  "Л-29 не надо пилотировать! Просто не мешай ему летать..." Эта поговорка лётчиков-инструкторов полностью соответствует действительности. Л-29 - достойный наследник легендарной "летающей парты" ПО-2.Самолёт идеально подходит для первоначального(т.е. с нуля) обучения пилотированию реактивного самолёта. Вряд ли найдётся другой реактивный самолёт, который прощает пилоту столько ошибок.Благодаря удачной аэродинамической компоновке(прямое крыло,Т-образное хвостовое оперение и оптимальная центровка) самолёт выходит на аварийно-срывные режимы только тогда, когда пилот(или инструктор) сделает это специально. Практически из любого сложного положения самолёт выходит сам, достаточно только бросить управление. Широкая колея и малая высота шасси позволяли производить грубые посадки со значительными боковыми нагрузками.
  Но для каждой бочки мёда всегда найдётся ложка дёгтя.Основная проблема, с которой сталкивается малоопытный пилот самолёта Л-29 - это малая тяговооружённость.Последние годы эксплуатации двигатели М-701 были изношены до предела и, в летнюю жару с экипажем из двух человек, полной заправке оторвать самолёт от грунтовой ВПП было нелегко и, в какой-то степени, небезопасно.Бытовала шутка, что Л-29 отрывается от земли только за счёт её кривизны. Для полноты картины добавлю, что в солнечный день температура воздуха в кабине доходила до 60 градусов Цельсия.
 В то же время, пилот, имеющий хорошую натренированность, выполнял на Л-29 весь комплекс фигур высшего пилотажа и боевого применения, предусмотренного для самолётов этого класса.

   1.ПОСАДКА В КАБИНЕ: Высоте установки кресла на Л-29 придавалось большое значение. При правильной посадке в кабине начинающему пилоту легче контролировать угол подъёма переднего колеса на разбеге. Если угол будет больше необходимого, самолёт оторвётся от земли раньше времени и скорость после отрыва будет не расти, а падать, что может привести к катастрофе.Желательно опустить кресло(в игре опустить точку взгляда) так, что бы линия горизонта проходила по середине отражателя прицела(прозрачное прямоугольное стёклышко в прицеле), тогда на разбеге, чуть приподняв переднее колесо и "положив" линию горизонта по нижнему обрезу отражателя прицела, мы получим оптимальный взлётный угол, который обеспечит отрыв самолёта от земли на скорости 165-175км/ч.

  2.ДВИГАТЕЛЬ.ЗАПУСК, ВЫКЛЮЧЕНИЕ, ОГРАНИЧЕНИЯ: Запуск и выключение двигателя можно произвести только с использованием 2D консолей (левой и правой). 
  Перед запуском проверить:На левой консоли
                            -Пожарный кран открыт;
                           -Стоп-кран(красный рычаг рядом с РУД) закрыт т.е.на себя;
                            -РУД на малый газ( м.г.) т.е. на себя.  
                           На правой консоли , на електрощитке включить АЗС "Батарея", "Динамо", "Двигатель".
    Убедиться, что на аварийном табло лампа "НЕ ЗАПУСКАЙ" погасла. Лампа "ГЕНЕРАТОР" может гореть.
   На 2-3 секунды нажать кнопку "ЗАПУСК"(сзади РУД) и открыть СТОП-КРАН. Двигатель автомотически выйдет на м.г.(35-39%). После выхода двигателя на м.г. включить на электрощитке все остальные АЗС(днём АНО и УФО т.е огни и освещение кабины можно не включать). В MFS-X кликнуть по кнопке "Запуск", закрыть колпачок.
  Выключать двигатель в следующей последовательности:
                             -Убедиься, что колпачок над кнопкой "Запуск" закрыт. Если открыт - кликните по нему мышкой.  
                             -Выключить все потребители, кроме "Батрея", "Динамо", "Двигатель";                              -закрыть стоп-кран, включить секундомер. Время выбега ротора турбины (с м.г. до нуля) у исправного двигателя должно быть не менее 50с. Повторный запуск двигателя до полной остановки ротора запрещается, во избежание возрастания температуры выходящих газов(ТВГ) более 750гр. и возможности возгорания двигателя.
         Ограничения по двигателю обусловлены в основном ТВГ. Двигатель М-701 легко перегревается Предельная ТВГ 750гр. От перегрева может отказать единственный бортовой генератор(батареи хватит примерно на 10 мин. полёта), случаев возгорания Л-29 на практике лично я не помню, а вот ложное срабатывание сигнализации "ПОЖАР" для Л-29 дело обычное. При превышении ограничений по двигателю она может сработать и в игре. Самые напряжённые температурные режимы это 35-55% и 97-100%. На этих режимах ТВГ предельная. Исходя из этого время работы двигателя двигателя на м.г. не более 15 мин., на 100% не более 6 мин.

