Yak52 являеться сборной моделью. В ней использована визуальная модель Yak52b от  Brian Gladden с переделанной 2D панелью и приборами от Yak-18T, Yak-12,  An-14 и др., а также разработанная Aav912 оригинальная флайтмодель (2-а варианта),  позволяющая моделировать срывные режимы и выполнять штопор. 
Инсталляция:
1. Распакуйте архив Yak52;
2. Переместите папку Aircraft в папку Flight Simulator 9;
3. Для установки второго варианта динамики откройте папку Variant_2 и переместите ее содержимое в папку Flight Simulator 9/Aircraft/yak52, соглашаясь на замену.

Особенности флайтмодели и рекомендации:
1.Для нормальной работы флайтмодели в настройках установите мах реализм (все движки реализма да упора в право)и снимите галочку "авторуль";
2.Наибольший реализм в управлении (особенно при взлете и посадке) достигаеться при использовании джойстика с обратной связью и программы fsforce, которая позволяет реализовать более правильный механизм триммирования самолета;
3.Для запуска двигателя следуйте указаниям "Инструкции по эксплуотации самолета ЯК-52" или нажмите CTR E :);
4.Во избежании перегрева и заклинивания двигателя следите за температурой цилиндров и своевременно открывайте жалюзи капота и створки маслорадиатора; 
5.По сравнению с реальным ЯК-52 при посадке модель требует чуть большего времени  выдерживания над ВПП;
6.Флайтмодель позволяет вводить самолет в штопор из нормального и перевернутого положения, а также имитирует непроизвольный срыв. Однако характеристики штопора в обоих вариантах динамики, к сожалению, не вполне реалистичны. Для ввода и вывода из штопора следуйте указаниям ПА (см. practikal_aerodynamik) ЯК-52.
7.Выполнение штопорной бочки на данной флайтмодели несколько отличаеться от техники выполнения этой фигуры в ПА, тк модель по сравнению с реальным самолетом очень быстро теряет энергию на этой фигуре и срываеться в штопор. Для уменьшения потери энергии рекомендуеться раннее и более энергичное (чем описано в ПА) отклонение вперед ручки управления. Рекомендуемая техника выполнения фигуры:  
Установить скорость 170...190 км/ч при оборотах двигателя 82 % и полном наддуве (РУД на мах). Небольшим, но энергичным отклонением ручки управления на себя создайть угол кабрирования, равный 10...15°, и, не фиксируя этот угол, энергично отклонить полностью педаль в сторону вращения бочки и одновременно отклонить ручку управления в сторону вращения к борту кабины самолета и вперед за нейтральное положение. Оптимальное выполнение фигуры получаеться при  энергичном перемещении ручки управлени по диагонали до упора вперед вправо или вперед влево в зависимости от направления вращения. В процессе вращения отклоненное положение педали, ручки и обороты двигателя не менять.

Приятных полетов!






 
