Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Bizon

Вопросы По Эксплуатации Ан-2

59 posts in this topic

Здесь я. Никуда не подевался. А ливрея очень замечательная. Вот фрагмент панели именно к этому самолету. Не шокирует стариной?

Мда... старичок. А еще я слышал, что у него РУДы на малый газ не выставляются...?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мы тут в Виктором панель нафотали.Если фоты для виртуалки надо-пиши.

Возможно скоро отфотаю панель реального самолета-того на который Антон ливрею сделал.

post-40-1086851678_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сегодня впервые летал на Ан-2. И не просто так, а вторым пилотом. И хотя мои обязанности сводились в выпуске закрылков, уборке трапа и пуске секундомера на взлёте, ощущений - море. Самое главное чувство - чувство любви к этому самолёту. Ни с чем не сравнимые ощущения!!! Я до этого из маломотрорных летал на Як-18т, так вот, Як-18 даже рядом не стоял с Аннушкой! Этот самолёт принёс мне неимоверное количество позитива!!! Кабина, салон, внешний вид - у этого ВС всё прекрасно. Скорость 150, форточки открыты, высота 200, два больших зелёных крыла сзади и приятный рокот двигателя... А ещё парашютисты в салоне :) И даже аварийная посадка не испортила ощущений. Набрали 200 метров (из 2000), температура цилиндров подскочила до 260 левый и 280 правый... Открыли на полную радиаторы. Мой КВС (как приятно писать - Мой КВС... в этом что-то есть) мой КВС высунул руку в форточку, посмотрел назад (не валит ли дым из нас)... ... И запросил посадку... :) Какой облом был у паратруперов :rolleyes:

Посадка… MSFS нервно покурит с реальностью. Когда земля вот вот, по кылом настоящие деревья (это вам не автоген, перезагрузки не будет)… Подходили с вертикалкой -2. Потом штурвал до упора на себя и практически мягкое касание (сначала услышал звук резины об асфальт правого, потом левого шасси). СКАЗКА!

И вот теперь самое время выразить самую признательную какая только может быть благодарность создателям Ан-2 для MSFS, приборы очень реалистичны, я после компа на равных разговаривал с КВС (он даже слегка удивился).

Однако мой 17 дюймовый монитор и кресло на колёсиках категорически не передаёт той атмосферы, тех чувств, которые приходят в реальной кабине с реальной землёй и реальными людьми и обзор в реальности гооораздо лучше.

А в остальном - всё на уровне.

Ан-2 the best!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Сегодня впервые летал на Ан-2. И не просто так, а вторым пилотом. И хотя мои обязанности сводились в выпуске закрылков, уборке трапа и пуске секундомера на взлёте, ощущений  - море. Самое главное чувство - чувство любви к этому самолёту. Ни с чем не сравнимые ощущения!!! Я до этого из маломотрорных летал на Як-18т, так вот, Як-18 даже рядом не стоял с Аннушкой! Этот самолёт принёс мне неимоверное количество позитива!!! Кабина, салон, внешний вид - у этого ВС всё прекрасно. Скорость 150, форточки открыты, высота 200, два больших зелёных крыла сзади и приятный рокот двигателя... А ещё парашютисты в салоне :) И даже аварийная посадка не испортила ощущений. Набрали 200 метров (из 2000), температура цилиндров подскочила до 260 левый и 280 правый... Открыли на полную радиаторы. Мой КВС (как приятно писать - Мой КВС... в этом что-то есть) мой КВС высунул руку в форточку, посмотрел назад (не валит ли дым из нас)... ... И запросил посадку... :rolleyes: Какой облом был у паратруперов :down1:

Посадка… MSFS нервно покурит с реальностью. Когда земля вот вот, по кылом настоящие деревья (это вам не автоген, перезагрузки не будет)… Подходили с вертикалкой -2. Потом штурвал до упора на себя и практически мягкое касание (сначала услышал звук резины об асфальт правого, потом левого шасси). СКАЗКА!

