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AIDE-MÉMOIRE DES OPÉRATIONS AVEC LE
DASSAULT/DORNIER ALPHA JET
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version 2.0 2004 FEV. 18
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ICÔNES DU TABLEAU DE BORD IFR
Les icônes du tableau de bord IFR sont,
de gauche à droite
[1] Tablette aide-mémoire et référence
[2] Contrôle Traffic Aérien
[3] Carte
[4] ADF
[5] GPS
[6] Banquette commandes moteurs
[7] Banquette radios
[8] Tableau de pannes
[9] Compas
[10]Changement de planche de bord vers VFR
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ICÔNES DU TABLEAU DE BORD VFR
Les icônes du tableau de bord VFR sont,
de gauche à droite
[1] Tablette aide-mémoire et référence
[2] Contrôle Traffic Aérien
[3] Carte
[4] ADF
[5] GPS
[6] Banquette commandes moteurs
[7] Banquette radios
[8] Tableau de pannes
[9] Visualisation Tête Haute
[10]Changement de planche de bord vers IFR
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PRÉVOL / RADIO
[1] Ouvrir la console radio
[2] Mettre en marche la radio ADF en positionnant le
sélecteur central sur ADF
La sélection des fréquences se fait au moyen du

bouton a molettes concentriques.
La molette la plus intérieure ajuste les unités.
La seconde molette ajuste les dizaines et la
troisième molette, la plus à l'extérieur, ajuste
les centaines et les milliers.
[3] Mettre en marche les autres radios en appuyant sur
le bouton ON de celles-ci.
Le bouton de gauche ajuste lles chiffres à gauche
du point décimal. Le bouton droit ajuste les
chiffres à droite du point décimal.

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AVANT LE DÉMARRAGE DES MOTEURS
[1] S'assurer que les freins de parking soient
appliqués
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DÉMARRAGE DES MOTEURS

[1] Ouvrir la banquette de commande moteur
[2] Ouvrir le tableau des voyants de pannes (3-ième
icône à partir de la droite)
[3] Soulever la protection en cliquant sur la barre
jaune et noire
[4] Allumer la batterie en soulevant l'interrupteur de
gauche BATT et vérifier le voltmètre sur
la banquette de commande moteur et vérifier que le
voyant BATT est éteint.
[5] Mettre les interrupteurs CONV G ET CONV D sur MARCHE
[6] Soulever tous l'interrupteur GENE G pour les placer
sur MARCHE
[7] Ouvrir le capot coupe-feu gauche et mettre
l'interrupteur en position haute (MARCHE)
Puis refermer le capot en cliquant sur
COUPE FEU juste au dessus de l'interrupteur
[8] Soulever l'interrupteur inter pompe (pompe BP)
gauche sur MARCHE
[9] Placer l'interrupteur de fonction sur allumage (ALL)
[10 Avancer la manette des gaz sur une butée (fictive)
jusqu'a voir le voyant ALL allumé
[11]Appuyer 15 secondes sur le bouton de démarrage.
Le voyant DEM s'allume
[12]Maintenir le bouton de démarrage enfoncé pendant
environ 15 secondes (en maintenant le pointeur de
la souris sur le bouton de démarrage et en appuyant
sur le bouton-gauche de la souris)
[13]Lorsque le moteur est en fonction les voyants ALL et
DEM s'éteignent.
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[14]Répéter les étapes [6]-[13] pour le moteur droit
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MISE EN GARDE
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LA ROULETTE AVANT EST LIBRE
IL FAUT DONC UTILISER LES FREINS DROIT (F11) OU
GAUCHE (F12) POUR DIRIGER L'AVION AU SOL
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DÉCCOLLAGE
[1] Abaisser les volets à la 2-ième position (F8)
[2] Placer le compenssateur de profondeur au neutre
[3] Moteur à pleine puissance
Attendre que le moteur atteigne son plein régime
[4] Relâcher les freins.
[5] Soulager la roue avant vers 80 noeuds.
[6] Vitesse de rotation vers 100 noeuds
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MISE EN GARDE
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EN CAS DE PANNE DE MOTEUR AVANT 100 NOEUDS
INTERROMPRE LE DÉCOLLAGE
EN CAS DE PANNE D'UN MOTEUR APRÈS 100 NOEUDS
POURSUIVRE LE DÉCOLLAGE SUR UN MOTEUR
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MONTÉE & CROISIÈRE
[1] Rentrer le train d'atterrissage
[2] Rentrer les volets
[3] Vitesse indiquée en montée: 280 noeuds
[4] Reduire la puissance des moteurs en fonction de la
vitesse désirée.
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DÉCROCHAGES
[1] Monter jusqu'au niveau 200 ( 20000 pieds)
[2] Se mettre en palier avec les moteurs au ralenti
[3] Maintenir le variomètre à 0 au compensateur de
profomdeur jusqu'à atteindre la vitesse et
l'incidence de décrochage
[4] Vitesse de décrochage en configuration lisse à
cette altitude: 100-110 noeuds
incidence: 19 à 21°
[5] Vitesse de décrochage en configuration tout sorti
à cette altitude: 90 noeuds
incidence: 16°
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VOLTIGE
Il faut être particulièrement vigilant sur le facteur
de charge. Le pilote et la structure peuvent encaisser
beaucoup de g si on n'y prend garde. À une vitesse
indiquée de 450 noeuds à basse altitude on peut
facilement excéder les facteurs de charge limite.
Avec un facteur de charge de 5g toute lavoltige passe
très bien.
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BOUCLE
[1] La boucle est une rotation pure en tangage dans le
plan vertical.
[2] Vitesse minimale d'entrée 300 noeuds au départ et
120 noeuds sur le dos À UN RÉGIME DE 92%
[3] Avec des vitesses plus élevées on peut faire une
série de boucles tout en gagnant de l'altitude.

