Ильюшин Ил-18Д - пассажирский турбовинтовой самолет для авиалиний большой протяженности.

Руление производить на скорости не более 30 км/ч. Самолет страгивается при даче РУД внутренним двигателям до 40 град. по УПРТ.

Удерживая самолет на тормозах, за время 5-8 сек плавно перевести РУД двумя внешними двигателями во взлетный режим. После выведения внешних двигателей на взлетный режим, за 5-8 сек вывести на взлетный режим оба внутренних двигателя. Плавно отпустить тормоза и начать разбег.

Разбег производить с прижатой передней ногой шасси до скорости подъема передней ноги V_R=240 км/ч (для макс. взлетного веса). Направление взлета выдерживать отклонением руля направления вправо.

По достижении скорости V_R=240 км/ч энергичным, но не резким движением штурвала на себя поднять переднюю ногу шасси с таким темпом, чтобы вывести самолет на взлетный угол тангажа (4-5°). Самолет полностью отделяется от ВПП на скорости 250 км/ч.

После отрыва продолжить разгон самолета до скорости V₂=265 км/ч. В процессе разгона до скорости V₂ на высоте не менее 5м убрать шасси.

Произвести разгон самолета до скорости 295 км/ч с неизменным положением закрылков и продолжить набор высоты до не менее 120 м. На этой высоте убрать закрылки и продолжать набора высоты с разгоном до 390 км/ч.

ВНИМАНИЕ: Убирать закрылки и снижать взлетный режим на разворотах запрещается.

На высоте 400 м при отсутствии крена и за время 4-6 сек перевести на номинальный режим работы (84°) сначала внутренние, а затем внешние двигатели. При пересечении эшелона перехода, указанного на схеме набора высоты и выхода из района аэродрома, установить барометрическую шкалу высотомера на давление 760 мм.рт.ст.

Автопилот системы БСУ-3П включить на высоте не менее 400 м. Перед этим, в режиме установившегося прямолинейного полета (без крена) сбалансировать самолет триммерами.

Разрешается взлет самолета при встречном ветре до 25 м/с. При взлете со встречным ветром скорость отрыва следует увеличить:

• при ветре 10-15 м/с на 10 км/ч;
• при ветре 15-25 м/ч на 20 км/ч.

При этом соответственно увеличивается и скорость V₂.

Разрешается взлет с попутным ветром до 5 м/с. Скорость отрыва с попутным ветром следует увеличить на 10 км/ч.

Набор высоты производится на номинальном режиме работы двигателей. В условиях стандартного разреза температур наружного воздуха и ниже набор высоты выполняется на экономическом режиме. В условиях температур наружного воздуха, превышающих стандартные, и в случае обледенения выполняется на режиме максимальной скороподъемности.

Экономический режим набора высоты набор высоты производится на Vпр=410 км/ч до высоты 6000м. На высоте более 6000м набора высоты производится на скорости Vист=540 км/ч.

Режим максимальной скороподъемности набор высоты производится на Vпр=390 км/ч до высоты 4000м, далее согласно следующей таблицы:

Предупреждение: Уменьшать скорость в наборе высоты ниже Vпр=345 км/ч и превышать скорость Vпр=510 км/ч запрещается.

В случае необходимости разрешается производить набор высоты на взлетном режиме работы двигателей в течение не более 15 минут.

Горизонтальный полет рекомендуется выполнять на режимах, соответствующих числу М=0,55. Режим работы двигателей не должен превышать 72° по УПРТ и не должен быть ниже 56°.

Режим равный 0,85 номинального (72° по УПРТ) является основным крейсерским режимом. Для полетов при обледенении, при высоких температурах воздуха и других особых случаях полета, применяется номинальный режим работы двигателей.

На высоте 8100м при полетной массе равной 62 тонны, на режиме 0,85 номинального расход топлива составляет 1850 кг/ч. Vпр в пределах 405 км/ч, что соответствует Vист=610 км/ч. На номинальном режиме на этой же высоте расход топлива составляет 2200 кг/ч, Vпр=425 км/ч и Vист=630 км/ч

Режим работы двигателей на снижении необходимо регулировать в пределах 72 ± 2° до 16 ± 2° по УПРТ. Cнижение производить в соответствии с данными таблицы:

ВНИМАНИЕ: При снижении с высоты 1000м и заходе на посадку до высоты выдерживания (не более 1 м над ВПП), переводить РУД из положения "Полетный малый газ" (16 град. по УПРТ) в положение "Земной малый газ" (клавиша F2) запрещается.

