(от ВОРа RDD)
покажет 2,6
мили, можете
снижаться
до 860 футов,
высоты,
указанной в
разделе
минимумов
(позиция H). "М" из
секции
вертикального
профиля
(позиция I)
назначает
ВОР как
точку ухода
на второй круг.
Обратите
внимание на
два
маршрута
подхода,
ведущие от ITMOR
и RED BLUFF [рэд блаф] ВОР
до RDD ВОР
(позиции A и J).
Маршруты
подхода
показываются
не столь толстыми
линиями, как маршруты
захода на
посадку по
ВОР, и для
них всегда
обозначены
минимальные
высоты
полета. Ни у
одного из
этих
маршрутов не
имеется
символов NoPT.
Поэтому,
подойдя к ВОРу
RDD по одному из
этих
маршрутов,
вы должны выполнить
стандартный
разворот
(реверса курса,
в данном
случае типа "крючок")
перед
процедурой
захода на
посадку по
приборам.
От RED BLUFF ВОР
(позиция J),
подойдите к RDD
ВОР курсом 336 градусов
(установите OBS
на 336), а затем
поворачивайте
влево после
пересечения
ВОР и отдаляйтесь
от ВОРа с
курсом 175
градусов.
После этого
вновь
выполняйте
такой же
реверс
курса, как и
описанный
выше.
Ну как,
все поняли? Я
просто
провел вас
через быстрый
курс по
заходу на
посадку по
системе ВОР,
процессу, на
понимание
которого
пилотам
обычно
необходимы
месяцы. Если
вам захочется
приложить
ко лбу кусочек
льда, я пойму.
Но, хотите -
верьте, хотите
- нет, остался
еще всего
один тип
захода на
посадку,
который вам
надо
рассмотреть
для
получения
общего
представления
о "слепых"
заходах на
посадку.
Называется
он посадка (с
заходом) по
приборам
системы ИЛС (Instrument Landing System (ILS)).
Чтобы
начать
ознакомление
с полетом по
приборам,
щелкните "Пролететь
сейчас этот
урок" для отрабатывания
того, чтобы
вы только
что узнали о
заходах на
посадку по
ВОР.
Пролететь
сейчас этот
урок
- вверх -
|