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VOL SUR TRANCHE
[1] L'avion est capable de maintenir le vol sur
tranche tant qu'il a du carburant dans ses
réservoirs.
[2] Vitesse minimale: 300 noeuds
[3] Pour exécuter un vol sur tranche exécuter 1/4 de
tonnneau et maintenir le nez 10° au dessus de
l'horizon à l'aide d'une action dosée au palonier
du coté ciel.
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TONNEAUX
[1] La manoeuvre du tonneau est une rotation pure
autour de l'axe longitudinal sans variation
d'altitude.
[2] Cette manoeuvre nécessite une coordination des
commandes ailerons, direction et profondeur.

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OREILLE
[1] L'oreille est une boucle avec changement d'axe.
Elle est débutée selon un cap donné et est
terminée a un cap perpendiculaire au cap initial.

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VOL SUR LE DOS
[1] Exécuter un 1/2 tonneau en prenant ses repères
extérieurs pour maintenir son altitude
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MISE EN GARDE
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LE VOL SUR LE DOS EST LIMITÉ À 60 SECONDES
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RÉTABLISSEMENT TOMBÉ 45 DEGRÉS
[1] La manoeuvre est débutée comme une boucle.
[2] Au sommet de la boucle, exécuter un 1/2 tonneau
pour se retrouver en vol sur ventre
[3] On se retrouve à la sortie en direction inverse de
celle à l'entrée.
[4] Vitesse minimale d'entrée 250-300 noeuds

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RÉTABLISSEMENT NORMAL: IMMELMAN
[1] La manoeuvre est débutée comme une boucle
[2] Au sommet de la boucle exécuter un 1/2 tonneau
pour se retrouver en vol sur ventre
[3] Vitesse minimale d'entrée 250-300 noeuds

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RETOURNEMENT 45 DEGRÉS
[1] Pour cette manoeuvre débuter par une montée à 45°
[2] Exécuter un 1/2 tonneau et compléter par une 1/2
boucle

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RETOURNEMENT VERTICALE
[1] Pour cette manoeuvre débuter par une montée
verticale.
[2] Exécuter un 1/2 tonneau suivi d'un piqué vertical
pour compléter par une ressource.

