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 *  Installation dieser FS2004 Dornier 128-6  *
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Das Archiv "do1286V5.zip", das Sie heruntergeladen haben, ist eine 
umfassende Überarbeitung, Erweiterung und einer kompletten GMax Neubearbeitung 
des Modells von vorangegangenen Versionen und nur für den Einsatz in FS2004 
vorgesehen.
Meine erste Ausführung dieses Flugzeugs mit der Kennung "D-IBUF" war in 
ihrem Zustand, wie sie von der TU Braunschweig eingesetzt wird 
("do1286V1.zip" und Aktualisierung"do1286u1.zip" bei www.flightsim.com), 
sowie dasselbe Flugzeug in der für die Version 128-6 ursprünglichen 
Ausführung und Bemalung als Dornier Werksflugzeug ("do1286V2.zip").
Für FS2000 pro ("do1286V3.zip") und für FS2002 pro erhalten Sie beide 
Versionen im Doppelpack!
Diese Version 5 wiederum entspricht nur ihrem aktuellen Zustand bei der 
TU (Technische Universität) Braunschweig. 
Sorry an die Deutschsprachigen Nutzer: Nur die Dokumentation selbst ist auch
auf Deutsch verfügbar, die Kniebrettdateien sind allesamt auf Englisch, da dies 
auch die Sprache des Pilotenhandbuchs dieses Flugzeugs ist :-(


Installation dieses Flugzeugs 
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Entpacken Sie den kompletten Inhalt dieses Archivs mit dem Windows Explorer, 
Winzip, ZIP-it oder einem anderen 32 bit Entpacker mit der Option 
"Verzeichnisse wiederherstellen"
(oder etwas ähnlichem) in Ihr 
Flight Simulator 9
Hauptverzeichnis oder in jedes andere Verzeichnis, das Sie zum entzippen 
verwenden. In Windows Vista sollte die Frage "Integrieren des neuen Ordners 
"Aircraft" in den bestehenden Ordner "Aircraft" ? mit "Ja" beantworten, ebenso 
bei den anderen Verzeichnissen.

Dies wird das Unterverzeichnis

DO_128-6

in Ihrem 
Flight Simulator 9/Aircraft
Verzeichnis erstellen. Es sollte folgende Dateien und Unterverzeichnisse enthalten:

Aircraft.cfg (auf English)
DO 128-6_FS2004.air
DO 128-6 D-IBUF TU BS FS2K2 V1_notes.txt
DO_128-6_WHEELS_CHECK.htm
DO_128-6_WHEELS_REF.htm
do128-6P5.gif and do1286V5.gif
FILE_ID.DIZ
INSTALL.txt (diese Datei auf Englisch)
INSTALLATION_Deutsch.txt (diese Datei)

Unterverzeichnisse:

Documentation
 mit der wichtigen Dokumentation dieses Flugzeugs und seiner Systeme,
 "Do128-6_D-IBUF_Documentation.htm" (bitte LESEN !) sowie folgende Dokumente, 
 die dazu gehören zu Glen Copelands Radar System
 "F16 Air Show Tour Panel_V2 Instructions.pdf" 
 "Info.txt"
 "Legal Notice.txt"
 "RadarApproaches.doc"

Documentation\files
 enthält alle Dateien, die in dieser Dokumentation verwendet werden, 
 und zwar mit den Endungen "htm", "gif", "jpg" und "bmp"

model
 mit "DO 128-6 D-IBUF FS2K2 v1.mdl" and "model.cfg"

panel
 mit ursprünglich 9 Dateien mit Endung ".gau" sowie 3 mit ".cab" (bitte
 alles in diesem Verzeichnis belassen und die cab-Dateien nicht entpacken!)
 plus 12 bmp Dateien, "hghb.txt" und "panel.cfg". Nachdem das Flugzeug zum
 ersten mal in den Flusi geladen wurde werden sich die .gau Dateien auf
 19 Instrumentendateien vermehren wegen Mehrfachverwendung in 2D- and VC-
 Instrumentenbrettern.

sound
 mit 27 wav Dateien plus "sound.cfg" und "Readme_LM_KASndEnhPck_v31.txt" 

texture
 mit 27 bmp Texturen verschiedenen Formats, die meisten im DXT3 Format



Zusätzlich sollten alle wav Dateien, die für die Instrumente benötigt 
werden (1000Hz.wav, click.wav, Click3.wav, Click4.wav, HGHB_Click2.wav, 
HGHB_Click3.wav, hghb_rsw_cl1.wav, hghb_rsw_cl2.wav, dfd_audiopanel.wav) 
nun im zentralen 
Flight Simulator 9/Sound 
Unterverzeichnis residieren. Wav, Dateien, die Sie ggf. schon haben 
müssen dabei nicht überschreiben werden. 

Im zentralen 
Flight Simulator 9/Effect 
Verzeichnis sollte die Effektdatei "fx_CII_wing.fx" liegen.


