Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Karlson

Устройство Ту-154

84 posts in this topic

Денис, и в правду ты же отлетал на эмках, скажи правильный ответ!

И еще вопрос:

Сегодня в журнале вычитал, что в M появился промежуточный выпуск закрыло - 36 градусов!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я так понял остался нераскрытым единственный вопрос - это выпускаются ли средние интерцепторы автоматически на Мке? Да, при включении реверса они выпускаются автоматически.

 

На Мке вообще другое крыло и другая механизация. В числе отличий и дополнительный угол отклонения закрылком - 36 градусов.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лично я, плюсуя свои знания со всем вышеперечисленным, сделал следующие выводы:

 

ТУ-154 Б2 Средние интерцепторы выпускаются только от рукоятки.

Внутренние выпускаются автоматически при включении реверса (мг, v>100 и т.д.)

Внутренние и внешние имеют совместный выпуск/уборку от рукоятки, если нажать на ней соответствующую клавишу сбоку. Причем независимо от реверса.

 

ТУ-154 М Средние интерцепторы выпускаются как от рукоятки, так и при включении реверса совместно с внутренними. ПРИ ЭТОМ РУКОЯТКУ ДЕРГАТЬ ДАЖЕ НЕ НАДО. При выключении реверса, соответственно автоматически убираются.

Внутренние и внешние имеют совместный выпуск/уборку от рукоятки, если нажать на ней соответствующую клавишу сбоку. Причем независимо от реверса.

 

 

У обоих самолетов: Средние интерцепторы выпускаются от рукоятки в полете, поскольку служат воздушным тормозом. (А то на Игфлайевской М-ке выпускаются как внутренние, так и внешние. И на обжатие стоек им плевать)

Кнопка на рукоятке есть и у Б и М.

 

ПОПРАВЬТЕ МЕНЯ, ЕСЛИ Я НЕ ПРАВ. :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо за полный ответ! По моему на М - решнение грамотное!

 

Но почему после отключения реверся средние все-таки остаются ???

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Но почему после отключения реверся средние все-таки остаются ???

 

А средние остаются потому что их убирают после торможения, а реверс-то на какой скорости отключают, а? :)

 

Как раз на эту тему есть отличная поучительная байка! (я на самом деле не знаю байка это или нет, но похожа... впрочем не уверен) :buy2:

-------------------------

Привет всем.

Извини, Васильич, что может влез не в свой разговор-работали в разных организациях,носили разную форму, но небо на всех одно, поэтому и решил рассказать.

 

Начало 90-х,лето,аэропорт Внуково. Я молодой штурман,только переучился на Ту-154М. С утра уже слетали в Ставрополь, пожрали в прфилактории, теперь летим в Краснодар, стоим на предварительном ВПП 24. Ещё от первого рейса не оклемались, на улице жара, штаны прилипли к жопе, коэффициент оп*зденения превысил единицу.

 

Диспечер старта - "85632 после посадки борта разрешаю исполнительный,взлёт по команде. Понял". Перед нами садится Ту-134.

 

Шустро выруливаем на полосу, командир РУДы на взлётный, с тормозов, секундомер пошел.

Диспечер(дурным голосом)- "85632 Прекратите взлет, полоса занята."

 

Мат в кабине, всем малый, реверс,тормоза, останавливаемся. Когда тормозили, автоматически выпустились средние и внутренние интерцепторы и ручка выпуска встала на замок. Этого не заметили. Стоим на полосе (проехали мало), видим как 134 срулил на РД, смотрим друг на друга.

 

Второй пилот(тихим голосом)- 85632 разрешите взлёт.

Диспетчер(ещё более тихим)- 632 взлет разрешаю.

 

Опять взлетный, я пустил часы, счисление НВУ, диктую скорость. 120, 140, 180, 220, 260,Штурвал на себя-самолет медленно поднимает нос и продолжает бежать, лететь не хочет. 280, 300, 340 -я хорошо разглядел торец полосы и плиты забора дальше.

 

И тут боковым зрением замечаю спереди чуть справа желтые табло выпущенных интерцепторов. Левой рукой, НЕ СНИМАЯ С ЗАМКА, убираю интерцепторы. Тушка свечей уходит в небо. (Потом на земле пытался тоже самое повторить-хрен там).

 

Весь полет туда и обратно летели молча. По прилету назад во Внуково молча идем в ресторан,заказываем стол. Командир берет вазу из-под цветов, заливает туда пузырь столичной и дает мне. Смотрю на него, а он весь седой. Только сорок стукнуло. Седые волосы потом у себя на висках нашел. Жена пинцетом выдрала, хвашистка!

 

Вобщем, не заметь тогда те лампочки-летали бы сейчас наши души вместе ещё со 170 людьми за нашей спиной где-то за полосой,как раз где проходит дорога из Москвы во Внуково

 

==============================

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Реверс при 140 или до конца полосы, если это нужно!