  3.ВЗЛЁТ, ПОЛЁТ ПО КРУГУ, ПОСАДКА: Вырулив на ВПП  прорулить по прямой 10-15м. для установки переднего колеса(пк) по оси взлёта. Проверить выпуск закрылков на 15гр., триммер РВ немного на себя(2 деления), установку высотомера на ноль, включение и настройку АРК.Убедитесь, что кресло по высоте установлено нормально и,нажав тормоза, вывести РУД на максимал(макс.).Исправный двигатель должен выйти с оборотов 35-39%  на 100% за время не более 14с. Отпускаем тормоза и выдерживаем направление, контролируя рост скорости. На 140км/ч начинаем плавно поднимать пк, самолёт имеет тенденцию к забросу угла, не давайте ему это делать.Отрыв должен произойти на скорости 165-175км/ч. Далее выдерживаем тот же угол, обеспечивая рост скорости. Вертикальная скорость по вариометру будет 1-2 м/с. Ваша задача обеспечить к высоте уборки шасси(20м.) скорость 210-230км/ч и к высоте уборки закрылков(100м.) не менее 230(оптимально 250)км/ч. Следует помнить, что при уборке закрылков на скорости менее 230км/ч самолёт даст значительную просадку. После уборки закрылков и достижения скорости 250км/ч, то, чем Вы управляете, уже можно назвать самолётом,т.е. можно безопасно маневрировать. Устанавливаем обороты двигателя 97% и на высоте 150-200м начинаем первый разворот (обычно с креном 20 градусов). Развернувшись на курс, обратный посадочному(или взлётному, кому как угодно), устанавливаем скорость 300км/ч и набираем высоту 500м. Летим к третьему развороту. При проходе траверза ДПРМ  гасим скорость до 290 и выпускаем шасси. далее все манёвры выполняем на скорости 250. Помните, что закрылки на скорости 310 и более не выпустятся, а на снижении при росте скорости более 310 уберутся автоматически на ноль. Третий разворот выполняем с таким расчётом, чтобы начать четвёртый на высоте 400м и выйти в створ полосы на удалении 4км(загорится лампа "МАРКЕР") и высоте 300м. На снижении к четвертому развороту выпускаем закрылки на 15, скорость 250, опорные обороты 82%. После четвертого разворота выпускаем закрылки  на 30 и ставим обороты 80-85%. Ваша задача обеспечить снижение в торец полосы с плавным падением скорости к высоте 30м до 200км/ч. На высоте 10м и скорости 180 плано выронять самолёт в горизонт и убрать обороты на м.г. и по мере снижения самолёта плавно поднимать нос до посадочного положения, не допуская взмывания. Проход торца на скорости мене 180 нежелателен,т.к. если возникнет необходимость ухода на второй круг-самолёт коснётся земли раньше, чем двигатель выйдет на взлётный режим. После касания земли плавно опустить пк и нажать тормоза. Можно взлететь "конвеером".В этом случае тормоза не применяем. Как только опустили пк, переставляем закрылки в положение 15, выводим РУД на макс. и выполняем взлёт обычным порядком. 

          ПИЛОТАЖ: При выполнении фигур высшего пилотажа следует помнить, что Л-29 выполняет пилотаж с общей потерей высоты. Это означает,что высота вывода в горизонт на нисходящей траектории от фигуры к фигуре будет уменьшаться. Рекомендуется перед взлётом на пилотаж уточнить заправку топливом. Обычно заправляется 350-400 литров в основной(центральный) бак, а дополнительные подвесные не заправлять совсем. Игра позволяет это сделать. Горящая жёлтая лампа "ПОДВЕСНЫЕ БАКИ" на аварийном табло говорит о том, что дополнительные баки пусты. Красная лампа "200Л" означает, что топлива у вас осталось примерно на 10минут полёта. Какой комплекс фигур будете выполнять зависит от вашей фантазии. Л-29 выполняет практически все фигуры прямого и косого высшего пилотажа. При выполнении фигур обратного пилотажа следует помнить, что работа двигателя при отрицательной перегрузке ограничена по времени. Топливная система обеспечивает только пятнадцать секунд работы двигателя в перевёрнутом полёте.Л-29 сохраняет управляемость практически до  полной потери скорости. При нейтральном положении педалей(РН) в штопор не сваливается.Максимально-допустимая эксплуатационная перегрузка составляет +7,5g и -4,5g. В процессе обучения ввод в восходящие фигуры рекомендуется начинать на скорости не менее 550км/ч. Ограничения по скорости составляют 790км/ч и число М=0,75.

 
  