И вот теперь самое время выразить самую признательную какая только может быть благодарность создателям Ан-2 для MSFS, приборы очень реалистичны, я после компа на равных разговаривал с КВС (он даже слегка удивился).

Однако мой 17 дюймовый монитор и кресло на колёсиках категорически не передаёт той атмосферы, тех чувств, которые приходят в реальной кабине с реальной землёй и реальными людьми и обзор в реальности гооораздо лучше.

А в остальном  - всё на уровне.

Ан-2 the best!

Ну уж ты загнул. Вторым пилотом. Скажи в правой чашке покатался.

И закрылки ты врядли мог выпускать. Убирать, еще соглашусь, и за температурой то надо было следить, профукал ;) . А в целом молодец, поздравляю, интересно чтобы ты сказал после пилотжа на Яке полста втором, или на Л-ке.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
...Однако мой 17 дюймовый монитор и кресло на колёсиках категорически не передаёт той атмосферы, тех чувств, которые приходят в реальной кабине с реальной землёй и реальными людьми и обзор в реальности гооораздо лучше.

А если попробовать вот так? По крайней мере инструкторам и курсантам понравилось. Рядом стоял "слепой" КТС Ан-2, но предпочитали именно этот. Увы, ПОКА он без органов управления.

post-40-1087187553_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Сегодня впервые летал на Ан-2. И не просто так, а вторым пилотом. И хотя мои обязанности сводились в выпуске закрылков, уборке трапа и пуске секундомера на взлёте, ощущений  - море. Самое главное чувство - чувство любви к этому самолёту. Ни с чем не сравнимые ощущения!!! Я до этого из маломотрорных летал на Як-18т, так вот, Як-18 даже рядом не стоял с Аннушкой! Этот самолёт принёс мне неимоверное количество позитива!!! Кабина, салон, внешний вид - у этого ВС всё прекрасно. Скорость 150, форточки открыты, высота 200, два больших зелёных крыла сзади и приятный рокот двигателя... А ещё парашютисты в салоне :) И даже аварийная посадка не испортила ощущений. Набрали 200 метров (из 2000), температура цилиндров подскочила до 260 левый и 280 правый... Открыли на полную радиаторы. Мой КВС (как приятно писать - Мой КВС... в этом что-то есть) мой КВС высунул руку в форточку, посмотрел назад (не валит ли дым из нас)... ... И запросил посадку... :rolleyes: Какой облом был у паратруперов :rolleyes:

Посадка… MSFS нервно покурит с реальностью. Когда земля вот вот, по кылом настоящие деревья (это вам не автоген, перезагрузки не будет)… Подходили с вертикалкой -2. Потом штурвал до упора на себя и практически мягкое касание (сначала услышал звук резины об асфальт правого, потом левого шасси). СКАЗКА!

И вот теперь самое время выразить самую признательную какая только может быть благодарность создателям Ан-2 для MSFS, приборы очень реалистичны, я после компа на равных разговаривал с КВС (он даже слегка удивился).

Однако мой 17 дюймовый монитор и кресло на колёсиках категорически не передаёт той атмосферы, тех чувств, которые приходят в реальной кабине с реальной землёй и реальными людьми и обзор в реальности гооораздо лучше.

А в остальном  - всё на уровне.

Ан-2 the best!

Ну уж ты загнул. Вторым пилотом. Скажи в правой чашке покатался.

И закрылки ты врядли мог выпускать. Убирать, еще соглашусь, и за температурой то надо было следить, профукал ;) . А в целом молодец, поздравляю, интересно чтобы ты сказал после пилотжа на Яке полста втором, или на Л-ке.

Т-к я в первый раз летел, то все мои действия соглавсовывал с КВС. Про температуру мы не договаривались, а закрылки я действительно на взлёте выставил. Другое дело, что на посадке я решил не вмешиваться, т-к форсмажорная ситуация случилась. Мне кажется такой рост температуры с открытыми радиаторами произошол по причине замасленности двигателя (там очень сильные разводы маслы былои видны).

