Addon_1_Yak-52 разработан для модели  VAP Yak-52 (есть на симмаркете).  Addon являеться результатом доработки "Addon Yak-52" и включает в себя 2 варианта новой более реалистичной динамики, разработанной Aav912 и позволяющую моделировать срывные режимы и выполнять штопор. Кроме того была подправлена работа ряда приборов (тахометра ИТЭ-1К и мановакуумметра МВ-16К). Работа регулятора частоты вращения воздушного винта и режимы двигателя приближены к реальным. 
Инсталляция:
Перед инсталляцией Addon Вы должны иметь установленную в Ваш сим модель VAP Yak-52.
1. Распакуйте Addon_1_Yak-52;
2. Переместите папки Aircraft и Gauges в папку Flight Simulator 9, соглашаясь на замену;
3. Войдите в каталог Gauges сима и найдите папку Yak-52_V_1_0 и Yak-52_V_1_0.cab;
4. Сделайте резервную копию Yak-52_V_1_0.cab;
5. Распакуйте Yak-52_V_1_0.cab и переместите  содержимое в папку Yak-52_V_1_0; ВНИМАНИЕ: не соглашайтесь на замену файлов MFP.XML, MFP_needle.BMP, RPM.XML (трижды нажмите пропустить);
6. Удалите Yak-52_V_1_0.cab из Gauges сима.
7. Для установки второго варианта динамики откройте папку Variant_2 и переместите ее содержимое в папку Flight Simulator 9/Aircraft/Yak-52, соглашаясь на замену.

Особенности флайтмодели и рекомендации:
1.Для нормальной работы флайтмодели в настройках установите мах реализм (все движки реализма да упора в право)и снимите галочку "авторуль";
2.Наибольший реализм в управлении (особенно при взлете и посадке) достигаеться при использовании джойстика с обратной связью и программы fsforce, которая позволяет реализовать более правильный механизм триммирования самолета;
3.Для запуска двигателя следуйте указаниям "Инструкции по эксплуотации самолета ЯК-52" или нажмите CTR E :);
4.Во избежании перегрева и заклинивания двигателя следите за температурой цилиндров и своевременно открывайте жалюзи капота и створки маслорадиатора; 
5.По сравнению с реальным ЯК-52 при посадке модель требует чуть большего времени  выдерживания над ВПП;
6.Флайтмодель позволяет вводить самолет в штопор из нормального и перевернутого положения, а также имитирует непроизвольный срыв. Однако характеристики штопора в обоих вариантах динамики, к сожалению, не вполне реалистичны. Для ввода и вывода из штопора следуйте указаниям ПА (см. practikal_aerodynamik) ЯК-52.
7.Выполнение штопорной бочки на данной флайтмодели несколько отличаеться от техники выполнения этой фигуры в ПА, тк модель по сравнению с реальным самолетом очень быстро теряет энергию на этой фигуре и срываеться в штопор. Для уменьшения потери энергии рекомендуеться раннее и более энергичное (чем описано в ПА) отклонение вперед ручки управления. Рекомендуемая техника выполнения фигуры:  
Установить скорость 170...190 км/ч при оборотах двигателя 82 % и полном наддуве (РУД на мах). Небольшим, но энергичным отклонением ручки управления на себя создайть угол кабрирования, равный 10...15°, и, не фиксируя этот угол, энергично отклонить полностью педаль в сторону вращения бочки и одновременно отклонить ручку управления в сторону вращения к борту кабины самолета и вперед за нейтральное положение. Оптимальное выполнение фигуры получаеться при  энергичном перемещении ручки управлени по диагонали до упора вперед вправо или вперед влево в зависимости от направления вращения. В процессе вращения отклоненное положение педали, ручки и обороты двигателя не менять.

Приятных полетов!


 