 

Хорошая быль, скорее! Интересно, но помойму при отклоненных интерцепторах, когда РУД на взлетном, орет сирена К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ! Как-то странно у вас вышло!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну, нормальная скорость отключения реверса поменьше будет - 115. А средние интерцепторы убирают только в конце пробега. Поэтому автоматически они убираться не могут.

 

 

P.S.

Интересно, но помойму при отклоненных интерцепторах, когда РУД на взлетном, орет сирена К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ!

 

К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ горит при

выключенной системе разворота передних колёс или включённой на углы “63°”;

открытых замках внутренних интерцепторов;

открытых замках дверей, люков и закрытых защёлках замков входных и служебных дверей;

закрытых защёлках замков аварийных и запасной дверей и аварийных люков;

открытой крышке выключателей “БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ”;

 

Сирена гудит при невзлетном положении закрылков

 

Так что байка или не байка - вопрос интересный :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ну, нормальная скорость отключения реверса поменьше будет - 115. А средние интерцепторы убирают только в конце пробега. Поэтому автоматически они убираться не могут.

 

 

P.S.

Интересно, но помойму при отклоненных интерцепторах, когда РУД на взлетном, орет сирена К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ!

 

К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ горит при

выключенной системе разворота передних колёс или включённой на углы ”63°”;

открытых замках внутренних интерцепторов;

открытых замках дверей, люков и закрытых защёлках замков входных и служебных дверей;

закрытых защёлках замков аварийных и запасной дверей и аварийных люков;

открытой крышке выключателей ”БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ”;

 

Сирена гудит при невзлетном положении закрылков

 

Так что байка или не байка - вопрос интересный :)

 

Значит я все-таки был немного неправ в своем ответе? Средние и внутренние не М-ке выпускаются а втоматически при включении реверса. При этом рукоятка выпуска перемещается сама. А убираются при выключении реверса только внутренние. Средние придется убирать только вручную. ОТВЕТЬТЕ МНЕ, ПРАВ Я ИЛИ НЕТ? А ТО Я, ПОСМОТРЕВ ВИДЕО ИЗ ИЛЛЮМИНАТОРА М-КИ ЗАМЕТИЛ, ЧТО КАК-ТО УЖ СИНХРОННО ОНИ УБРАЛИСЬ.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Средние и внутренние интерцепторы на М-ке при приземлении выпускаются в момент касания. А при преванном взлете при включении реверса. Средние убираются вторым пилотом после окончания пробега. Внутренние убираются при выключении реверса или вручную, если реверс не включали.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Средние и внутренние интерцепторы на М-ке при приземлении выпускаются в момент касания. А при преванном взлете при включении реверса. Средние убираются вторым пилотом после окончания пробега. Внутренние убираются при выключении реверса или вручную, если реверс не включали.

Второй пилот никогда не выпускает и не убирает интерцепторы.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

ALZP, вы это знаете или просто так...? :buy2:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
ALZP, вы это знаете или просто так...? :buy2:

Знаю и не просто так. :buy2:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Бывает

И где же это у нас летают на туполе без штурмана,поясни неразумному.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Народ а вот еще вопросик - читаю Ершова!

Так он говорит - в кабине:

Он - Капитан!

Справа - Второй пилот!

И бортинженер и штурман, это один и тот-же человек или в кабине 4?? но куда там четырем вместиться!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

ALZP, я этот вопрос ожидал и истинный смысл в данной формулировке, естествено, понял. Даайте так: мы или беседуем просто за жизнь или обмениваемся чем-то документальным. Без позы и гонора. ОК? :buy2:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Феликс. ALZP-второй пилот ту-154.

И он, на самом деле никогда не убирает интерцепторы. Это делает КВС. А выпуск контролирует штурман.

Была задумка летать без штурманов,но от нее очень быстро отбрехались, хотя,на мой взгляд, с КЛН делать штурману на самолете нечего.

Но менталитет не позволяет пилотам летать без него.

 

То, что ты привел - это яркий пример расгильдяйства КБ и бездарности людей, эти РЛЭ составляющие. Самолет с момента появления летает со штурманом, а все действия в РЛЭ до сих пор расписаны для трех человек.

 

А руководствоваться РЛЭ Ту-154м предлагает "Временной технологией по взаимодействию."

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

О, это другое дело. Твои пояснеия всегда логичны и понятны, Денис!

 

Предполагаю, что несоответствие РЛЭ практике основывается на том, что разработчик до сих пор твердо стоит на позиции, что он разработал самолет для 3-х человек.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Б/И включает охлаждение колес шасси...

 

А как оно работает?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Внутри осей колес установлены электрические вентиляторы

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Внутри осей колес установлены электрические вентиляторы

Скорее с внешней стороны под колпаками. :buy2:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Саша, упрямец! :buy2:)

С внешней стороны - крыльчатка, а электродвигатель внутри.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так скажите же мне, рукоятка выпуска сама что ли премещается при автоматическом выпуске интрецепторов?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
да.

Спасибо, Денис. :D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.