Урок 3: Отказ двигателя в полете

Приступить к выполнению этого полета

 

Rod Machado

Одна из отличительных особенностей современных самолетных двигателей -- их надежность. Часто пилот маленького самолета с поршневым двигателем за всю свою жизнь может не узнать, что такое отказ двигателя. Отказ двигателя -- шок для пилота. То, что только что было самолетом с отлично работающим двигателем, внезапно становится тяжелым планером с кучей бесполезного железа впереди. Однако, пилоты, прошедшие соответствующую тренировку, вполне способны справиться с самолетом и в такой ситуации.

В этом уроке я расскажу вам о том, как справиться с отказом двигателя на примере самолета Бичкрафт Барон 58. Разумеется, я не забыл о том, что Барон -- многомоторный самолет, но отказ одного из двух двигателей -- проблема, требующая настолько специфического тренинга, что выходит за рамки данного урока. Потому этот урок будет посвящен проблеме отказа двух двигателей сразу. Надо сказать, что такое случается нечасто, но вполне возможно, особенно в том случае, если вы подвержены невезению (думаю, вы сами можете решить, подвержены вы ему, или нет). В основном, это бывает из-за проблем с топливом. И его загрязнение, и его недостаточная подача могут привести к остановке обоих двигателей, ну а о том случае, когда оно кончается, и говорить нечего. Возможны и другие причины. Кроме того, научившись справляться с отказом двух двигателей на Бароне, вы научитесь многому, что поможет вам в случает отказа двигателя на любом из одномоторных самолетов в Flight Simulator.

Обзор

Перед тем, как начать говорить о процедурах после отказа двигателя, давайте рассмотрим основные моменты "лётной" части этого урока.

Он начнется в крейсерской конфигурации, в небе, на скорости 170 узлов где-то в пяти милях к югу от Пэйн Филд, штат Вашингтон. Оба двигателя затихнут одновременно, и даже если вы будете имитировать звук работающего двигателя губами "ррррррррррррр", это не исправит положение. Кроме того, от этого может запотеть лобовое остекление.

Первым вашим действием должно стать опускание носа самолета для перевода его в планирующий полет с соответствующей скоростью. Затем вы должны будете попытаться запустить двигатели согласно соответствующему чек-листу (контрольной карте). Конечно, они не запустятся, потому что такова задумка урока. Затем вы включите GPS и найдете ближайший аэропорт (я уже подсказал вам, где он находится). Вы полетите к центру этого аэропорта, снизитесь над ним по кругу и приземлитесь на ту полосу, которую сочтете наиболее подходящей. Должен еще вам сказать, что хотя откажут два двигателя, я буду говорить об одном двигателе, имея в виду "силовую установку вообще". Это сделает урок более общим и применимым и для одномоторных самолетов.

Вот общая картина. Вы готовы к подробным, сочным деталям? Хорошо, тогда игра начинается. И начинается она со слов инструктора "Двигатели остановились".

Двигатель заглох: Что надо сделать в первую очередь


Рисунок 3-1

Что я могу сказать со всей определенностью, так это то, что после отказа двигателя самолет надо пилотировать правильно. В тот момент, когда железное сердце самолета перестанет биться, вы должны немедленно опустить нос в положение, дающее скорость планирования на режиме максимальной дальности (maximum range glide speed). Для Барона эта скорость равна 115 узлам (Рисунок 3-1). Что вам даст скорость планирования на режиме максимальной дальности? Эта скорость обеспечивает максимальное расстояние, на которое вы можете улететь, планируя с текущей высоты (чтобы не усложнять урок, во всех примерах мы будем рассматривать ситуацию, в которой ветра нет).


Рисунок 3-2

Возможно, вы удивитесь, узнав, что большинство поршневых самолетов имеют соотношение дальности планирования к начальной высоте примерно10 к 1 (говорят, что аэродинамическое качество такого самолёта равно 10) (Рисунок 3-2). Это значит, что с высоты в 1000 футов вы, планируя, можете улететь на расстояние 10000 футов, в 10 раз большее. Это впечатляет, даже учитывая то, что у планеров это соотношение начинается в районе 18 к 1. Хотя самолет, у которого отказал двигатель, не станет от этого хорошим планером, но, тем не менее, он все-таки планер, и качество 10 дает вам неплохой шанс найти поблизости аэропорт, или, на худой конец, поле какого-нибудь фермера. Конечно, по многим причинам, аэропорт предпочтительнее. Думаю, вы не будете возражать.