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VRILLE VENTRE
[1] Amener l'avion en poussée réduite comme pour un
décrochage
[2] À une Vi de 150 noeuds engager la gouverne de
direction et les ailes à fond du même coté et
mettre la profondeur plein cabré
[3] Sortie de vrille:
mettre les commandes au neutre
[4] Pour un avion bien réglé le temps entre le laché
vdes commandes et la sortie de la vrille est de
6-8 secondes
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VRILLE DOS
[1] La vrille dos peut être démarré vol sur le dos ou
vol ventre
[2] Amener l'avion en poussée réduite comme pour un
décrochage
[3] À une Vi de 150 noeuds:
palonier à fond d'un coté
ailerons à fond du coté opposé
profondeur plein piqué
[4] Sortie de vrille:
mettre les commandes au neutre
Attendre l'arrêt et effectuer une ressource
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MISE EN GARDE
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EFFECTUER LES VRILLES À 30000 PIEDS
IL EST INTERDIT D'EFFECTUER UNE VRILLE SI LES
RÉSERVOIRS DES VOILURES NE SONT PAS VIDES
LORS D'UNE VRILLE ET QUE LE VOYANT 10000 PIEDS
S'ALLUME (ET QUE LE BADIN CORRESPOND)
>>>>> ÉJECTION (<Echap>) <<<<<
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APPROCHE
[1] Descendre les volets à la 1-ère position à 130
noeuds jusqu'à 5 000 pieds
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PRÉSENTATION
[1] Descendre tout sorti
( train, pleins volets 2-ème position )
à 120 noeuds jusqu'à 500 pieds

[2] Maintenez la vitesse à 125-130 noeuds si les
réservoirs des ailes ne sont pas vide
[3] Activer/desactiver les aérofreins et/ou l'assiette
de l'avion sans dépasser + 20° pour maintenir
cette vitesse
En vol réel on maintient les aérofreins sortis
Le train est sorti à 190 noeuds
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FINALE
[1] Vitesse à 120 noeuds ( avec 10% de gaz minimum
pour une remise de gaz éventuelle) avec 500 litres
restant
Ajouter 1 noeuds par 100 litres suplémentaires
[2] Activer/desactiver les aérofreins et/ ou
l'assiette de l'avion sans dépasser + 20° pour
maintenir cette vitesse
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ENTREE de PISTE

[1] Réduire totalement la puissance des moteurs
[2] Sortir les aérofreins si ceux-ci ne sont pas
sortis pour toucher la piste à 110 noeuds
[3] Freiner au besoin
[3] On ne rentre pas
[4] Après l'arrêt de l'avion, rentrer les aérofreins
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MISE EN GARDE
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ON NE RENTRE PAS LES VOLETS SUR LA PISTE CAR IL Y
A RISQUE DE MONTÉE EN INCIDENCE LORS DE LA MANOEUVRE
ET RISQUE DE TOUCHER LES PLANS FIXES ARRIÈRES.
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ARRÊT DES MOTEURS
[1] Appuyer sur le petit levier (fictif) pour passer
la butée et amenner la manette en position d'arrêt
[2] Les deux moteurs sont arrêtés simultanément
[3] Le voyant HYD 1 et HYD 2 s'allumeront
[4] Les voyants HUILE G et REG G, et HUILE D et REG D
s'allumeront
[4] Placer les interrupteurs GEN G et GENE D est sur ARRÊT
[5] Ouvrir les coupe-feu gauche et droit et abaisser
les interrupteurs
[6] Mettre les pompes gauche et droit sur ARRÊT
[8] Éteindre la batterie et les CONV
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