Pár rad pro létání s efkou

1) připojíme externí zdroj a nastoupíme do letadla- zapnutí pilota
2) přepneme všechny AZS (kromě AP) v horní řadě na pravém štítku do polohy zapnuto- nahoru
3) zapneme ovládání kužele a zkontrolujeme pozici AUTOM. na přepínači ovládání
4) přepneme všechny AZS (hrábě) na levém štítku do polohy zapnuto
5) zapneme automat odbrždění
6) přepneme přepínač spouštění za letu směrem dolů
7) Zmáčkneme tlačítko startu
8) po nahození odpojíme externí zdroj a zavřeme překryt

Na letišti pojíždíme rychlostí kolem 30-50 km/h, zatáčení se provádí pomocí brzd na hlavních podvozkových nohách (Differential brakes).

Trochu poladíme trimer, aby byl při vzletu čumák nahoře, vysuneme klapky, rozsvítíme přistávací reflektory a po srovnání se na dráze zabrzdíme. Postupně zvyšujeme otáčky se zapnutou brzdou a po naběhnutí forsáže (signalizace na table T-6) brzdy pustíme -ony stejně při forsáži nevydrží. Při rychlosti nad 200 km/h zvedáme příďák a při rychlosti vyšší než 350km/h se samá odlepí od země. Podvozek zavíráme cca 20 m nad zemí společně s přistávacími reflektory, klapky při rychlosti cca 500 a výšce vyšší než 100 m. Pak už můžeme stoupat do potřebné výšky.

Je plně ve Vaší režii, akorát by rychlost neměla spadnout pod 400 km/h, pak letadlo reaguje docela pomalu, letadlo má menší vztlak a pokud chcete udržet výšku, musíte přitáhnout, což způsobí zvýšení úhlu náběhu, při kterém se zvýší odpor křídel a tím pádem ještě více sníží rychlost. Pro překročení rychlosti zvuku je ideální výška 12-15 km. Veškeré manévry letecké akrobacie je ideální začínat s rychlostí 900 km/h. Při výkrutu by úhlová rychlost neměla překročit 90° /s. V reálu vyšší úhlová rychlost může způsobit nekontrolované otáčení kolem podélné osy, které končí kontaktem se zemí.

Pro přistání doporučuji použít rádiopanel, kde jsou všechny potřebné budíky na jednom panelu, ten se zobrazí stisknutím Shift+ě. Do osy dráhy se rovnáme cca 5-10 km před prahem. Kolejničky na budíku UGR-4U máme nastavené podle kurzu dráhy a na štítku ARK-10 máme naladěnou frekvenci Dálné/ Bližné. Pokud při větším podrovnání není vidět na dráhu (není to nic neobvyklého ani v reálu), orientujeme se podle UGR-4U tak, že jsme v ose dráhy, pokud kolejničky a žlutá ručička ukazují stejný kurz. Klapky vysouváme při rychlosti nižší než 500 km/h a podvozek při rychlosti kolem 400 km/h. Pozor: vysunutím klapek a podvozku se zvýší odpor a je nutno na to zareagovat zvýšením otáček motoru. Po celou dobu přistávání až k "Bližné" (500 metrů před prahem) je ideální udržovat rychlost okolo 400 km/h. Nad "Bližnou" začínáme zpomalovat tak, abychom nad dráhou měli rychlost 300-350 km/h. Nad dráhou podrovnáme pár metrů nad zemí a čekáme až se sama posadí. Po dosednutí buď brzdíme brzdami, nebo použijeme padák a opustíme dráhu dle pokynů řídícího.

Dojedeme na stojánku a zapneme parkovací brzdu. Vypneme zarážku volnoběhu (páčka hned vedle POM) a POM stáhneme na minimum, což způsobí vypnutí motoru. Povypínáme AZS, otevřeme překryt, přistavíme žebřík, vypneme pilota, přidáme špalky pod kola a zakrytujeme vstupní ústrojí a trysku.