Планирую летать почти каждую неделю, т-к берут с меня как с паратрупера - 300 рублей за 30 минут. тока Така они меня с паратрупером на высоте не перепутали, а то скажут - "Иди отсюда, все уже выпрыгнули". :)

 

p.s. пилотаж меня почти не интересует. красиво и красиво. сам не полезу.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
...Однако мой 17 дюймовый монитор и кресло на колёсиках категорически не передаёт той атмосферы, тех чувств, которые приходят в реальной кабине с реальной землёй и реальными людьми и обзор в реальности гооораздо лучше.

А если попробовать вот так? По крайней мере инструкторам и курсантам понравилось. Рядом стоял "слепой" КТС Ан-2, но предпочитали именно этот. Увы, ПОКА он без органов управления.

Так оно конечно лучше. Правда, хороший проектор стоит немалые деньги, поэтому я бы предпочёл за такие деньги в реале полетать. Хотя именно как IFR тренажёр - это здорово!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

а что гдето есть КТС Ан2 с визуалкой ;)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
... и обзор в реальности гооораздо лучше.

А в остальном - всё на уровне.

Ан-2 the best!

Поздравляю!

 

А насчёт обзора.... человеческий глаз являет собой матрицу примерно 8000х8000 пикселей:down1: Дело за такими виртуальными очками:lol: и новыми компами

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
[А насчёт обзора.... человеческий глаз являет собой матрицу примерно 8000х8000 пикселей:) Дело за такими виртуальными очками:) и новыми компами

Кстати, об очках. Лет десять назад видел виртуальный шлём, отечественный, парень с ним играл в еретика, явно не на пентиуме:) 486 максимум:lol: Стоила эта хрень тогда тышшы полторы баксов.

Вот интересно, почему она не получила распространения? Вроде, должна подешеветь с той поры, кайфа от неё море должно быть, а не слышно, ни видно, ни в продаже, ни на форуме про неё ни слова:)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
а что гдето есть КТС Ан2 с визуалкой ;)

По имеющейся у меня информации, Ан-2 с визуалкой брали только Монголы - 1 шт. Любой ныне эксплуатируемый КТС Ан-2 имеет разъемы для соединения с визуалкой от Пензенского завода (TV черно-белое).

До этих тренажеров существовал КТС Ан-2М с визуалкой. Имелась возможность тренироваться полетам по ПАНХ, а именно - имитировался даже "маршал" с флажками для указания начала гона (извиняюсь, если где-то перепутал термины) при сбросе химии.

Увы, такого тренажера я не застал. Ныне эксплуатируемый КТС Ан-2 слеп.

А визуальные полеты, о которых написал выше - это двухмониторный вариант Ан-2 от Антона Николаева и приборами от Степане Грицевского. И его же динамикой. Это просто пробный шар в виде вопроса - нужен ли такой агрегат в учебном процессе?

И здесь возникает следующий вопрос. А нет ли у кого в гараже (кладовке) таких вещей от Ан-2, как педали, штурвал и центральная панель (пьедестал)?

На условиях самовывоза и личной заинтересованности.

post-40-1087448315_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если ближе к Лен области не найду, можно и в Казань. Начальство согласие на командировку дает, но не раньше августа. Так что, не выбрасывайте, пожалуйста!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Выбрасывать не буду, все таки на самолете стоят. ;)

Пиши в приват, до июля, потом я еду в 31 гв. истребительный авиаполк и надолго. Может и ехать не надо, совет дам.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всем привет. У меня вопрос Ручка регулеровки шага винта реагирует только на CTRL+F2 . А вот в обратном направлении, (надо полагать CTRL+F3), не реагирует, хоть тесни её. Заранее спасибо.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это из-за аськи. Она перехватывает и что-то своё включает. Как пофиксить, не убивая оную - не знаю.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Рекомендую второй джойстик подключить для шага и триммеров.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Это из-за аськи. Она перехватывает и что-то своё включает. Как пофиксить, не убивая оную - не знаю.

финд юзер.

