Jump to content

Recommended Posts

6 часов назад, Storm пишет:

Спасибо! Буду провобать, но все равно сомнения что дело в высоте. Маркеры на ND курса и глиссады были, да и сомнительно что с 1000 метров высоты он глиссаду захватить не может.

 

Захватить он может, но если при захвате самолет выше глиссады, снижатся он не начнет, так на заданной высоте и полетит.

 

А если захват произошел в нормальных условиях, когда самолет, ниже глиссады, то ему уже все равно, какая высота стоит на задатчике на MCP, полет продолжится по глиссаде. Как правило при захвате, на MCP устанавливают высоту ухода на второй круг.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дело по ходу реально в высоте было, сегодня все те-же действия привели к благополучной посадке на автомате.

В процессе сегодняшних полетов возникли еще вопросы:

1) Когда именно активировать Approach phase  в MCDU, в какой момент ( по высоте, по расстоянию, с момента начала схемы захода)??? Для меня этот момент не совсем ясен.

2) Летел из Шереметьево в Ярославль, выбрал эшелон 310, когда вперед летел, все ок, а вот обратно маршрут существенно короче, и в итоге я уже на подлете к аэропорту, а эшелон так и не набрал. Чтоб успеть в схему захода, пришлось экстренно снижаться. эшелон соответственно не набрал, и активация Approach phase  в MCDU недоступна, как и все чеклисты, пришлось без них по памяти совершать посадку. В связи с этим вопрос, какие правильные действия в такой ситуации, когда надо сесть, а эшелон не набрал. Как активировать в данном случае Approach phase  в MCDU?

3) Чет не понял как вообще работает радар. Кругом гроза, все сверкает, я его и так и сяк покрутил, а на ND ничего не показывает. Где почитать про его работу на русском языке?

Share this post


Link to post
Share on other sites
32 минуты назад, Storm пишет:

Дело по ходу реально в высоте было, сегодня все те-же действия привели к благополучной посадке на автомате.

В процессе сегодняшних полетов возникли еще вопросы:

1) Когда именно активировать Approach phase  в MCDU, в какой момент ( по высоте, по расстоянию, с момента начала схемы захода)??? Для меня этот момент не совсем ясен.

2) Летел из Шереметьево в Ярославль, выбрал эшелон 310, когда вперед летел, все ок, а вот обратно маршрут существенно короче, и в итоге я уже на подлете к аэропорту, а эшелон так и не набрал. Чтоб успеть в схему захода, пришлось экстренно снижаться. эшелон соответственно не набрал, и активация Approach phase  в MCDU недоступна, как и все чеклисты, пришлось без них по памяти совершать посадку. В связи с этим вопрос, какие правильные действия в такой ситуации, когда надо сесть, а эшелон не набрал. Как активировать в данном случае Approach phase  в MCDU?

3) Чет не понял как вообще работает радар. Кругом гроза, все сверкает, я его и так и сяк покрутил, а на ND ничего не показывает. Где почитать про его работу на русском языке?

Отвечать буду на пальцах, потому что в терминах арбуза не силен.

1. Аpproach phase активируется в точке схемы IAF (initial approach fix) или если летите в автоматическом режиме (менеджет кажется называется, аналог VNAV на Боинге), на ND  у вас будет зеленая точка, обычно перед доворотом на посадочный курс, вот при ее пролете App Phase и должен активироваться, если летите в автомате. Кстати не проморгайте этот момент, потому что скорость начнет падать, до скорости выпуска закрылков. Если задаете скорость в ручную, то в этом месте нужно активировать режим руками. Либо раньше, по вашему усматрению, по ситуации так сказать. 

2. Экстренно снижатся не надо, снижаетесь как обычно в ручном режиме. App phase можно активировать в любой момент, даже на эшелоне, но при условии, что у вас установлена в ФМС полоса на которую вы буете садиться. Делается это на странице Perf -> App (самая последняя, там где вводите данные о давлении, ветре, и конфигурации на посадке), двойным нажатием напротив соответствующей надписи Init app phase.  

3. Если честно на Аэрософте не летаю, но подразумеваю, что для его работы как и в большенстве случаев нужен погодник ActiveSky. Если есть, то проверьте включенли он у вас вобще, и крутите гейн (находится на пьедестале между сиденьями). Так же проверьте включена ли яркость отображения информации погодного радара на ND. Кольцо под крутилкой яркости самого ND.

 

По поводу его работы вы врядли где то почитаете на русском. Да там все просто. Две крутилки, одна - угол наклова антены радара, вторая - Гейн, то есть его чувствутельность.

Два тумблера, левый - включает отображение на левом/правом ND либо отключает его вобще (среднее положение), правый тумблер - это включение/отключение PWS (Системы, которая определяет возможный сдвиг ветра)

Должен включатся на земле перед взлетом, и при заходе на высоте 1500 футов по радио высотомеру). 