После установления тангажа, соответствующего планированию в режиме максимальной дальности и необходимого триммирования, вам предстоит сделать важный выбор. Если отказ двигателя произошел на малой высоте, то времени у вас совсем немного. Вам нужно немедленно найти подходящее для посадки место. Ну а если двигатель отказал в крейсерском полете, на хорошей высоте, времени у вас побольше, и перед тем, как искать место для посадки вы можете попробовать процедуры запуска двигателя. В том случае, если отказ произошел в промежутке между взлетом и набором высоты, вы должны сделать выбор, зависящий от нескольких факторов, наиболее важными из которых я считаю высоту самолета, и то, в каких условиях и над чем вы летите.

Так как на этом уроке отказ двигателя происходит в крейсерском полете, у вас будет время, чтобы быстренько пробежаться по процедурам запуска двигателя. Вот их список, в том порядке, в котором их следует выполнять.

Основной/Сокращенный список процедур после отказа двигателя

(Обратите внимание на номера, дальше по этим пунктам будут даваться объяснения)

  1. Воздушная скорость: Установить тангаж для 115 узлов
  2. Переключатели баков: Каждый на ВКЛЮЧЕНО (ON)
  3. Топливные насосы: ВКЛЮЧЕНЫ (ON)
  4. Смесь: БОГАТАЯ (RICH)
  5. Рычаг Альтернативного воздуха или Обогрева карбюратора: ВКЛЮЧЕНО (ON) (если есть)
  6. Переключатели магнето: ОБА (BOTH)
  7. Закрылки: УБРАНЫ (UP)
  8. Шасси: УБРАНЫ (UP)
  9. Привязные ремни: Застёгнуты

Ну а теперь краткие пояснения по каждому пункту:

  1. Мы уже обсуждали этот вопрос выше, 115 узлов -- наша скорость планирования в режиме максимальной дальности (Рисунок 3-3).


Рисунок 3-3
  1. Мы проверяем, что оба крана подачи топлива установлены в позицию ВКЛЮЧЕНО (Рисунок 3-4).


Рисунок 3-4

Вы можете не поверить, но иногда, переключая топливные баки, пилоты случайно устанавливают их рычаги в позицию ВЫКЛЮЧЕНО. Это можно сделать и случайно, зацепив рычаг ногой или рукой, и переставив его в позицию ВЫКЛЮЧЕНО, или в позицию подключения бака, пустого как голова пилота, который переставил рычаг в позицию ВЫКЛЮЧЕНО.

  1. На Бароне установлены электрические топливные насосы, и их надо включить, чтобы возобновить (если это возможно) подачу топлива (Рисунок 3-5).


Рисунок 3-5
  1. Надо проверить, что рычаги смесей выдвинуты в самую переднюю позицию и не ограничивают притока топлива к двигателю (Рисунок 3-6).


Рисунок 3-6
  1. На этом Бароне нет рычагов альтернативной подачи воздуха, которые открывают дополнительную подачу воздуха в том случае, когда подача через основной фильтр прерывается. А если бы были, то их надо бы было передвинуть в позицию ВКЛЮЧЕНО. Запомните это, оно может пригодиться вам при полетах на других самолетах Flight Simulator.
  2. По той же причине, что и рычаги подачи топлива, надо проверить и переключатели магнето, которые должны быть установлены в позицию ОБА: вы могли случайно толкнуть их в позицию ВЫКЛЮЧЕНО (Рисунок 3-7).


Рисунок 3-7
  1. Помните, что закрылки создают сопротивление, поэтому уберите их как можно скорее.
  2. Шасси тоже создают сопротивление. Если вы летите на высоте, то уберите шасси. Однако, если вы летите недалеко от земли, то вскоре вам понадобится приземляться, и убирать их не нужно. Правда, при этом вы не улетите настолько далеко, насколько улетели бы с убранными шасси.
  3. Может хорошенько тряхнуть, потому лучше пристегнуться потуже.

