Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Nik

Ту-154 С Fms

34 posts in this topic

угу... калькулятор...

 

ЦП аналогичного "калькулятора" - PowerPC 603E с тактовой частотой 260 мегагерц (ВСС-95-1В)...

 

а вот тут списочек чего такой "калькулятор" умеет

 

http://www.niiao.ru/fms_ru.htm

 

харроший "калькулятор"....

 

PS И такой нескромый вопрос - если вы так презираете оные "калькуляторы" - зачем вам тогда патчи на них? ;)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
TCAS TRA-67, заточена под трехчленный экипаж, без штурмана :D

А что так печально?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
PS И такой нескромый вопрос - если вы так презираете оные "калькуляторы" - зачем вам тогда патчи на них? ;)

Там несколько глюков убирается. Но тот, который у меня - не убрался. На самом деле, было интересно посмотреть. Красивая машинка. Даже виртуальный салон нарисован. С креслами. Но из всей кучи того, что видел, более или менее понравился только RFP 747-200. Просто не вижу я смысла 10 минут забивать данные в FMC, чтобы потом 1.5-2 часа смотреть в монитор, как за тебя эта железка ведет машину.

 

Забыл ПыСы написать. Так вот. Я просто не пользую в ПМДГ ФМС и все. Но вот если кто хочет именно с ним, то это тот самый вариант.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну дык и глупо, ПММ. FMC на бобике это ж не только флайтплан, это еще и VNAV - то есть рассчет оптимальных траекторий с учетом ограничений по высотам/скорости, рассчет режимов двигателей на разных этапах. Нравится педалировать руками - включил директора, режим CMD не включать, LNAV/VNAV, и держи себе планки в центре. Да и на подходе/заходе с FMC приходится работать, внося коррективы в план, выставляя abeam points и тд и тп. Хочется хардкорной навигации - отключается автоматическая коррекция, и весь полет - переключаются маяки вручную - для коррекции инерциалок от DME/DME (по дефолту - оно делается автоматически) - но это ПМДГ не сделали...

 

возможностей использования FMC куда больше чем просто полет по заданному треку... и ПММ глупо их не использовать. если они есть конечно...

 

PS полет с незабитым данными по оному полету (развесовки и прочее) FMC - есть нештатная ситуация для машин такого класса между прочим.

 

PPS для ручного педалирования и крютой нафигации есть более другие ерапланы. А реализм полетов на PMDG предполагает использование FMC по полной программе. Вы же поклонники реализма, не так ли? :D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

На этом сайте такое пренебрежительное отношение к полётам с FMC именно потому, что весьма смутные представления о примененнии его. Хотя в принципе если разобраться, нагрузки на пилота современного лайнера порой выше ,чем на том же полтиннике. Там штурманяга есть, а тут сам всё изволь: и за полётом следи, и связь веди, и изменения в план вноси.

Вкусы - это уже другое дело.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
На этом сайте такое пренебрежительное отношение к полётам с FMC именно потому, что весьма смутные представления о примененнии его.

Я бы не стал на твоем месте говорить так категорично. Не знаю, видел-ли ты 747 PS1.3. Так вот, там на работу с ФМС отводилась чуть-ли не четверть всего времени. Да, безусловно удобнее пользовать VNAV для набора высоты. Но. По сути это ведь тоже самое, что выставить номинал и держать скорость тангажом. И к тому же, все вкусности, типа расчета рубежа снижения, кост-фактора и многого чего еще работают только при вводе данных по ветру на протяжении всего маршрута. А многих вещей вообще нет. Например, ФМС абсолютно уверена, что снижаться на МГ нельзя. Поэтому и выдает рубеж снижения гораздо дальше чем надо. LNAV конечно да. Без этого нельзя, потому как другие системы навигации, например пульты ИРС, как в RFP отсутствуют.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Элли, в сети доступен док на 737 всех версий начиная с 300ки. 2 тысячи с лишним страниц... так вот, даже будь инерциалки у PMDG сделаны - ты бы все равно не смог вводить план в них помимо FMC. Не предусмотрен этот функционал на 737NG... поскольку на 737NG они выступают как источники навигационной информации, а не средства навигации, как таковые

 

так что если хоцца мануального педалирования со старыми инерциалками на 737 - аналоговая панель Ариан + CIVA 1.1...

 

А неиспользование FMC на 737NG - пмм просто блажь. И видеть оную у поборника реализма каковым ты выступаешь обычно - мне, мягко говоря, странно ;)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Элли, в сети доступен док на 737 всех версий начиная с 300ки. 2 тысячи с лишним страниц... так вот, даже будь инерциалки у PMDG сделаны - ты бы все равно не смог вводить план в них помимо FMC. Не предусмотрен этот функционал на 737NG... поскольку на 737NG они выступают как источники навигационной информации, а не средства навигации, как таковые

 

так что если хоцца мануального педалирования со старыми инерциалками на 737 - аналоговая панель Ариан + CIVA 1.1...

 

А неиспользование FMC на 737NG - пмм просто блажь. И видеть оную у поборника реализма каковым ты выступаешь обычно - мне, мягко говоря, странно ;)

Блин. Да если бы был, хоть какой-то реализм в этой ФМС. Практически все действия, начиная с ввода первоначальной позиции делаются либо неверно, либо не так, как это должно быть. Должно быть как. Включил ФМС в режим POS. Ввел крайнее место самолета. Переключатели ИНС в режим "Совмещение". А тут что? Вошел в режим, а там уже все само забито. Режима смещения на полосе - нет. Режимов расчета потребной длины на разбеге - нет. Да и много чего нет. Либо есть, но с функциональными ограничениями. Про автоматический расчет высот для ППМ вообще говорить не буду. Т.к. почему-то нет ввода данных по вертикальной скорости для крейсерских режимов. А как без них? Считается, что FLCH использовать для смены эшелона при наборе высоты нельзя. Я кстати прочитал их описание к ФМС. Они в общем-то честно пишут, что до оригинала далеко.

А CIVA ИМХО хорошо сделана. Один режим ввода с клавиатуры чего стоит. Такого еще нигде не видел. Единственно, что в ней удивило, так это то, что они сделали только один переключатель питания на все три комплекта.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
А CIVA ИМХО хорошо сделана. Один режим ввода с клавиатуры чего стоит. Такого еще нигде не видел. Единственно, что в ней удивило, так это то, что они сделали только один переключатель питания на все три комплекта.

Прав на все сто. Я ее к панели А300-В4 прикрутил. Класс! :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.