# 4.3 Übersicht des Hauptinstrumentenbretts im Virtuellen Cockpit

Da das neue Virtuelle Cockpit (VC) sehr ähnlich dem Instrumentenbrett des reellen Flugzeugs nachempfunden ist gibt es hier einen Scan aus dem echten "Pilot's Operating Handbook" (POH), um sie durch das Layout der Instrumente zu führen. Da das echte POH komplett auf Englisch verfasst ist bleibt die Beschriftung hier auch auf Englisch stehen. Punkte, die in Klammern stehen sind zwar sichtbar, aber inaktiv, und wo Instrumente ersetzt wurden ist der Originaleintrag durchgestrichen und der Ersatz dahinter vermerkt.
Punkte Nr. 36, 37 und 43 haben Verknüpfungen hinterlegt zu zusätzlicher Dokumentation über diese in Teilen etwas außergewöhnlichen Instrumente. Die Doku zu Punkten 36 und 43 sind wiederum ein Scan der originalen POH Seiten (mit einigen wenigen Änderungen), da sie ebenfalls den echten Instumenten nachmodelliert sind.
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# 4.3.1 Beschreibung des Becker ZVG2002 VHF Homing Systems

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# 4.3.2 Beschreibung des Sperry AA-300 Radarhöhenmessers

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# 4.3.3 Beschreibung des Boden- und Navigationsradars

Die echte "D-IBUF" hat ein digitales mehrfarbiges Wetterradar "Sperry Primus 500" an diesem Platz des mittleren Instrumentenbretts. Neben der Funktion als Wetterradar beinhaltet es auch einen Bodendarstellungs-Modus. Wenigstens diese zweite Funktion wird simuliert durch das Instrument, das ich als würdigen Platzhalter an diese Stelle gesetzt habe:
Hier ist die Dokumentation für dieses interessante Instrument von Glenn Copeland. Diese Doku ist aus seinen eigenen Infos kondensiert, die er seinem F16 Air Show Tour Panel_V2 beigelegt hat, daher auch die Hinweise auf die F16, nicht diese Do128-6:
Navigationsradar, das speziell für dieses F16 Panel überarbeitet wurde. Es macht nun einen 180° Scan und hat einen größeren Bildschirm, welcher Ziele 90° links und rechts des Flugzeugs darstellt. Landesgrenzen werden grundsätzlich dargestellt (in magenta).
A- Dieser Knopf erlaubt die Darstellung von Flughäfen auf dem Bildschrim. Diese werden in magenta angezeigt.
V- Dieser Knopf erlaubt die Darstellung von VORs. Diese werden in gelb angezeigt.
N- Dieser Knopf erlaubt die Darstellung von NDBs. Diese werden in grün angezeigt.
Meilen Marker- Dieser Knopf zeigt Meilenstriche an, welche den Maßstab auf dem Bildschirm sichtbar machen. Die Marker können durch Drücken dieses Momentkontakts an- und ausgeschaltet werden. Um die Marker dauerhaft auf dem Bildschrim darzustellen drücken sie den Knopf und ziehen den Mauszeiger weg vom Knopf, bevor sie die Maustaste wieder loslassen. Die dargestellten Werte beruhen auf der eingestellten Reichweite.
Links/Rechts Cursor- Durch Drücken des linken oder rechten Pfeils wird der Bildschirm-Cursor um 10° pro Klick rotiert. Die Mitte dieses 3-Wege-Schalters zentriert den Cursor wieder.
Der Bildschrim ist durch die Maus beeinflussbar. Bei Klick in Bildschrimmitte werden Identifikationen neben den jeweiligen Zielen dargestellt. Andere Knöpfe sind selbsterklärend.
Hier weitere Betriebshinweise für dieses Radarsystem, die aus Glenn's weitergehender Info zusammengefasst sind:
1. Master Battery Power muss auf ON stehen, bevor das Instrument zu arbeiten beginnt.
2. Wenn Batterie angeschaltet ist und das Flugzeug auf dem Boden steht, wird das Radar in den Warnmodus (CAUTION) gehen. Ein orangenes Warnlicht wird aufleuchten. Das Licht ist eine Sicherheitswarnung vor der Aktivierung des Radars in der Nähe von Gebäuden oder Bodenpersonal.
3. CAUTION-Licht geht immer an, wenn die Fahrwerks-Kontaktschalter aktiviert sind (Gewicht lastet auf dem Fahrgestell).
2. Power Knopf des Instruments muss angeschaltet werden, um Radar zu aktivieren. Grundauflösung beträgt 20nm.
3. Radar wird normalerweise aktiviert während dem Rollen zur Startbahn.
4. Aktiver Modus wird normalerweise abgeschaltet nach der Landung und dem Verlassen der Landebahn.
5. Der Bildschrimscan is auf An voreingestellt. Er kann an-/ausgeschaltet werden durch Drücken des runden Knopfs mit dem senkrechten weißen Strich (links oben).
6. Im Ziel-Identifikations-Modus zeigen Punkte den Flughafenmittelpunkt an.
7. Entfernungen werden gemessen von Nase des Flugzeuges aus. Diese wird auf dem Bildschirm repräsentiert durch die Erhebung mittig unten auf dem Schirm.
8. Der Cursor ist bei Anflügen nützlich. Er wird verwendet, um die Ausrichtung der Landebahn relativ zur Ausrichtung des Flugzeugs darzustellen, wenn es sich dem Flughafen nähert. Der Cursor zeigt ähnlich einem ILS-Landestrahl an, wann es Zeit wird, in den Endanflug zu drehen. Siehe das bebilderte Englische Beispiel, RadarApproaches.doc, welches diesem Archiv beiligt.
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