Der Treibstoffverbrauchszähler wird seine Speicherdatei "fueltotalizer.dat" 
im Flight Simulator 9 Hauptverzeichnis selbst erstellen, wenn es zum ersten 
Mal vom Instrumentenbrett initialisiert wird. Ähnliches gilt für eine Datei 
namens "do128-6_toebrakes.dat". Wenn man diese Datei mit Notepad öffnet 
kann damit den darin gespeicherten Exponenten der Fußspitzenbremsen ändern 
und abspeichern. Voreingestellt ist 0.800000 (leicht progressive Reaktion 
der Fußspitzenbremsen relativ zu Seiten- oder Querrudereingabe), was in 
Richtung 1 geändert werden kann , was einer komplett linearen 
Bremsenreaktion entspricht, oder hin zu einem kleineren Wert, was eine 
feinfühligere Bremsenreaktion um die Mittellage herum ergibt - auf Kosten 
einer extremeren Progression in Richtung Vollausschlag von Seiten- oder 
Querruder. Werte größer 1 ergeben eine degressive Reaktion - starke Wirkung 
der Fußspitzenbremsen um die Mittellage, zu der durch größere Ausschläge 
nicht mehr viel hinzu zu fügen ist. Ich empfehle daher den voreingestellten 
Wert... Ansonsten unbedingt darauf achten, dass als Dezimaltrennzeichen ein 
. und kein , verwendet wird.


Bedienung des Flugzeugs 
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- Öffnen/Schließen Hauptausgang: UMSCHALT+E drücken
- Öffnen/Schließen der Cockpittüren: UMSCHALT+E drücken, beides loslassen
  and sofort danach 2 drücken (Gepäcktür Tastenkürzel)

Noch ein kleiner aber sehr wichtiger Hinweis: BEVOR Sie sich zum ersten 
Mal an den Triebwerksstart wagen unbedingt die Dokumentation LESEN (und 
genießen ;-), die in "Do128-6_D-IBUF_Documentation.htm" beginnt, 
ansonsten könnten Sie dieses Versäumnis schnell bereuen!!!
Dies ist eine ziemlich realistische Turboprop Simulation, die auch in 
FS2004 immer noch recht einzigartig ist und in einigen Punkten 
grundsätzlich abweicht von der King Air 350, deshalb machen Sie sich doch 
lieber vorher vertraut mit den Eigenarten einer etwas älteren Turboprop, 
BEVOR sie mit einem Heißstart Ihre Triebwerke ruinieren und möglicherweise 
sogar in Brand setzen. Nachdem Sie die Grundprinzipien gelesen und verstanden 
haben sollten Sie in der Lage sein, dieses Flugzeug und sein 
Instrumentenbrett viel mehr zu genießen als durch "hudele", wie die 
Schwaben zu unüberlegtem und hastigem Handeln zu sagen pflegen :-)

Hier eine kurze Zusammenfassung der möglichen Fettnäpfchen:
- Heißstarts können die Triebwerke ruinieren, ggf. inklusive Feueralarm.
- Zu viel Drehmoment aufs Reduktionsgetriebe des Propellers wird 
  schlussendlich mit katastrophalem Getriebesalat enden und einen
  Triebwerksschaden hervorrufen.
- Landeklappen ausfahren, während der Hauptausgang offen ist oder Öffnen
  des Hauptausgangs, während die Klappen ausgefahren sind wird die Klappen 
  beschädigen, blockieren und asymmetrischen Auftrieb sowie Luftwiderstand 
  hervorrufen. Hauptausgang versehentlich nicht geschlossen vor dem Start
  wird auch asymmetrischen Widerstand verursachen. Bei über 100 Knoten 
  angezeigter Eigengeschwindigkeit wird sie zugeschlagen.
- Eine harte Landung wird nicht notwendigerweise einen Absturz verursachen, 
  sondern das Fahrwerk abbrechen (das Modell bleibt ganz, aber das Flugzeug
  wird auf dem Bauch über die Landebahn rutschen).
- Starkes Bremsen mit nicht genügend gezogenem Höhenruder kann dazu führen,  
  dass das Flugzeug über die Nase auf den Rücken fällt, ohne einen Absturz 
  zu verursachen, wenn auch nur auf einem SEHR schmalen Grat.
- Sorgfältig geflogen ist eine Notwasserung möglich bei eingeschalteter  
  Absturzerkennung. Dabei bleibt genügend Zeit zur Flucht aus dem sinkenden 
  Flugzeug für Sie und ihre virtuellen Passagiere, bevor der Absturz
  ausgelöst wird.

Die meisten dieser Fehlfunktionen werden es nötig machen, das Flugzeug neu
in Flusi zu laden, um es wieder zu reparieren. Habe ich gerade "Die meisten" 
gesagt? Das hätte "Alle" heißen müssen :-)


Genießen Sie's !


Mathias Elsäßer
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Kommentare (Fragen, die in der Doku nicht beantwortet werden, 
konstruktive Kritik, Lob?) bitte an

Dornier1286 at aol punkt com

Losgelassen ins wilde wilde Web am 25 August 2008