В исходном варианте самолет загрузки не имеет.
Массу пустого самолета можно принять равной 90000 кг.

!!!
Методика выполнения полета на самолете Ил-76 находится по адресу:
http://www.il76.boom.ru/archives/flt_exp/chapter1.zip

Основные отличия техники пилотирования модели:
А. Взлет:
- установить стабилизатор (триммер РВ - в FS) на 15-20% вверх от нейтрали;
- при достижении скорости подъема передней опоры (в зависимости от взлетной массы - см. таблицу скоростей в методике) плавно установить угол тангажа 10 град по КПП;
- после отрыва и набора 10.7 м установить расчетный угол тангажа, обеспечивающий разгон скорости таким образом, чтобы на Н=50 м скорость была на 20 км/ч меньше скорости уборки закрылков и к моменту занятия Н=120 м достигла Vуб_закр;
- в процессе уборки механизации снять давящие усилия перестановкой стабилизатора на пикирование;
- при массе не более 160 т, достаточной длине ВПП и отсутствии ограничений по минимальному градиенту набора высоты взлет разрешается выполнять при работе двигателей на номинальном режиме.
Б. Посадка:
- после пролета БПРМ выполнить расчет на посадку так, чтобы пересечь порог ВПП на высоте 12-10 м;
- на этой высоте установить внешним двигателям режим МГ, в случае одной оси на джойстике для управления двигателями (наиболее типичный вариант) этому будет соответствовать уборка рукоятки наполовину хода от текущего положения до упора;
- соразмерно приближению самолета к земле плавно создавать посадочное положение, на высоте 4-3 м убрать РУД внутренних двигателей на МГ (повернуть Throttle до упора);
- при правильных действиях участок выдерживания отсутствует, и самолет к окончанию выравнивания плавно касается ВПП.
Указанные действия по уборке РУД не являются одинаковыми для всех условий эксплуатации и примерно соответствуют посадке со средней посадочной массой в штиль при МСА.
В связи с тем, что триммер РВ в FS не является аналогом переставляемого стабилизатора, не представляется возможным создать достоверную иммитацию работы высокорасположенного стабилизатора (случай Т-образного оперения). К примеру, при выпуске механизации в промежуточное положение и погашении скорости до 300 км/ч падает эффективность стабилизатора (вследствие уменьшения скоростного напора), при этом на реальном самолете для балансировки стабилизатор перемещается на кабрирование (имеется в виду создаваемый момент), в FS - все в точности до наоборот.

Удачных полетов!
Шевцев Сергей
shevtsev@mail.ru