(Примечание: так как это многомоторный самолет, вообще говоря, в случае отказа двигателя надо зафлюгировать лопасти винтов. Это значит, что рычаги винтов надо передвинуть в самую заднюю позицию, чтобы убрать сопротивление, порождаемое крутящимися винтами. На этом уроке мы не будем говорить об этом, в воздухе я сделаю это за вас. Однако, в реальной жизни вам понадобится делать это самостоятельно. Чтобы узнать о разворачивании лопастей винтов, посмотрите в материалах Центра Обучения тему Полет на двухмоторном самолете

Задача всех вышеописанных процедур -- запустить двигатель опять. Зачем совершать вынужденную посадку, если необходимости в ней на самом деле нет? Если вам удалось запустить двигатель, вам остается только объяснить пассажирам, почему в салоне внезапно стало тихо (и почему вы так вспотели -- пассажирам не нравится видеть такие вещи, особенно вместе). Учитывая цель этого урока, мы считаем, что запустить двигатель вам не удалось (Вы помните, что я говорю об одном двигателе, но на этом уроке имею в виду оба?).

Забота о посадке

Как я уже говорил, выполнение упомянутых выше процедур подразумевает наличие у вас достаточного запаса высоты. Хотя с одной стороны на эту контрольную карту уходит лишь несколько секунд, с другой и за эти секунды вы можете потерять довольно много высоты. Конечно, во время всех этих действий вы должны удерживать самолет в планирующем полете со скоростью 115 узлов. Но мы еще не говорили о курсе. А это важный вопрос -- надо ли оставаться на прежнем курсе или сразу, перед попыткой запуска двигателя, менять направление полета на другое?

Хороший пилот обязан в любых условиях думать о безопасной посадке самолета, где бы и как бы он не летел. Другими словами, сразу же, при отрыве от земли надо прикинуть, куда садится, если откажет двигатель. Конечно, садится в аэропорту лучше, там есть полосы, механики и торговые автоматы. Если поблизости нет аэропорта, хорошим выбором будет открытое поле достаточного размера (однако, если посередине его стоит торговый автомат или киоск, лучше бы поискать что-нибудь другое). При отказе двигателя пилот должен инстинктивно поворачивать в направлении аэропорта или поля и проделывать процедуры запуска двигателя. После выполнения процедур пилот должен думать только о посадке самолета и ни о чем другом. Если двигатели остановились на малой высоте, тогда пилот должен заняться подготовкой к посадке немедленно, и уже потом пытаться запустить двигатель (если на это остается время). В качестве примера такой ситуации я могу привести отказ двигателя после взлета. В этом случае на проверки просто не остается времени, ведь самолет летит всего лишь в паре сотен футов от земли.

На этом уроке вы испытаете отказ двигателя на высоте 8000 футов над уровнем моря(MSL), что составляет приблизительно 7400 футов над землей(AGL). У вас будет достаточно времени на попытку перезапуска двигателя. Как только вы это закончите, используйте GPS (Рисунок 3-8), чтобы найти ближайший доступный аэропорт.


Рисунок 3-8

Как вы узнали из материалов Центра Обучения по GPS, все, что вам надо сделать -- это повернуть маленький самолетик на маленькой движущейся карте на маленький аэропорт, после чего он полетит в его сторону. Это избавит вас от посадки в маленьком неприспособленном месте, способной разорвать и вас и самолет на маленькие кусочки.

Так как я ясновидец, на что я уже намекал в уроке 2, я предсказываю, что ближайшим к вам аэропортом будет Пэйн Филд (Paine Field). Хорошо быть ясновидящим, правда? Также хорошо быть автором этих уроков, это делает мое ясновидение безошибочным. Итак, возьмите курс на аэропорт Пэйн Филд и приготовьтесь с этой Пэйн ознакомиться (тут в оригинале игра слов, paine означает боль, огорчение, страдание, обида а field - поле, таким образом, автор предлагает нам посетить поле страданий и приготовиться к возможному огорчению ☺). Также, подготовьтесь к прохождению следующего этапа этой вынужденной посадки.

Облегчение вынужденных посадок

Для облегчения вашей задачи аэропорт в Пэйн Филд имеет три полосы. (Рисунок 3-9).


Рисунок 3-9

Кроме этого, там есть диспетчерская вышка. После того, как вы взяли курс на аэропорт, вы должны передать сигнал "Мэйдэй"("Mayday"). Это значит, что вы должны передать слова "Mayday, Mayday, Mayday" на соответствующей радиочастоте. Сигнал "Mayday" не имеет никакого отношения к месяцу "May", май. Это международное условное слово, означающее "У меня большие проблемы и мне нужна помощь" (от французского [мэди], помогите). Очевидно, лучше всего передавать этот сигнал на частоте диспетчерской аэропорта Пэйн, так как это ближайшее место, где вам могут помочь. В том случае, если вы не знаете частоты ближайшей диспетчерской, тогда сигнал надо передавать на международной авиационной аварийной частоте 121.5 мГц. Вас обязательно услышат. Передавать этот сигнал надо, чтобы проинформировать других о вашей проблеме, и получить любую возможную помощь.