По достижении высоты прямоугольного маршрута постепенно уменьшить скорость до 350 км/ч. После пролета траверза ДПРМ до начала 3-го разворота выпустить шасси.

Выполнить 3-й разворот, на скорости не более 320 км/ч выпустить закрылки на угол 15°.

После 4-го разворота до входа в глиссаду на скорости не свыше 300 км/ч довыпустить закрылки на 30°.

Плавно уменьшить скорость полета до рекомендуемой скорости полета согласно следующей таблицы:

ВНИМАНИЕ: Производить довыпуск закрылков с одновременным переводом самолета на снижение по глиссаде запрещается.

Указанные скорости при полете по глиссаде выдерживать вплоть на высоты начала выравнивания. При полете в болтанку или других условиях, ухудшающих управляемость самолета, скорость снижения должна быть увеличена на 10-15 км/ч.

Перед началом выравнивания установить РУД всех двигателей на режим, соответствующий нулевой тяге винтов - 16° по УПРТ (в симе на 0°). Выравнивание начинать с высоты 10-8 метров.

Посадку производить с незначительно поднятой передней ногой шасси. Скорость приземления должна быть примерно на 30 км/ч меньше скорости снижения по глиссаде.

После приземления перевести РУД на земной малый газ (клавиша F2), опустить переднюю ногу шасси и снять винты с упора (в симе винты с упора уже будут сняты нажатием клавишы F2). После снятия винтов с упора разрешается пользоваться тормозами колес. В конце пробега, убрать закрылки, выключить внешние двигатели. Заруливание на стоянку выполнять при работе внутренних двигателей.

Примечание: При выполнении посадок самолета, особенно с малыми посадочными весами на аэродромы, имеющие ограниченную ВПП (менее 2000м), разрешается только в процессе выдерживания на высоте не более 1 м над ВПП для сокращения посадочной дистанции устанавливать РУД двух внутренних двигателей в положение 0° по УПРТ.

В исключительных случаях допускаются отдельные посадки самолета с весом, превосходящим больше максимального посадочного (вплоть до максимального взлетного веса) с мягким приземлением и повышенным вниманием пилота.

Наименьшая высота ухода на 2-й круг на всех работающих двигателях с выпущенными шасси и закрылками, отклоненными на угол 30°, при всех посадочных весах составляет 10 м.

Приняв решение об уходе на 2-й круг, командир дает команду экипажу об уходе на 2-й круг. При этом все двигатели немедленно переводятся на взлетный режим. Выводить самолет их снижения необходимо с сохранением неизменной скорости до перехода самолета в набор высоты. В случае необходимости, для уменьшения просадки допускается непосредственно после дачи газа плавно уменьшить скорость до скорости, которая на 10 км/ч меньше рекомендуемой скорости снижения по глиссаде. При этом уменьшенную скорость сохранять только до перехода самолета в набор высоты. После перехода самолета в набор высоты и выхода двигателей на взлетный режим, убрать шасси и постепенно увеличить скорость до скорости V2. Убрать закрылки до 15°.

По приборным скоростям:

Максимальное число М - 0,65

Максимальная приборная скорость при длительной эксплуатации - 510 км/ч.

Максимальная приборная скорость при экстренном снижении - 610 км/ч.

При выпуске шасси не превышать скорость 350 км/ч по прибору.

При выпуске закрылков на 15 град. не превышать 320 км/ч по прибору.

При выпуске закрылков на 30 град. не превышать 300 км/ч по прибору.

Минимальные скорости:

Минимальная скорость горизонтального полета - 345 км/ч.

Индикаторная скорость сваливания с чистым крылом при нулевой тяге винтов и максимальном взлетном весе (64т) происходит на скорости 250 км/ч.

По высоте полета:

Предельно допустимые высоты полета в зависимости от полетного веса:

По перегрузкам:

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2,3 ед.

По центровке:

Максимальная передняя - 16%;
Максимальная задняя - 26%

Удачных полетов!

Май 2003 г.