Программа avHelper предназначена для помощи симмерам в выполнении повседневных расчетов при выполнении полетов.
В текущей версии доступны следующие функции:
- Конвертация основных единиц измерения расстояния, массы, скорости, давления.
- Загрузка текущего МЕТАРа из NOAA или VATSIM. (только в версии для ПК)
- Расчет давления QFE, контрольной высоты.
- Расчет встречной/попутной и боковой составляющих ветра для взлета/посадки.
- Расчет параметров разворота: радиуса, ЛУР, времени разворота.
- Расчет необходимого времени и дистанции для выполнения снижения на заданную высоту с заданной вертикальной и поступательной скоростью.

Внимание: Для работа программы необходим .NET Framework не ранее версии 2.

======================
Примеры использования:
======================

1. Перевести 3370кг в фунты:
На вкладке Measurments в разделе Weights в поле kg вводим 3370. В поле lbs видим результат в фунтах - 7429.6 lbs.

2. Перевести вертикальную скорость равную 7,5 м/с в футы/мин:
На прежней вкладке в разделе Speed в поле m/s вводим 7.5. В поле feet/m видим результат - 1476.4 футов/мин.

По такому же принципу производится конвертация других доступных величин.

3. Посчитать составляющие ветра при посадки на ВПП 25П в Шереметьево при ветре в метаре 22007MPS.
Из схем Шереметьево видим что курс посадки составляет 246 градусов. Вводим это значение в поле Rwy hdg раздела Wind вкладки Measurments. Вводим направление ветра (220) в поле Wind [] deg. В поле m/s вводим его скорость - 7. В зарубежных МЕТАРах ветер указывается в узлах, в таком случае скорость вводится в поле kts. 
Ниже видим результат: Crosswind compoment: 3.1 m/s L / Headwind component: 6.3 m/s. Т.е. имеем боковую составляющую в 3,1 м/с слева, и встречную составляющую в 6,3 м/с.

4. Рассчитать давление QFE и контрольную высоту.
Возьмем для примера аэропорт Минеральные Воды (URMM). При необходимости загрузить метар, вводим URMM в соответствующее поле раздела METAR вкладки Weather. Выбираем источник - NOAA или VATSIM. МЕТАРы в NOAA наиболее свежие, но для полетов в VATSIM рекомендуется загружать МЕТАРы именно из VATSIM, т.к. они имеют небольшую задержку, и более актуальный для полетов в сети (т.к. совпадают с МЕТАРами получаемыми диспетчерами сети). Нажимаем кнопку Get! и через пару мгновений видим метар для Мин. Вод. 
В метаре видим, например, Q1009. Это значит что давление QNH составляет 1009гПа. Вводим это значение в поле hPa раздела Pressure and QFE. При этом давление конвертируется в дюймы и миллиметры ртутного столба.
В схемах видим что превышение аэродрома составляет 321м. Вводим это значение в поле Elev [] meters. Если превышение нам известно только в футах, вводим его в поле Elev [] feet.
Этого достаточно чтобы рассчитать текущее давление QFE, которое мы получим в полях QFE ниже. В данном случае оно составит 973гПа = 730мм. рт. ст. = 28.74 д. рт. ст.
Также нам известно что Эшелон Перехода составляет 1800м. Введем это значение в поле TL [] meters. В полях CH получим контрольную высоту, которая составит 1440м (4725,5фт).

5. Расчитать ЛУР (линейное упреждение разворота).
Предположим, что нам известно, что предстоящий разворот по маршруту составляет 68 градусов, и выполнять мы его будем с креном в 25 градусов на истинной скорости составляющей 630 км/ч.
В поле TAS [] kph введем 630. Ползунком Bank Angle установим значение 25, а ползунком Turn Angle - значение 68. Ниже видим результат.
Радиус разворота (Turn radius) составит 6,7 км, а ЛУР (Dist. to turn) - 4,6 км. Время необходимое для разворота составит 26 секунд. Поле G force - информационное, демонстрирует перегрузку необходимую для поддержания горизонтального полета с заданным креном.

6. Подобрать крен, необходимый чтобы выполнить разворот с определенным радиусом.
Допустим, на схеме выхода а/д мы видим что определенный разворот необходимо выполнить с радиусом в 3,2 км (1,7 nm).
В одно из полей TAS введем расчетную истинную скорость на данном участке схемы, допустим 190 узлов. Ползунком Bank Angle подбираем значение при котором Turn radius будет максимально близок к требуему, и данный угол крена и будет необходимым чтобы выполнить разворот с необходимым радиусом. В данном случае - крен должен составлять 17 градусов.

7. Рассчитать за какое время и расстояние ВС снизится на 2200м (например с 7200м до 6000м).
В верхнее из полей FL/\ введем 2200. Ползунком Vertical speed (VS) установим расчетную вертикальную скорость на данном участке, а ползунком Avg. ground speed (Avg. GS) - среднюю путевую скорость на данном участке. Например, 1600 ft/min (8.1 м/с) и 400 узлов (740 км/ч) соответственно.
Ниже получим результат: на срижение мы затратим 51км расстояния, и 4 минуты времени.

8. Расчитать требуемую вертикальную скорость, чтобы снизиться на 5000 футов (например с 11000 до 6000) за 20 nm.
В нижнее из полей FL/\ вводим 5000. Ползунком Avg. ground speed установим среднюю путевую скорость на данном участке, например 300 узлов (555 км/ч). Ползунком вертикальной скорости подберем значение так, чтобы расстояние (Distance) составляло не более 20 nm. В данном случае видим, что для выполнения этого условия необходима вертикальная скорость составляющая около 1250 футов/мин (6.3 м/с).

======================
Известные баги:
======================

1. Возможен вылет программы когда незаполнено одно из полей.
2. При загрузке МЕТАР из NOAA, перед ним загружается строка с датой.

======================
Copyright: Программа распространяется на условиях GNU General Public License. Ознакомиться с условиями можно открыв файл licence.txt
======================