Если вы передаете на частоте диспетчерской Пэйн, диспетчер обязательно спросит вас, что именно случилось. Вам надо сказать ему, что оба двигателя вышли из строя, и вы собираетесь совершать аварийную посадку в Пэйне. Скорее всего, диспетчер очистит аэропорт от движения и сделает его "Аэропортом лично для Боба" (если вас зовут Боб), это означает, что вы сможете выбирать маршрут движения в аэропорту самостоятельно. Также диспетчер может спросить, какая помощь вам требуется. Иногда они предлагают выслать на место вашей посадки машины аварийной службы. Не нужно просить их привезти еды или выпивки. Вы должны убедить их, что вы думаете о безопасности, а не о барбекюшнице.

При любой аварийной посадке важно поставить самолет носом к ветру. Это даст вам возможность приземляться на более медленной скорости и максимально уменьшить дистанцию наземного пробега. По этой причине диспетчер сообщит вам, какая полоса расположена по отношению к ветру наилучшим образом. Советую выбрать ее. В нашем случае, в Пэйн нет ветра (я не просто ясновидящий, я еще и управляю ветром, мне это очень нравится). Это значит, что вы можете выбрать ту полосу, которая вам больше нравится. Я бы на вашем месте выбрал самую длинную полосу, 34L/16R. Думаю, вы тоже её выберете.

Аварийная посадка

Теперь, когда мы решили, что будем приземляться в Пэйн Филд, давайте поговорим о том, как мы это будем делать. Самое важное, о чем надо сказать: вы должны вести самолет так, чтобы аэропорт оставался в пределах досягаемости из планирующего полета. Очевидно, вам придется снижаться спирально с точки над аэропортом, выходя на участок противопосадочной прямой для  выбранной вами полосе. При отказе двигателя следует по возможности избегать "прямого" захода на посадку, лучше проделать несколько измененный заход по коробочке. (Рисунок 3-10)

.


Рисунок 3-10

Почему? Все очень просто, во время прохождения такой коробочки вы сможете откорректировать все, что вам не нравиться, при "прямом" заходе вы будете лишены этой возможности. Планируя издалека, тяжело определить, насколько хорошо спускаетесь в то время, как пролетев вдоль полосы, сделать это, и изменить параметры полета на более подходящие гораздо легче. Вы можете изменить геометрию предпосадочного прямоугольника так, как это показано на рисунке 3-11.


Рисунок 3-11

Вы летите прямо к центру аэропорта. При пролете над центром комплекса ВПП начинайте левый поворот, с креном от 20 до 30 градусов. Левое направление позволит вам лучше разглядеть аэропорт при снижении, кроме того, вы знаете, что часто пилоты сидят именно на левой стороне самолета. То, что вы сейчас делаете, называется снижением по спирали. Ваша задача подкорректировать крен так, чтобы не удаляться от центра комплекса ВПП. Это позволит вам оставаться в положении, из которого вы можете выбрать наиболее подходящую ВПП.

С этого этапа снижения надо будет постоянно следить, планировать и прикидывать.

На высоте около 2000 футов над аэропортом надо решить, на какую полосу лучше всего садиться. Так как Пэйн выше уровня моря на 606 футов, это решение надо принять на высоте около 2600 футов над уровнем моря. Теперь, спросите себя, как вам надо маневрировать, чтобы выйти на противопосадочную прямую, параллельно выбранной полосе. Ваша задача -- пролететь на расстоянии от четверти до половины мили от осевой линии полосы (Рисунок 3-12). В этом случае полоса продолжит оставаться в пределах досягаемости с планирования.


Рисунок 3-12

Если вы спланировали все правильно, вы окажетесь возле середины поля, летя на высоте между 2000 и 1500 над землей. Ваша задача - в конце этого пути оказаться на траверзе (напротив) торца ВПП на высоте около 1000 футов над землей (Рисунок 3-13).