То есть действия таковы:

При взлете правый тмблер в режим авто, левый - в среднем. После набора 1500 футов - левый тумблер в режим 1.

На заходе на посадку, соответственно, на высоте 1500 футов, левый тумблер в OFF.

Как то так , если в двух словах. 

А, еще там есть крутилка режимов самого радара, Wx - погода, Wx+T - погода + зоны турбулентности, MAP - карта, последний не помню какой.

Edited by NailPrime

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, NailPrime пишет:

Отвечать буду на пальцах, потому что в терминах арбуза не силен.

1. Аpproach phase активируется в точке схемы IAF (initial approach fix) или если летите в автоматическом режиме (менеджет кажется называется, аналог VNAV на Боинге), на ND  у вас будет зеленая точка, обычно перед доворотом на посадочный курс, вот при ее пролете App Phase и должен активироваться, если летите в автомате. Кстати не проморгайте этот момент, потому что скорость начнет падать, до скорости выпуска закрылков. Если задаете скорость в ручную, то в этом месте нужно активировать режим руками. Либо раньше, по вашему усматрению, по ситуации так сказать. 

2. Экстренно снижатся не надо, снижаетесь как обычно в ручном режиме. App phase можно активировать в любой момент, даже на эшелоне, но при условии, что у вас установлена в ФМС полоса на которую вы буете садиться. Делается это на странице Perf -> App (самая последняя, там где вводите данные о давлении, ветре, и конфигурации на посадке), двойным нажатием напротив соответствующей надписи Init app phase.  

3. Если честно на Аэрософте не летаю, но подразумеваю, что для его работы как и в большенстве случаев нужен погодник ActiveSky. Если есть, то проверьте включенли он у вас вобще, и крутите гейн (находится на пьедестале между сиденьями). Так же проверьте включена ли яркость отображения информации погодного радара на ND. Кольцо под крутилкой яркости самого ND.

Спасибо!

Не совсем понятно где на схеме захода найти эту точку  IAF

Касательно активации App phase, в том то и дело что в FMC не было кнопки активации, т.к. компьютер считал что я должен набрать высоту, то есть активная фаза набора высоты была. А вот как ее пропустить и перейти к фазе снижения, в этом и вопрос.

По погоднику ASN установлен, дело действительно в крутилке под ND наверное, про нее не знал даже.

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 минут назад, Storm пишет:

Спасибо!

Не совсем понятно где на схеме захода найти эту точку  IAF

Касательно активации App phase, в том то и дело что в FMC не было кнопки активации, т.к. компьютер считал что я должен набрать высоту, то есть активная фаза набора высоты была. А вот как ее пропустить и перейти к фазе снижения, в этом и вопрос.

По погоднику ASN установлен, дело действительно в крутилке под ND наверное, про нее не знал даже.

Дополнил для вас ответ по Радару в прошлом посте.

Честно говоря, как сделать правильно, чтоб уж совсем я не знаю. Но я бы сделал так: захолдился на текущей высоте, потом в фмс вбил эту высоту как заданый эшелон полета на старнице инит или прямо на странице крайз. Включился бы режим крайз и начал снижатся.

 

С IAF все просто, они написаны на схеме, смотрите над начальными точками захода на посадочный, маленькими буквами в скобках. 

UUEECHART.thumb.png.b871e763320f975b3a07154124ef4a4e.png

 

Edited by NailPrime

Share this post


Link to post
Share on other sites

Благодарю, теперь все понятно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ярославль, точка IAF обозначена у дальнего маяка. К этому времени уже вся механизация выпущена, самолет готов к посадке, а тут получается надо только APP Phase активировать.... чет не догоняю...

Безымянный.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 minutes ago, Storm said:

Ярославль, точка IAF обозначена у дальнего маяка. К этому времени уже вся механизация выпущена, самолет готов к посадке, а тут получается надо только APP Phase активировать.... чет не догоняю...

 

Вы по VFR летаете? IFR не пользуетесь? Векторение у диспетчера тоже не запрашиваете? 

Если даже пользоваться дефолтным диспетчером в IFR(если летаете по VFR, можно отдельно запросить векторение к любой полосе), он всегда выводит точно в точку входа в глиссаду, по высоте и курсу.

APP Phase, лучше активировать, когда уже есть данные ATIS, и вас разворачивают непосредственно к полосе и переводят на частоту башни, потому что при подлете всё метео может поменяться(если у вас погода онлайн обновляется), отсюда и полоса, и соответственно весь заход.

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Storm пишет:

Ярославль, точка IAF обозначена у дальнего маяка. К этому времени уже вся механизация выпущена, самолет готов к посадке, а тут получается надо только APP Phase активировать.... чет не догоняю...