а чего не убить то?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А нужна она мне. Не жить мне без ея! Да.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
А магнето, это как ... бустер - прибор умный и простой, имеющий свое назначение, однако мне непонятный ... то ли невнимательно лекции слушал, то ли поверхностно объяснили ... однако принцип понятен - усилитель. А вот магнето - непонятно. :)

Уважаемый Bizon (простите, не знаю настоящего имени)!

 

Магнето - это никакой не усилитель, а лишь устройство для создания искры в цилиндрах, с помощью которой воспламеняется топливовоздушная смесь. Они работают, вращая электромагнит вокруг катушки. Привод вращения - от вала двигателя, поэтому при отказе борт. электросети магнето все равно будут производить искру, пока двигатель "крутится".

 

На авиационных поршневых двигателях устанавливается по два магнето (поэтому переключатель и имеет положения 1, 2 и 1+2. 0 соответствует отключению обоих магнето). В каждом цилиндре - две свечи. "Первые" свечи горят от "первого" магнето, "вторые" - от второго. Этому несколько причин. Двойное зажигание - мера предосторожности, а также улучшается сгорание смеси в камерах сгорания. Если Вы замечали, то при опробовании двигателя, когда одно из магнето отключается, обороты немного падают - это из-за частичного (правда, небольшого) недогорания смеси.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
А магнето, это как ... бустер - прибор умный и простой, имеющий свое назначение, однако мне непонятный ... то ли невнимательно лекции слушал, то ли поверхностно объяснили ... однако принцип понятен - усилитель. А вот магнето - непонятно. :rolleyes:

Уважаемый Bizon (простите, не знаю настоящего имени)!

 

Магнето - это никакой не усилитель, а лишь устройство для создания искры в цилиндрах, с помощью которой воспламеняется топливовоздушная смесь. Они работают, вращая электромагнит вокруг катушки. Привод вращения - от вала двигателя, поэтому при отказе борт. электросети магнето все равно будут производить искру, пока двигатель "крутится".

 

На авиационных поршневых двигателях устанавливается по два магнето (поэтому переключатель и имеет положения 1, 2 и 1+2. 0 соответствует отключению обоих магнето). В каждом цилиндре - две свечи. "Первые" свечи горят от "первого" магнето, "вторые" - от второго. Этому несколько причин. Двойное зажигание - мера предосторожности, а также улучшается сгорание смеси в камерах сгорания. Если Вы замечали, то при опробовании двигателя, когда одно из магнето отключается, обороты немного падают - это из-за частичного (правда, небольшого) недогорания смеси.

ilya1502, Спасибо Огромное! Теперь понятно, очень доступно разъяснили ... особенно про 0, 1, 1+2. Теперь буду осмысленно крутить этот переключатель! :D

Усилитель - я имел ввиду бустер ... просто скомкано написал. :D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вчера часа три наматывал круги с курсантами ОЛТУГА в Калачинске.

Любителям этого самолёта рекомендую для тренировок.

В 9.00 начало полётов на Калачинске. :D

 

Спасибо xomer за самолёт, спасибо Лактюшиным за сценарии.

 

Супер!

 

Сценарии взял здесь : "Вестник ГВФ"

 

Вопрос по Ан-2.

Действительно у него такая склонность к капотированию при работе с тормозами или это недоработка модели?

Или моё недомыслие? :rolleyes:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вопрос по Ан-2.

Действительно у него такая склонность к капотированию при работе с тормозами или это недоработка модели?

Или моё недомыслие? :rolleyes:

Имхо, склонность к капотированию свойственна любому пепелацу с таким шасси, но у АН-2 не замечал. Если 20 узлов на рулении не превышать, нормально катается. Может, на слишком большой скорости тормозишь?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну, до "капота" не доводил, но задняя опора поднимается с последующим стуком о грунт, практически при любом торможении.

Хотя... тормоза от кнопки , либо полностью зажаты, либо отпущены.

Слегка подтормозить не получится. :rolleyes:

 

И оттремировать по тангажу нормально не мог.

Либо слегка на кабрирование , либо пикирование а "золотую середину" проскакивал.

Тримировал кнопками на джое. Мышкой не пробовал.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.