Рисунок 3-13

Как вы уже знаете из предыдущих занятий, если вы в этот момент находитесь слишком высоко или слишком низко, вы можете изменить ваш маршрут (форму "коробочки") так, чтобы точнее спланировать к полосе. Во время этой части урока не забудьте при помощи клавиатуры или переключателя обзора джойстика посмотреть, в каком положении находится ваш самолет относительно полосы. Поворачивайте на предпосадочный участок (от третьего к четвёртому), когда полоса проецируется на 45 градусов в лево от крыла, или даже немного раньше. Общее правило гласит, что при посадке без двигателя всегда лучше быть немного выше, чем немного ниже. Вы всегда можете сбросить лишнюю высоту, а вот набрать её – нет. С позиции напротив торца на противопосадочном участке снижения вам остаются предпосадочный участок и посадочная прямая, и то, как вы пролетите их, определяет, долетите вы до полосы, или нет. Способность прикидывать расстояние и изменять параметры полета для попадания в нужное место приходит с опытом и вырабатывается практикой.

На предпосадочном участке самое время проделать обязательные и полезные перед вынужденной посадкой процедуры по соответствующей контрольной карте:

Основные процедуры при аварийной посадке

  1. Скорость: 115 узлов до момента готовности к выравниванию
  2. Качество смеси: нижняя позиция (выкл)
  3. Клапаны перекрытия подачи топлива: ЗАКРЫТЫ (OFF)
  4. Зажигание: ВЫКЛЮЧЕНО (OFF)
  5. Закрылки: По ситуации
  6. Шасси: Выпустить (Down)
  7. Главный выключатель электропитания: ВЫКЛЮЧИТЬ (OFF)
  8. Двери: Разблокировать перед касанием

А теперь краткие пояснения:

  1. До места, из которого вам уже не нужно будет никуда планировать, вам надо поддерживать скорость планирования в 115 узлов. Только когда вы уже находитесь в точке, где надо поднимать нос самолета, эта скорость уже не нужна.
  2. Перед посадкой рычаги топливной смеси надо перевести в крайнее нижнее положение, чтобы топливо не текло, и двигатель не запустился в то время, когда вы меньше всего этого ждете.
  3. Клапаны перекрытия топлива надо повернуть в положение ВЫКЛЮЧЕНО, чтобы предотвратить вытекание топлива после касания или удара.
  4. По уже описанным выше причинам, надо поставить в положение ВЫКЛЮЧЕНО и зажигание, это еще раз подстрахует вас от неожиданного запуска двигателя.
  5. Закрылки поставьте с учетом ситуации. Но если будете приземляться на поле, то помните, что чем больше вы выдвинете закрылки, тем меньше буде скорость в момент касания
  6. Если вы не садитесь на воду, или поверхность с похожими свойствами, то шасси надо обязательно выпустить, при посадке же на воду лучше их оставить убранными. Нет, делается это не для того, чтобы не дать "рыбулечкам" или "жабочкам" по голове. Это делается для того, чтобы самолет не зарылся в воду носом и не кувыркнулся, как дельфин (дельфину за кувырок дадут рыбку, а вот нам -- нет).
  7. Предпоследним, что надо выключить, будет главный выключатель электропитания. Это уменьшает риск искры и пожара в случае особенно жесткой посадки. Предпоследним он идет оттого, что на самолетах вроде Барона электричество используется для выпуска закрылков и шасси.
  8. И, наконец, откройте дверцу, чтобы при жесткой посадке ее не заклинило, и у вас была возможность легко покинуть самолет.

Поскольку целью этого урока является выработка вами навыков планирования, в полете я проделаю процедуру проверки двигателя за вас. Я хочу, чтобы вы сосредоточились на выдерживании правильной скорости планирования и посадке на полосе.

Вот, я и рассказал вам обо всех основных действиях при отказе двигателя в полете. Повторяйте этот урок несколько раз, до тех пор, пока не будете уверены, что можете проделать все описанные действия четко и правильно. Надо сказать, что действовать при отказе двух двигателей на Бароне гораздо сложнее, чем на Сессне 172. Барон быстрее летит, и быстрее снижается. Так что, если вы сможете удачно посадить этот самолет в Пэйн Филд, то, скорее всего, вы сможете посадить при тех же условиях и любой одномоторный самолет. Я старался рассказать об общих, основных принципах, применимых к любому самолету похожего типа и класса.

Ну а теперь, нажимайте на "Приступить к выполнению этого полета" чтобы проверить, насколько хорошо вы усвоили урок.

Приступить к выполнению этого полета

- наверх -