Так это у вас СТАР, там от маяка еще заход крутить надо. Но в общем-то верно - IAF-ы разные бывают. 

Емнип, рекомендуется замедляться за 15 миль до финала, ФМС тоже так расчитывает. Тут можно и активировать "фазу захода". Но и думать надо - если подходы хитрые, то замедлиться придется по-раньше, дабы вписаться во все развороты.

Если лень по FCOM-ам лазить, можно на смарт-кокпите быстренько схемки посмотреть.

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, Storm пишет:

Ярославль, точка IAF обозначена у дальнего маяка. К этому времени уже вся механизация выпущена, самолет готов к посадке, а тут получается надо только APP Phase активировать.... чет не догоняю...

Безымянный.jpg

Все довольно таки просто.

Вы определитесь по какой схеме заходить будете.

Если BADAK4B, VAREG4B, через привод, то можете начинать выпуск механизации над приводом, вот смотрите сюда

uudl.thumb.png.cde42192f3d258603b6476c0ab073e8b.png 

 

Если по BADAK4A, VAREG 4A, то вы  сразу входите в аэродромный круг и выходите к третьему развороту, и точка входа  на аэродромный круг для вас и будет IAF,и можете начинать выпуск механизации на траверзе привода.

Share this post


Link to post
Share on other sites

К траверзу, или к маяку, уже нужно сбросить скорость. В тут в теме по 320 кто-то из пилотов говорил, что с началом торможения лучше и "approach phase" активировать, да бы при необходимости перейти на "manage" самолет не ринулся набирать скорость.

Ps

Вопрос не по теме можно?

Для чего во многих российских схемах захода присутствует подобный racetrack, если по STAR самолет и так на круг заводится? То есть, по схемам, если быть дотошным, получается, что при подходе по BADAK нужно еще и круг нарезать. В чем смысл?

Edited by Enzzo

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 минут назад, Enzzo пишет:

К траверзу, или к маяку, уже нужно сбросить скорость. В тут в теме по 320 кто-то из пилотов говорил, что с началом торможения лучше и "approach phase" активировать, да бы при необходимости перейти на "manage" самолет не ринулся набирать скорость.

Ps

Вопрос не по теме можно?

Для чего во многих российских схемах захода присутствует подобный racetrack, если по STAR самолет и так на круг заводится? В чем смысл?

Пережитки социализма ;)

Маленький порт, ВОР маяка нет. Для визуальщиков и всевозможной советской техники, не оборудованой FMS и подобными системами. 

 

Чтоб удобнее заход по приводам или визуально строить.

 

Условно говоря, на каком нибудь АН-24, 26 и тому подобных, попасть точно в схему круга довольно проблематично. Намного проще пролететь на привод, и от него построить более точно заход. 

Edited by NailPrime

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Бесплатная обнова, ссылки в описании видео на ютьйиубе

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 часа назад, Camrad пишет:

 

Бесплатная обнова, ссылки в описании видео на ютьйиубе

 

 

Бесплатно для ранее купивших, а так - $16.98

Edited by slavamirin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подскажите советом.   В наличии две версии AIRBUS X 320/321.  Одна легальная steam версия для FSXSE.  После установки жутко тормозит и лагает, показывает 0.8 fps. Пользоваться не возможно. Все самолеты в пакете тормозят одинаково. Вторая версия с православного сайта, работает нормально.  В чем может быть проблема?    Система i7 7700, 16 ОЗУ, GTX1070, WIN 10-64, FSX STEAM

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подскажите, сколько не бился я с этим cold&dark, чтобы загружался в этом состоянии - никак, загружается включенным. Не запоминает он состояния "темный и холодный". После загрузки  полета, в правом CDU нажимаю состояние C&D зелены DEF справа есть - все нормально самолет приходит в это состояние, но после загрузки следующего полета опять все системы включены. Версия самолета 1.31, сим FSX.

Edited by posewik

Share this post


Link to post
Share on other sites

Столкнулся с такой вещью, короче обратил внимание, что остаток топлива на ECAM не меняется, оказывается забыл включить топливные насосы. Так вот не смотря на это, двигатели запустились и я еще взлетел, пролетев полпути с выключенными топливными насосами. Как такое может быть? Версия аэрбаса А-320 1.31.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, posewik пишет:

Столкнулся с такой вещью, короче обратил внимание, что остаток топлива на ECAM не меняется, оказывается забыл включить топливные насосы. Так вот не смотря на это, двигатели запустились и я еще взлетел, пролетев полпути с выключенными топливными насосами. Как такое может быть? Версия аэрбаса А-320 1.31.

это стааааарый глюк. можно кругосветку сделать)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×