Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

donald

Go Around - Как Правильно Действовать?

121 posts in this topic

Еще раз спрашиваю. Где написано, что на ВПР, на Высоте ПРИНЯТИЯ решения движки должны реветь, а самолет, ни теряя ни метра, должен уйти?

А вот здесь:

© Operation below DH or MDA. Except as provided in paragraph (l) of this section, where a DH or MDA is applicable, no pilot may operate an aircraft, except a military aircraft of the United States, at any airport below the authorized MDA or continue an approach below the authorized DH unless—

 

(1) The aircraft is continuously in a position from which a descent to a landing on the intended runway can be made at a normal rate of descent using normal maneuvers, and for operations conducted under part 121 or part 135 unless that descent rate will allow touchdown to occur within the touchdown zone of the runway of intended landing;

 

Вот ссылка: http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-...0.1.3.10.2.6.39

Насколько я понимаю, "continue an approach below the authorized DH" означает "продолжать заход ниже DH". Ведь действительно, о просадке после ВПР = DH ничего не сказано.

 

Кстати, не то же ли самое писал и Денис: "Другое дело в том, что если условия не соответствуют принятию решения на посадку НЕЛЬЗЯ продолжать заход и преднамеренно снижаться ниже ВПР, она же DH"? B)

Да и Andrey Zh. перед ним??? :D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так вот здесь и написано, что нельзя летать НИЖЕ MDA и нельзя ПРОДОЛЖАТЬ заход ниже DH. Т.е., на ВПР надо INITIATE MISSED APPROACH, как написано в определении DA/DH в документах ИКАО и FAA.

 

Т.е., начинаешь уход на второй, и пошел, как положено - режим, закрылки, нос поднять, шасси убрать. Самолет, еснно пересечет ВПР.

 

А что пишет Ваня?

 

1. Значит так. При подходе к ВПР надо знать момент когда начать маневр ухода на второй круг, чтобы не пойти ниже ВПР и не нарушить правила. Зависит это от вертикальной скорости. Откидывается один "0" от текущей вертикальной и недолетая этого значения до ВПР начинается меневр. К примеру ВПР - 200фут. Вертикальная 400 фут в мин. - значит маневр надо начать на высоте 240фут. Вот и всё!

 

2. А про просадку самолета при уходе скажу то, что нельзя и метра терять. Надо просто раньше РУДы пихать. Т. е. в DH самолет уже должен реветь на взлетном и идти с положительной вертикальной.

Ваня сам себе противоречит. Сначала пишет, что нельзя ниже DH снижаться, потом пишет про MDA+50 (DA=MDA+50), что надо занять MDA и лететь до MAP. Т.е., снизиться ниже DA.

 

Ты снижаешься до MDA и далее летишь в горизонте выдерживая высоту в пределах DA - DA+50ft

 

Могу перевести подробно термины из ИКАО (см. мои посты выше) , где указывается, что DA/DH - высота, применяемая при точных заходах, а MDA - при неточных.

 

Что Ваня мне ответил про неточные заходы?

 

"Вот это ты насочинял! NON-PRECISION APPROACH."

 

(с) Ваня.

 

 

А потом начились наезды :D

 

и я жду публичного обоснования. Мне бояться нечего B)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как и обещал, делюсь результатами своего обучения.

 

Поясняю, как оценивают прохождение задач в Денвере:

 

S= END OF LEVEL PROFICIENCY ACHIEVED

S=SATISFACTORY PROGRESS

A=BELOW NORMAL PROGRESS or ADDITIONAL TRAINING REQUIRED

 

(comment required)

 

I=Incomplete (comment required)

 

Перевожу:

 

S - круче только яйца

S- успешный прогресс

A- ниже нормального прогресса или требуется дополнительная тренировка (требуется комментарий)

I- незавершено (требуется комментарий)

 

Итак, поехали. Первый валидейшн по системам SKV

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первые два сима

 

 

Отзывы инса.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

фиксы 4-6, процедурный валидейшн PV, SIM4 и MPV - мэнюврс вэлидейшн, как раз всякие визуальные заходы, с одним двигателем (хоть второму и не надо) и проч.

 

А чек райд - это просто полет из А в Б со всякими пакостями.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Продолжение MPV, СИМ6,7 и чек райд.

 

Всего три страницы отзывов крупным почерком. У капитана 7 и это надо видеть B)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну и несколько страниц прохождения задач.

 

Вот здесь пригодится знание, что такое S, чтобы оценивать. "А" искать бесполезно. У меня их просто нет. Есть I - незавершено в тот день. времени на все не хватает.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

И сертификат.

 

Я извиняюсь, если все это выглядит хвастовством. Мне надоели наезды Вани на Российскую авиацию, которые он налево и направо раздает. Ну и по его словам же, американские инсы врать не будут (и я так же скажу - они добрые на словах, но пишут только правду, что накосячил - не забудут)

 

У меня есть замечания - на 6 и 7 симах - самоуверенность, "забиваю" на чеклисты, т.е., не читал их, а выполнял по памяти.

 

Это тут же просекли и записали замечания.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А теперь по теме

 

Фотка страницы из UNITED FOM Боинга 737-300/500. Раздел Маневры/Профили

 

Non-precision Approach.

 

 

Думаю, тему можно закрыть, как исчерпавшую себя.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Абсолютно по теме!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
И сертификат.

 

Я извиняюсь, если все это выглядит хвастовством.

Вовсе нет !

Это просто замечательно, что выложил и всем рассказал о своих успехах,

ибо есть чем гордиться !

МОЛОДЕЦ, ДЕНИС !

ТАК ДЕРЖАТЬ !

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Саша, спасибо!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну да конечно правильно. Какое хвастовство. Нужно отстаивать свою честь, если началось "Все равно у меня пися больше'" :D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поздравляю!

 

И про DH/MDA тоже все верно.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так предлагаю всем выпить пиво и забить на MDA и GOAROUND. Кстати засканировать что ли мой PPL раз такая пьянка пошла B)

 

Серьезно мужики хули вам делить давайте лучше откроем тему о "dork landing"

Это когда хочешь как лучше а получается наоборот. Я вот давече делал circle to land и такого smack-туновского сделал что чуть зад не за болел. Wind мать его sheer и 40 градусные закрылки :) B)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну чё сказать? Молодец! Поздравляю!

То что я говорил год назад про DH понятно и так, что был не прав. Погавкались и забыли. Но я вижу ты злопамятный. Годичной давности топик поднял! Ты прав про DH. Век живи, век учись. Вот тебе фраза из PTS, которой я так и не дождался:

Going below the MDA or DA/DH, as appropriate, prior to the

initiation of the missed approach shall be considered

unsatisfactory performance. However, satisfactory performance

may be concluded if the missed approach is properly initiated at

DA/DH and the airplane descends below DA/DH only because of

the momentum of the airplane transitioning from a stabilized

approach to a missed approach.

Но ты не прав про MDA. В принципе, это уже не имеет значения.

А еще ты не прав тут:

И мне стало чуть ли стыдно за русского инструктора, который путает понятия и при этом еще и учит.

Еще ты не прав тут:

У меня есть только одно предположение, что в штатах тебе с инструктором не повезло - не то он сам путался в терминах, не то он не смог слов подобрать, чтобы понятно тебе объяснять.

Лично я приношу извенения, если где то тебя обидел.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хорошо, я тоже приношу извинения, если где обидел.

 

Только что насчет MDA? Ниже нее нельзя опускаться однозначно, если нет условий для выполнения посадки. Тут я с тобой и не спорил.

 

Разобрались и очень хорошо. Всем спасибо!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.